Sabéis "exprimir" vuestra frenada al máximo..?

Menudos Porschistas....

El PDK tambien tiene 7 marchas!!!

 

Y frenar en punto muerto?

 

Frenar en punto muerto equivaldría a frenar con el embrague pisado.
En frenada de emergencia lo oportuno es pisar el embrague y el freno a fondo. Si el coche tiene ABS podremos centrarnos en sortear el obstáculo mientras frenamos. Si no tiene ABS es imprescindible levantar el pie del freno para poder girar, pues si las ruedas delanteras van bloqueadas no dispondremos de dirección en absoluto.
Los frenos de todos los coches están calibrados de forma que siempre se bloquean antes las ruedas delanteras que las traseras, así se evita que el coche trompee.
Ahora bien, el coche frenará más si además de pisar el freno reducimos marchas (y soltando embrague obviamente) ya que así el motor contribuye también a frenar las ruedas. Lo malo de esto es que si tenemos que salvar obstáculos con grandes giros no vamos a poder hacerlo a una mano, por eso lo de pisar embrague y freno y olvidarse. Hay que andar con ojo en este último caso ya que las ruedas se bloquearán antes.

Esto es algo que no enseñan en casi ningua autoescuela y que los que llevamos coches antiguos es imprescindible que sepamos.

 

Leo el post y alucino....:eek:

¿como podeis no pisa el embrague llevando ABS?. Pero si te lo enseñan en la autoescuela :[blah]. Cierto que no te dicen por que, pero si que lo hagas.

Yo creo que en circuito, para un usuario medio, medio-alto, cuantas mas ayudas, mas rápido iras. El abs te evita bloquear y el sobreviraje (y excursión campestre fuera de lo negro) consecuente al bloqueo.

Otras ayudas, como el control de estabilidad y de tracción te permiten pisarle sin compasión al acelerador al salir de una curva y que la centralita haga el trabajo por ti. Es mas una conducción tipo kart, TODO a fondo

Todo esto que digo, en CIRCUITO (asfalto). Para todo lo demás, mejor sin ayudas electrónicas.

Si lo que quieres es ir al limite, tanto tuyo como del coche y SABES hacerlo, no hay nada mejor para ir a tope que ir "a pelo" (como en casi todo en esta vida:[angel]).

Precisamente esta mañana he estado en un aparcamiento cerrado probando la frenada ABS de mi nueva GS. Siempre me gusta saber en mis vehículos hasta donde o como. La verdad es que me ha impresionado la frenada, muy fuerte y estable. Sin ABS, ante una emergencia, la caída es segura.

http://www.youtube.com/watch?v=pfffXkoJvUU

Los avances tecnológicos (casi) siempre son la mejor opción, pero nos gusta mas decir que vamos sin ellos, a lo wild rider :rolleyes:

 

Si es que a mí me sacas de lo poco que sé y conozco... y ya estoy perdido :o

"Mea culpa" :[angel]

 

La teoría es muy fácil,lo complicado es aplicarlo cuando vas a 180 pulsaciones por minuto pilotando la máquina.Mi experiencia me dice,que cualquier conductor medio,al intentar realizar una frenada al límite,lo primero que hace para bajar la velocidad, es quitar una marcha con el consecuente pasón de vueltas al motor:eek: Estoy hablando de frenar al máximo en un curso de conducción a final de recta de un circuito donde llegas a la frenada bien por encima de 200 por hora. Esta maniobra la realizan 8 de cada 10 conductores si no les dices previamente lo que tienen que hacer,comprobado.

 

Pienso que en frenada en seco, de emergencia, etc y con el coche recto yo creo que la opción correcta es la "A" freno y embrague conjuntamente y para nada en punto muero.

Pero en cuanto a "exprimir la frenada al máximo" pensaba que estabamos hablando, a lo que se refería este tema, de trazar o ir rapidito en circuito, nada que ver ni en como se frena, se juega con los apoyos, se abre gas, cambia marcha, etc....:[amen] Y ni que decir tiene que hay cierto coches que tienen una conducción especial

Total: hablamos ya de exprimir la frenada, o no?? :[angel]

 

Tienes toda la razón Diavolo , en circuito , pisotón a fondo a final de recta y segun vamos soltando el pedal , vamos reduciendo las velocidades mientras vamos metiendo el morro

El riesgo del pisotón a fondo son los planos con el consiguiente desembolso en ruedas :[blah]

 

Pero estrictamente hablando, quitar una marcha o varias a la vez que frenamos, aumenta la intensidad de frenado. Pero en una situación de emergencia a ver quien se pone a bajar 2 marchas. Y eso sin hablar del posible peligro de apagado del coche al quedarse en 5ª a 20 por hora. A lo mejor tras la frenada de emergencia tienes que quitar el coche de la calzada con prontitud y te encuentras que aún hay que arrancar.

 

Una cosa es hacer una frenada al máximo en circuito,y otra muy diferente en carretera abierta cuando tienes un serio apuro.Si lees mis respuestas,verás que lo matizo constantemente y diferencio ambas situaciones.Lo que dices es tu respuesta es lo que hay que hacer en carretera abierta,pero en circuito la cosa cambia,porque después de cada frenada al límite,viene una curva y el circuito continúa,por tanto tienes que llevar insertada la marcha correspondiente,por eso mientas se frena,se va buscando la marcha más adecuada a la siguiente zona del circuito...Un saludo.

 

Muy buen aporte.:[applause]:[applause]
Yo utilizaba el embrague igual que el freno a fondo por inercia y de vérselo hacer a mi padre.:o Me parece que necesito un curso de conducción como el comer...:rolleyes: