Nuestros Espónsors

Soportes de motor y caja de cambios clubsport

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por Top Gear, 14/7/21.

  1. Top Gear

    Top Gear Usuario +

    Se incorporó:
    19/7/11
    Mensajes:
    47
    Me gusta recibidos:
    2
    Localización:
    León
    590B341F-1961-40D1-8883-71639033C2DD.png 9C5FDBB0-2EEF-4867-91F4-029018002279.png Tal y como había anunciado en mi post sobre el volante motor aligerado (al que al final renuncié por el de fábrica por los problemas en la instalación) al coche (996 C2 manual MKII) le instalé los soportes de motor y caja de cambios que vende FVD tipo clubsport (semirrígidos).

    Tengo que añadir que además al coche se le han cambiado todos los silentblocks por unos powerflex, por lo que mis impresiones son con todo el conjunto que he mencionado.

    A nivel sonoro es bastante más ruidoso. En mi caso como ya llevo un conjunto de colectores, catalizadores y escapes bastante agresivo no ha supuesto un problema, pero puede que haya a quien le moleste.

    A nivel comportamiento es una maravilla. La estabilidad del coche en curva, el comportamiento en cambios de apoyo, frenadas etc está a un nivel superior. Yo ya llevaba suspensiones y estabilizadoras de bilstein y eibach y refuerzos de torretas, pero el cambio con los soportes y los silentblocks es impresionante.

    A nivel comodidad (vibraciones) es el punto más crítico. El motor se siente en todo el coche de forma muy nítida y las vibraciones pueden llegar a ser molestas si el coche se va a destinar para el día a día (yo lo tengo para track days y salidas de finde así que puedo convivir con ello). A bajas y medias velocidades esas vibraciones están ahí, pero no molestan. A altas velocidades esas vibraciones se manifiestan especialmente en el eje delantero de forma muy intensa y sí resultan molestas. No son vibraciones del tipo tengo una rueda mal equilibrada porque no vibra el volante, sino que es algo más general que afecta a esa parte del coche. De hecho yo pedí que me revisaran el eje delantero por si había algo mal ajustado, pero estaba todo bien así que he de asumir que es la consecuencia negativa de todo lo instalado aunque intentaré ver si puedo mejorar algo este punto

    Si alguno ha instalado un conjunto similar de otras marcas sería interesante que compartiera sus impresiones para ir viendo qué marcas funcionan mejor.

    Os he puesto unas fotos de los soportes instalados.

    Espero que os sirva mi experiencia.

    Saludos!
     
    A 911_GSADV le gusta esto.
  2. mendalerenda

    mendalerenda Senior +

    Se incorporó:
    1/2/09
    Mensajes:
    584
    Me gusta recibidos:
    219
    Localización:
    Barcelona
    Yo he cambiado absolutamente todos los silentblocks del coche por los powerflex negros, los soportes de motor nuevos pero los originales y llevo bilstein pss10 con estabilizadoras h&r. El coche va perfecto, muy bien.

    Es un 996 4S al que se le ha desmontado toda la tracción delantera (cardan, diferencial y palieres) y monta pirelli trofeo R. Realmente va muy fino tanto en tramo como en circuito. No he notado vibraciones ni nada por el estilo.

    También llevo línea completa cambiada. Colectores originales de 996 x51, catalizadores 200 celdas de fvd y silenciosos cargraphic tuv sound. En bajas no suena mucho, puede colar como original, he pasado itv, pero en altas suena muy bien. También sin problemas.

    Me planteaba el monomasa como tu y la polea de cigüeñal amortiguada de rrs pero me entran dudas al ver tu experiencia.

    Ahora mismo el coche pesa 1.420kg y quería aprovechar estos últimos cambios junto con una batería más ligera y una repro de fvd para dejarlo acabado y por debajo de los 1.400kg.

    Enviado desde mi EML-L29 mediante Tapatalk
     
  3. Alfa156

    Alfa156 Petrolhead

    Se incorporó:
    12/8/15
    Mensajes:
    404
    Me gusta recibidos:
    266
    P-Cars:
    981S
    Disculpa que desvíe el tema, has adaptado el sistema de lubricación del motor? Porque ya sabemos lo que pasa con los M96 rodando en circuito con semi slicks...

    Edito para añadir un ejemplo, por si alguien no sabe... https://www.soloporsche.com/xf/index.php?posts/1505079/
     
    Última modificación: 14/7/21
  4. mendalerenda

    mendalerenda Senior +

    Se incorporó:
    1/2/09
    Mensajes:
    584
    Me gusta recibidos:
    219
    Localización:
    Barcelona
    No he hecho nada. Conozco el asunto y el cárter tabicado de fvd pero de momento no he tenido ningún problema. Quizás es que no voy muy rápido...

    Enviado desde mi EML-L29 mediante Tapatalk
     
  5. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

    Se incorporó:
    2/8/16
    Mensajes:
    1.500
    Me gusta recibidos:
    430
    Si no tienes problemas de aceite, es que no vas rápido. Te aconsejo solucionarlo cuanto antes con un accusump. Si tienes dudas yo tengo uno instalado en mi 986.

    Tambien te aconsejo mejorar frenos, pastillas y latiguillos el cambio es abismal.

    Saludos
     
  6. mendalerenda

    mendalerenda Senior +

    Se incorporó:
    1/2/09
    Mensajes:
    584
    Me gusta recibidos:
    219
    Localización:
    Barcelona
    Debe ser eso, no suelo ir muy rápido.

    En cuanto a frenos llevo discos rallados sebro, pagid rsl29, líquido Castrol y latiguillos metálicos. La verdad es que muy contento con la frenada, muy efectiva y no sufre mucho de calentamiento.

    Enviado desde mi EML-L29 mediante Tapatalk
     
  7. Top Gear

    Top Gear Usuario +

    Se incorporó:
    19/7/11
    Mensajes:
    47
    Me gusta recibidos:
    2
    Localización:
    León
    Os pongo lo que se le instaló al coche en cuanto a silentblocks se refiere.

    El tema de la vibraciones he leído en otros foros que puede ser por los silentblocks del motor y subchasis. Mendalerenda tu cambiaste esos también?

    El tema del aceite en mi caso lo he tenido en cuenta y le monté el cárter de Fvd.

    En neumáticos llevo los Michelin Sportcup 2.

    Lo siguiente que le quería hacer es montar el plenum de Ipd y una repro. Y ya para terminar mejorar algo la frenada (por el momento solo lleva los latiguillos metálicos) y quitar peso.


    99DE8F8C-CE4E-4109-898F-DE4CD21D31FF.png
     
  8. mendalerenda

    mendalerenda Senior +

    Se incorporó:
    1/2/09
    Mensajes:
    584
    Me gusta recibidos:
    219
    Localización:
    Barcelona
    Top Gear yo cambie absolutamente todos, incluidos los del subchasis. En la primera imagen, arriba un lado sin cambiar y abajo el lado ya cambiado. Los soportes motor monte los normales oem.

    Hay una opción más agresiva y que no te afecta tanto a las geometrias que es montar los del subchasis de gt3, que son completamente metálicos.

    Yo ya te digo que no noto ninguna vibración. Incluso te diría que hasta es más cómodo el coche, creo que trabaja mejor la suspensión.



    Enviado desde mi EML-L29 mediante Tapatalk
    Ver adjunto 143560 Ver adjunto 143561
     
  9. parris

    parris Senior +

    Se incorporó:
    7/3/19
    Mensajes:
    849
    Me gusta recibidos:
    886
    P-Cars:
    2002 911 Carrera 4S
    A GTx le gusta esto.
  10. GTx

    GTx Usuario

    Se incorporó:
    12/6/15
    Mensajes:
    5.423
    Me gusta recibidos:
    2.117
    Localización:
    Barcelona
    P-Cars:
    951 S, 911 SC
  11. Top Gear

    Top Gear Usuario +

    Se incorporó:
    19/7/11
    Mensajes:
    47
    Me gusta recibidos:
    2
    Localización:
    León
    El vídeo es muy interesante. Lo malo de estas cosas es que detrás de estos vídeos hay intereses de todo tipo. Por poner un ejemplo, es como el tema de los filtros de aire o las admisiones directas. Unos te dicen que con su sistema se ganan xxxx cv y te sacan las pruebas del banco de potencia que lo demuestran, y otros te sacan la misma prueba en banco donde demuestran que se pierden cv. Otro tanto pasa con sistemas de escape, repros, etc

    Al final yo entiendo que muchas de estas modificaciones hay que analizarlas desde la perspectiva del uso que le das al coche. Porsche diseña sus coches en su mayoría como deportivos de uso diario, y por eso busca un equilibrio entre rendimiento y comodidad. Cuando el coche deja de ser un “daily” para ser usado solo para tramos o circuitos la comodidad va a un segundo plano en beneficio de otras cosas.

    Un coche que usas para circuito o tramos no te va a durar lo mismo que otro porque el desgaste de piezas es infinitamente superior, y eso hay que asumirlo y pensar que un día el motor puede romper.

    Mi experiencia ahora mismo es que el manejo del coche con estas modificaciones ha mejorado una barbaridad, y en un tramo de curvas se nota y mucho. A partir de ahí están los inconvenientes, mayor desgaste, vibraciones e incomodidades, etc, pero también tiene el punto divertido de que vas ajustando, probando, acertando y también equivocándote, hasta dejar el coche a tu gusto.
     
  12. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

    Se incorporó:
    2/8/16
    Mensajes:
    1.500
    Me gusta recibidos:
    430
    Como comentas los datos que obtienes en el banco de potencia hay que cogerlos con unas pinzas.

    En las curvas de potencia que vemos en los sitios que nos venden escapes, admisiones y demás, en ninguna grafica vemos la temperatura de admisión de esa lanzada, la de la sala, la humedad de la sala en ese momento, la presión atmosférica ni las correcciones por perdidas que se están aplicando.

    El mismo coche en dos lanzadas que hagas seguidas, sin problema puede perder 5cv por la temperatura de la sala, al igual que si luego lo dejas enfriar totalmente y le metes una lanzada igual le ganas 3cv simplemente porque el aire que entra es mas frio.

    Cuando se ajusta un coche en banco, mas que los cv (que también son importantes) y el par se mira que la curva siempre sea progresiva y lineal. Luego si el cliente realmente quiere cifras altas, tienes que abrir la sala, dejar enfriar el coche y la sala por lo menos 2horas, y luego por arte de magia has subido 10cv sin hacer nada.

    Así que estos videos ''milagro'' no digo que sean mentira, pero faltan datos.

    Saludos
     
  13. Top Gear

    Top Gear Usuario +

    Se incorporó:
    19/7/11
    Mensajes:
    47
    Me gusta recibidos:
    2
    Localización:
    León
    Estoy ahora intentando solucionar el tema de las vibraciones a alta velocidad. No vibra el volante sino que es algo más generalizado que percibo fundamentalmente en el eje delantero.

    Imagino (no sé qué os parece a vosotros) que al estar los soportes de motor viejos, y los silentblocks igual, el coche pisaría de una forma que no será la misma ahora que va tan firme. En la Porsche me alinearon pero me da la impresión de que se le ha ido algo esa alineación y me pregunto si haciéndola de nuevo y con un equilibrado dinámico la cosa debería mejorar.

    Alguien conoce algún taller por Leon y provincias limítrofes donde sepan tocar estos coches y que hagan el equilibrado dinámico?

    Si no lo soluciono así me tocaría probar a cambiar neumáticos pero prefiero ir probando de menos a más.

    Saludos.