Cada uno tiene su receta, pero la mía con los coches restaurados o nuevos (de gasolina) consiste en hacer 2000km entre 2000 y 3500RPM, conduciendo suavemente, nunca pisando a fondo para hacerle recuperar y procurar que haga -seguidos- cuantos más km, mejor. Les viene muy bien trabajar por la sierra en ese rango de revoluciones una mañana entera, y la siguiente vez coger una autovía y hacer km y más km a ritmo constante. Buena música, a disfrutar del paisaje y a tu bola. Durante esos 2000km, salvo que notes algo "grave" (que debes ir al taller de cabeza) hay que llevar una libreta en la guantera para ir apuntando todas las cosas que notas que son mejorables o que no están bien como vibraciones, sonidos, funcionamiento de relojes, ralentí, si las luces apuntan a Cuenca, los intermitentes, etc. Yo controlo también el consumo real del coche para observar que va bajando (parcial a cero al repostar y tantos km recorridos, tanto litros han entrado en el siguiente, te da el consumo) y soy firme defensor de rodarlos en las peores circuntancias para comprobar que todo va como debe (en pleno agosto, con el calorazo, que si bien es un suplicio, así te aseguras que refrigera como debe). Los de carburación e inyección mecánica necesitan ajuste. En el caso del 914, en los primeros 1000km necesitó 3 ajustes de carburación, y luego otros 2 más, y en caso del gato solo ha necesitado un reajuste a los 1800km. El pagoda se ajustó a los 2000km. Llegado a los 2000km, aceite y filtro fuera, y momento de entregar una copia de las notas de la libreta al mecánico para que termine los ajustes. Despues les hago otros 1000km más entre 2000 y 4500RPM pero sin pisar a fondo nunca, y llegados a los 3000km procuro desplazarme a Alemania en mi "teletransportador" particular y hago una lanzada a V-max en la marcha más larga, suelto el pedal cuando no puede más y le dejo caer por retención al rango de segunda etapa de rodaje. Los siguientes 1000km utilizo el mismo rango de RPM pero procuro hacer una lanzada V-max cada vez que sale (luego me teletransporto a Alemania cada vez que salgo). Llegados a los 4000km, esta listo para lo que sea y puedes hacer uso pleno de sus facultades. Aceite y filtro nuevo a los 5000km y cada 5000km o dos años, lo que antes suceda, cambio de todo líquido. SIEMPRE HAY QUE MIRAR NIVELES ANTES DE SALIR, ES FUNDAMENTAL. Con los coches que compro de segunda mano, tras la primera pasada por taller para cambiar todo filtro y líquido, hago 1000km de rodaje también para que se suelten, ya que suelen tener un bajo kilometraje para los años que tienen y así se sueltan. Luego, barra libre. Puede que sea exagerado... pero nunca un coche me ha dejado tirado hasta la fecha, los restaurados están listo para viajar como el día que salieron de fábrica y los usados van como seda.
Este link es genial para todos ls que tengan un 911 del 69. Os animo a que os hagais miembros del Early 911 registry. http://www.early911sregistry.org/fo...at-makes-a-1969-911-unique&highlight=seatbelt
espectante Que ganas tengo de ver esa maravilla, a ver cuando lo traes y lo presentas en sociedad. saludos.
Lo tendré por aquí, justo después de reyes... Ya os aviso! No esta el tema económico para el 959, ojalá.
Siento ser el materialista... pero en cuanto se cotiza ahora tu coche una vez restaurado? :[question]
Mejor no hablar de dinero... :-) Pero tambien hay que pensar en cuanto vale un 991 nuevo. Creo que si piensas en eso mi 911s es una ganga, no?
Bueno, el final de las restauraciones es dificil especialmente si quereis que todo quede perfecto. Al ir y revisar el coche en Barcelona encontramos varios fallitos que debián de ser corregidos para que el coche estuviera perfecto. El más importante era un problema con el paragolpes trasero derecho. Este coche había tenido un pequeño golpe en ese lado, lo habían intentado arreglar lo mejor posible, pero quedaba un "pelin" descolgado... La verdad que había que mirar muy bien para darse cuenta... Solución pedir una pieza nueva a Porsche y volver a pintar... La pieza llega a finales de enero, así que aquí estoy esperando... Os pongo unas fotos del maletero de 100L con sus alfombras que son especiales... que poco espacio libre queda!
una joya preciosa, aunque yo le pondría unas pinzas más potentes y carburadores gordos, y a subir cv!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Esta es una pieza de colección bastante valorada y pienso que la originaldad e añade valor... Hay otros 911 que mejoraría de esa manera... Por ejemplo un 2.7 Carrera versión USA.
ENHORABUENA POR EL PROYECTO! VAYA PIEZA... Me podrías aconsejar dónde encontrar un 911 coupe para iniciar un proyecto parecido...?? Muchas gracias!
Dificil respuesta, creo que hay que ir mirando durante bastante tiempo posibles oportunidades, pero no solo localmente, a nivel mundial. Yo estuve buscando un S coupe durante años. Me conformé primero con el coupe batalla corta que tengo, y 10 años más tarde encontré este S que merecía esta restauración. Creo que el que busca activamente al final encuentra algo bueno. Pero no hay que precipitarse en la elección. Aquí hay uno pero piensa que una restauración así es muy cara: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1969...2981663?pt=US_Cars_Trucks&hash=item256bd6131f
