Gracias Melant! Bueno, he encontrado algunas fotos del motor. Se hicieron aros, culatas (guías y retenes). Se comprobó el cigüeñal etc... Desde 1998 que marcaba 77.000Km hasta 2005 que tuvo la última ITV con 79.000Km está claro que mucho no se movió. Lo que no pude saber es si esos Km eran reales o no. Una vez montado el motor, vimos que el cuenta KM no funcionaba.... Por piezas de desgaste, tampoco se veían excesivamente mal como para tener 300.000 pero difícil saber si 80, 100, 150..... Bueno, que más da si se hizo todo lo que vimos mal. Dentro de las piezas "malas", el radiador de aceite que hay dentro del motor estaba picado. Miramos de reparar pero no se podía, costaría más el remedio que comprar otro. En el taller, habían preparado un motor y le habían anulado ese radiador, por lo que fue donante.
Otra pieza de donante, la suya, se rompió.... Aquí se puede ver la "chapuza" de instalación para poner el aire acondicionado.... El aire no es original, y por eso quería quitarlo. Mi padre dice que si funciona, q no sabemos pues no hemos puesto ni gas ni nada, lo deje. Pero quiero un coche de curvas y si venía sin, pues sin lo dejaré, y a parte de sacar peso..... Aunque de momento está! Seguirá....
Cada día admiro más a los que tenéis ganas y conocimientos para liaros así la manta a la cabeza. Enhorabuena.
Gracias! Bueno, el motor no lo hicimos nosotros. No tengo ni medios, ni conocimientos suficientes, y sobre todo, tiempo!!! Pero al resto de cositas, si que le hemos echado horas......
Ricard! Ni 3.2 ni ostias, aquí la institución es el sr. Paco, el alma de ese coche y de la restauración, si no fuera por tu padre aún estarías sacando el A.A. Larga vida al sr Paco! Lo que compartís padre e hijo no tiene precio. Saludos.
Buenas ¿tienes fotos del compresor del AA? , es que yo tengo en el mío un kit Diavia que montaron en su momento y me gustaria saber si es el mismo (el compresor es marca SANDEN) Saludos!
Hombre Jose!!!!!! Si, Paquito le pone ganas Gracias por tu ayuda y consejos y por lo que venga!!! Nos vemos pronto "pel barri" ( espero)....
Buenas!! Pues no se decirte que marca es. A ver si encuentro alguna foto que se aprecie. En el SC de mi padre, lleva montado un aire original. El condensador va alojado en la rejilla del capó trasero. Bien, en éste, lo lleva justo detras de la rueda trasera izquierda, puesto en sentido longitudinal, paralelo a la rueda, y con ventilador. También lleva un protector bien hecho, que hace de guardabarros para que la rueda no le lance piedras etc.... El tuyo dónde lo lleva?? Aquí se ve pero la verdad que no se decirte la marca...
BUFFF Que envidia de experiencia y poder compartir eso con tu padre... a veces dudo entre algo moderno o "buscar" algo así (muy complicado) e intentar recuperar una joya así (si de mano supiésemos lo que va a costar en total...) Queremos mas fotos! Enhorabuena!!
Hola, no es el mismo eso seguro. En mi caso el condensador iba situado en el alerón posterior pero al quitarlo compré un condensador nuevo de SC . Además no lleva ventilador por lo que el rendimiento a baja velocidad es bastante deficiente, y en realidad lo que hago es que cuando me meto en ciudad lo apago, en cambio por carretera abierta funciona medianamente bien. Saludos!
Bueno, una vez montado el motor y realizar km para su rodaje, lo fuimos limpiando y dando algunas pulidas a la carrocería. Nada profesional, básicamente ir sacando suciedad acumulada de años y también empezamos el montaje de paneles de puerta y traseros, después de una buena limpieza. Esto era antes de encontrar el volante original. Puliendo un poco una primera pasada, y parece otra cosa!! También tengo pendiente desmontar las taloneras para enderezarlas, de haber puesto mal el gato seguro...
Buenas te pongo la foto de mi motor dónde se ve el compresor "pirata" 20191207_132739 by JO LA, on Flickr
Que bueno Ricard, enhorabuena por la aventura. Eso es sufrir y disfrutar a la vez. Me quedo por aquí. Cuidate!!
Dentro de las cosas eléctricas, tuve problemas con la luz de niebla trasera. Imposible que funcionara....... Una pregunta: Mis mandos de luces de niebla, funcionan tanto haciendo "click" hacia afuera, como haciendo "click" en sentido horario. En ambas posiciones, se nota el tacto de interruptor, no como si estuviera roto, y lo hace tanto con las luces de niebla como la de la luna trasera. En el SC por ejemplo sólo van hacia afuera, no giran. Bien, al lío. Buscando con el esquema, me costó pero encontré el fallo. La instalación en la parte trasera estaba bien, aunque de un recambio que tenia mi padre, le pusimos el piloto nuevo, ya que el portabombillas, estaba un poco picado, la parte cromada. En el mazo conector de luces traseras, no me llegaba corriente al faston de niebla, por lo que el fallo venia de otro lado..... Bien, por si a alguien algún día le ocurre, explico mi fallo, que me volví loco!! Hay dos interruptores de niebla, el delantero y trasero. Dentro del trasero, hay varios terminales, positivo, negativo, iluminación y hay un terminal que yo tenia sin cables, en el que a través del esquema, descubrí que había que hacer un puente del que llevaba positivo. Me explico, al interruptor le llega positivo al estar las luces puestas y a través de un puente, se conecta el terminal que tiene positivo con el que yo tenía vacío. Lo descubrí al ver que en el Kit que vende Porsche, venia un puente eléctrico dentro. Una vez lo puse, ya llegaba corriente al mazo trasero, y también a la luz. Yo accedí a través de rejillas de ventilación y por el hueco del reloj horario. Desde el hueco de la radio, no se llega al mazo de interruptores. Ahí se distingue un poco mejor los interruptores de las nieblas....
Uff vaya nivel.... eso es para nota eh? Una cosa veo que tienes pelado la chapita negra del cenicero , yo también la tenia algo tocada y la desmonté y puse un vinilo negro y quedó muy bien. Saludos!
Parecido al que llevo. De que año es tu coche? Veo alguna cosa diferente, como el soporte encima del ventilador que cubre los cables, y después, en el ventilador, en la zona derecha abajo, llevas una pieza plateada con algo dentro encima, que es? creo que no lo llevo yo.... Muy bonito tu motor
bueno, mi padre la desmontó y la pintó con spray negro satinado y quedó bien, lo que no tengo fotos....es que no soy muy fotógrafo y hay cosas que en faena, se me olvidan!!
Hola.... Como ya te comenté el coche es fabricado en Noviembre de 1984 modelo 1985. Lo que te refieres a los cables, yo compré los Beru originales y simplemente me limité a quitar los viejos (que aún guardo) y poner los nuevos siguiendo el mismo trayecto que hacían los viejos y incluyen esas piezas de plástico que "ordenan los cables". La pieza a que te refieres es el sensor de presión de aceite que también cambié por uno nuevo y lo de encima es el conector del cable que dá la señal al cuadro de instrumentos. Ah , tengo una pegatina sobrante de esas doradas, si quieres te la regalo. Saludos!
