Me encontre leyendo en un foro porsche americano , un link que me llevo a esta sentencia sobre el tema del IMS y sus propietarios , es mas que interesante leerla. http://www.imsporschesettlement.com/
A mi entender debe ser la propia marca la que reconozca un fallo en el diseño de una pieza determinada. Ya es malo cometer un error de este tipo en una marca que se autocalifica de extrema robustez y tecnología punta. Porsche hizo un cambio rotundo en el diseño del IMS en 2005. Los 911 / boxster MY2006 y posteriores ya no tienen el problema de un mal diseño inicial que pasó por la chapuza de un mal apaño. Que lo deban decir los jueces es una muy mala nota para una marca como la de Stuttgart. Mi 996 de 2003(aún no era mío), rompió IMS en 2010 con 70.000 kilómetros. Los CO de Porsche tenían totalmente prohibido hablar del IMS. La desincronización de la cadena de distribución y por tanto de árboles de levas produjeron un repetido choque de pistones y cabezales de válvulas. Total un destrozo. En este caso, Porsche, en junio de 2010 se portó. Sin reconocer de donde venía el problema y dado que cárteres y cigüeñal no habían sufrido percance alguno, rehicieron de cabo a rabo el motor con toda la parte caliente nueva y ... discretamente cambio radical a nuevo diseño de IMS/RMS. Importe CERO. De agradecer por no haber intervenido la siempre incierta justicia. Pero la postura de Porsche en todo este tema ha sido cicatera, cutre, oscura y falsa. No deben pensar lo mismo los de LN Engeenering... ¿Y si añadiéramos los pistones neumáticos de soporte de los capós y el pestillo eléctrico de cierre de la tapa de combustible y .... Bueno... yo tampoco soy Nicole Kidman! :)
No digo que no, habrá que esperar a que haya experiencia en este tipo de solución. En todo caso, si falla no será por falta de lubricación. Creo que el problema es no haber calculado la precesión en este rodamiento. Los cambios de velocidad rotacional y esfuerzo del eje intermedio asocia un cambio de dirección angular y por tanto se ejerce una sobrepresión en el punto de compresión del rodamiento. Ello unido a una falta de refrigeración (parte de los beneficios que tendría una buena lubricación) deteriora el cojinete, que se acaba averiando. Supongo que aportando lubricación a un rodamiento que tenga en cuenta el esfuerzo angular debería solucionar definitivamente este problema y dejar de ser una avería recurrente. (Si estoy errado, ya me perdonaréis.):930T:
TIENE BUENA PINTA CON ESA LUBRICACION EXTRA , NO SE SI LA DEFINITIVA PERO PARECE UNA BUENA OPCION A CONSIDERAR SI ALGUIEN LE TOCA REVISION DEL IMS .:mano LEI TODO EL ARTICULO JUNTO CON LOS ESQUEMAS Y ESTA DETALLADO , ESPEREMOS A VER:930T:
