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Seguimos a "vueltas" con el rodamiento del IMS

Tema en '911' comenzado por pozuelero, 28/10/18.

  1. pozuelero

    pozuelero Usuario ++

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    Yo sigo con mi 996 mkII, por lo que sigo con los mismos temas de siempre, aunque veo que cada vez se habla menos de esto, por lo que no se si es debido a que van pasando los años y cada vez quedan menos 996 o que ya nadie rompe motor, con lo que me alegro bastante de poder colocar este modelo a la altura de la fiabilidad que se merece.

    Después de haberle hecho 50.000 km al rodamiento cerámico que le puse, he decidido sacarlo para revisar cómo está y el resultado es éste:

    Antes, decir que sustituí el rodamiento original por uno cerámico (muy comentado en este foro) pero en el portaeje original, es decir, sin poner esos kit reforzados que venden. El rodamiento sin tapas (sellos) para que se pueda lubricar y refrigerar con el aceite motor.

    Pues una vez en mi mano, aparentemente está bien, no observo agarrotamiento ninguno y gira libremente, aunque eso sí, tiene una muy ligerísima holgura que no presenta el nuevo por el que lo he vuelto a sustituir. No soy capaz de determinar a simple tacto el nivel de desgaste que presenta y qué vida útil le pueda quedar, pero a juzgar por otros rodamientos que he sustituido como en poleas, etc. que también presentan un poco de holgura, me parece normal.

    En fin, como digo, por si acaso, lo he sustituido por otro cerámico hasta los próximos 50.000 KM. que lo vuelva a cambiar y con esto no quiero preocupar a nadie, pues pienso que hubiera durado quizá otros 25.000 con toda garantía, pero como me lo sustituyo yo mismo, pues el coste, obviamente es bastante más reducido que tenerlo que llevar a taller ajeno.

    Otra cosa que también he observado es que el reten del RMS (también sustituí por la última actualización del momento) se mantiene estanco, pero no ocurre lo mismo con la junta del portaeje del IMS que sí estaba rezumando aunque muy ligeramente (también la sustituí en su día).

    Aparte de eso, ninguna otra incidencia con este motor.

    Bueno, lejos de resucitar los viejos fantasmas, creo que podemos seguir tranquilos con las soluciones que hemos ido tomando a este problemilla.
     
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  2. mooskis

    mooskis Usuario ++

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    En mi caso M96.03 60.000km y rodamiento original, no hay síntomas externos de desgaste y no tengo intención de tocarlo hasta que vaya a hacer embrague.

    Creo que el ims fue ganando fiabilidad con las diferentes versiones y se cambia más por la psicosis que por desgaste real del rodamiento.


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  3. Rogalck

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    Buenas, pues hace poco deje el boxster 986 s del 2001 en el taller, tiene 222.300km y baraje el cambio del rodamiento, tener que bajar el motor y calibrar/ equilibrar para poner el rodamiento doble reforzado me daba un poco de palo, por lo que cambie todas las juntas filtros y a correr, si con 222.300 km no ha roto dudo que lo haga, de todos modos en los 300.000km me planteo sacar el motor entero limpiarlo y cambiar rodamiento, supongo que debera ser mala suerte que rompan con pocos km, saludos!
     
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  4. soup

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    yo lo cambie con 160000 por el miedo y salio aparentemente perfecto, voy por 190000 sin ningun problema
     
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  5. Pepe Piloto

    Pepe Piloto Usuario +

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    Hola a todos.
    911 996 de los primeros, año 1998, tiene 145.000 kms y el ims original.
    Hasta q no precise cambiar el embrague, ni lo toco.
    Y cuando toque cambio de embrague cambiaré el rodamiento, nada de kits reforzados, exactamente como dice Pozuelero.
    Ráfagas.
     
  6. dinio

    dinio Soloporschista

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    Esta claro que rompieron algunos por este problema, pero no todos. El mío se saco con 170.000kms, era el de origen y estaba perfecto. Pero también se de otros que en su día rompieron(sobre todo 996 mk2) con pocos kms....
     
  7. pinxos88

    pinxos88 Nuevo Usuario

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    Me toca cambiar el embrague...Que hago!!?? El coche lo compré con 152.000km y tiene ahora mismo 161.000, supuestamente al compra-venta que lo cogí, me dijo que el IMS estaba cambiado, y me presentó una factura, la cual, bien es cierto, que no tiene matricula ni numero de bastidor, de ésto obviamente, me di cuenta al tiempo, sí, me la coló. Supuestamente, el rodamiento de Insaro. Tenemos que subirle, y lo revisaré todo milimetricamente, pero aparentemente, va todo correcto y sin perdida de aceite....

    También decir, el bimasa no suena ni escurre, lo que pasa que esta sumamente tan duro el embrague, que a veces me cuesta engranar marcha, creo que es el pistón que apoya sobre el muelle... Cambiaríais también el bimasa??
     
  8. jjmgzs

    jjmgzs Nuevo Usuario

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    Si te sirve de consuelo mi 996 mk2 de 2001 con el ims original lo he sustituido por otro igual y el mecánico me ha dicho que estaba perfecto el original con casi 180.000,que apenas tenía un pelín de holgura.
    Yo me he curado en salud pero no habría hecho falta por lo que se ve.
     
  9. CAR-TEC

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    Siempre llegaran mas casos de problemas que de exito a la luz. En el momento de hacer embrague + volante de inercia es el momento ideal para sustituirlo.

    Es normal que en un mantenimiento preventivo este salga bien y de no ser asi se podria casi hablar de suerte ya que en la mayoria de roturas no hay aviso previo a la "destruccion" que viene a continuacion.

    os dejo un poco de info aqui: https://www.car-tec.es/porsche-ims/

    saludos
     
  10. daytona71

    daytona71 Senior +

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    En la meseta castellana.
    Me parece que el sistema de embrague es distinto al del Turbo. El mío iba durísimo y solo hubo que cambiar el acumulador de presión. Pero mirando esquemas de recambios, me parece que los Carrera 2/4 no lo llevan.
     
  11. Motorista1969

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    175.000 kms y cero problemas con este tema. Ignoro si su anterior dueño alemán se lo cambio, no tengo ni factura de ello ni nada que así me lo haga pensar, pero circulo con él a diario sin miedo alguno, cuidándolo todo lo que puedo eso si, pero sin miedos, es un grandísimo 911
     
  12. cayenne-forever

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    Buenos días:

    Yo acabo de comprar un 996 c2 cabrio, con 141.000 km que supongo no lo tiene cambiado. He preguntado el en SO y me dicen que no hay que hacer nada. Yo creo que hay que seguir los consejos de la marca, ya que en este tema, creo que ha habido mucha información interesada. Según wiki usa, la demanda que hubo de usuarios 996 contra porsche, se excluyeron los mk1 por que el porcentaje de fallos que presentaban era bajisimo. Luego parece que la marca en este caso, tiene razón.

    Simplemente es mi opinión.
     
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  13. mooskis

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    Bueno... La rotura del ims fue precisamente en los 996 mk1 donde más se produjo.
    Hay mucha información sobre el tema. Los ims no eran el problema si no el eslabón más débil y su rotura la consecuencia de un desalineamiento ínfimo del eje intermedio. Por que se producía y por qué afectaba a unos motores sí y a otros no?
    Pues por que se reutilizaban los moldes para hacer los bloques y estos iban acumulando desviaciones en los tarados con los sucesivos usos.
    Al principio se fraguaban X motores por molde y cuando detectaron el fallo lo fueron corrigiendo. Aún así e incluso haciendo un bloque por molde se podría dar una desviación aún haciendo un ims más resistente este podría fallar, pero el porcentaje de fallos evidentemente es inferior.


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  14. black996tt

    black996tt Senior

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    Me podrías decir la referencia del rodamiento por favor, gracias
     
  15. pozuelero

    pozuelero Usuario ++

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    Ya lo había puesto por ahí, pero bueno, rebuscando, copio y pego:


    El rodamiento que buscas es SKF con la siguiente referencia, si es para un 996 3.6 (RODAMIENTO DE UNA UNICA FILA DE BOLAS)

    6204-2RSLTN9/HC5C3WT
     
  16. Pepe Piloto

    Pepe Piloto Usuario +

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    No estoy de acuerdo contigo, los mk1, como bien dicen, tuvieron un porcentaje muy bajo de roturas del IMS. Fueron los propietarios de los modelos posteriores los q promovieron una demanda conjunta contra Porsche, en USA. La demanda no se dirimió en los tribunales y llegaron a un acuerdo extrajudicial.
    Si encuentro el enlace lo pongo.
    Y si, resulta paradójico, q algo q no rompe, se modifique y se rompa más.
    Poniendo q no rompe y rompa más con cierta cautela.
    Creo q el IMS fue un mito aumentado y voceado.
    Si hablas con un propietario q no entre en los foros, no sabe ni lo q es.
    Ráfagas.
     
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  17. parris

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    Que mejor forma de estrenarse en el foro que con un post sobre el IMS!! :D

    Efectivamente es como comenta Pepe Piloto. Los rodamientos de doble fila se "suponen" mas fiables que los posteriores de fila unica, en el MK1, aunque hay muy poco dato fiable para sacar conclusiones definitivas. Lo que si es cierto es que para identificar que motor lleva doble fila, es mas fiable el numero de serie que la version (por ejemplo los M96.04 son previos a los .03)
     
  18. cayenne-forever

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  19. cayenne-forever

    cayenne-forever Nuevo Usuario

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    Ahí va el link a la wiki usa donde comentan el problema y debido a los porcentajes tan bajos de rotura se excluye el mk1 de la reclamación.
     
  20. parris

    parris Senior

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    La paranoia que tienen en USA con el IMS ya te digo yo que no es ni medio normal... :Face With Rolling Eyes: