SOS!! Una piedra me ha roto el cárter

Hola,

No encontré el Loctite 3450 Hysol que me recomendabas, Migue, pero me he fiado del Nural 30 y de momento lo he aplicado (después de haber limpiado bien la minúscula grieta y los alrededores).
Rollo alfarero, he intentado mantener la forma de las aspas y reconstruir un poco la que estaba más chafada. Bueno, es que dejarlo mejor ya no pude...

Tiene buena pinta, a finales de semana consigo el filtro, lleno con aceite y ya os contaré.

Saludos y gracias por los consejos.

 

Seguro que queda bien, hay no hay presión ni esfuerzos.
Por cierto, el mío no lleva esa plancha protectora de la que hablais, tendré que ponerla por si las piedras...

 

efectivamente los 944 S2 no lo llevan... el otro día me fije bien en mis 2 944s por debajo y el turbo lleva más protección... es curioso

 

Todos llevan una plancha protectora. El Turbo lleva dos.

Saludos.

 

600 km con la pasta esa y de momento no ha perdido ni una gota. Ha quedado bien, duro como una piedra.

Me ha sorprendido el Nural este... :[applause]

Saludos,
Martín.

 

Hola Vollblut, ¿cual es la 2ª que lleva el 951?, pensaba que todos llevan sólo la de plástico rígido, ¿se le puede acoplar a un s2? Gracias.

 

Los Turbo y algunos 968 llevan además una 2ª plancha protectora que es de aluminio. Va colgada de dos pernos en los lados del chasis y atornillada a travesaño central. Pueden sacarse las dos planchas juntas de una pieza para ahorrar tiempo de montar/desmontar.


Durante las campañas del 956 y 962 en los años 80, el equipo técnico de Porsche Motorsport lo dirigía Norbert Singer, experto en aerodinámica.


Singer experimentó mucho con los efectos del flujo de aire sobre los bajos del 956 y 962, trasladando algunos conceptos a los coches de serie.


Así cuando apareció el 964 en 1989 estaba casi todo carenado por debajo; el 944 Turbo incorporó un alerón detrás del eje trasero y estas planchas protectoras que le daban también el efecto aerodinámico de un carenado.