Ayer finalice la reprogramación de un 997 turbo con el sistema Cobb El coche llevaba incorporado escape. Con un soplado de 0.8/0.9 en medios y caída arriba de vueltas (normal en la calibración de serie) Los cambios principales realizados fue: -Optimización de combustible: se ajusto los AFR en presión positiva y para nuevas presiones, también se ajusto una zona de economía para cuando se va a 100/120 a baja carga -Optimización de encendido: Se ajusto el encendido en la zona alta para evitar correcciones propias de la ECU, sobretodo en las nuevas zonas de presión -Optimización distribución variable -Optimización y cambio de DBW (mariposa). Se ha realizado ajustes en el acelerador para que sea mas directo, y en modo Sport tenga otro tacto mas deportivo -Optimización y aumento del par demandado: Esto es lo que controla la presión del turbo del coche, ya que este coche no tiene unos targets de presión, si no que la presión la gestiona para conseguir el par demandado. Para conseguirlo la ecu juega con presión, encendido, mariposa y distribución. -Optimizado limites: Para no tener compensaciones con la nueva presión -Añadido Sport Start: Una especie de Lauch Control -Añadido Booster brake: Sistema que hace una especie de antilag (ALS) para que cuando frenemos no decaiga la presión del turbo, reduciendo la caída al minimo -Añadido Overboost. Con el botón sport tenemos un overboost configurable por presión y tiempo Asi el coche ahora sopla a 1.5kg en medios y 1.1kg al corte. Llegando al limite de los turbos de serie. Con un tacto y progresividad mucho mejor que de origen. Una pena que esta unidad lleve triptonic, se nota muchísimo que la caja no esta pensada para estos niveles de potencia y transmite toda la potencia del coche al suelo.
El compañero garypalmer le hizo al 996 turbo una repro de motor (mas o menos como lo que describis) y para optimizar se la hizo a la caja tiptronic, resulta que tiene un limitador de par y de rpm, todos esos valores los optimizo y aunque no he podido probar ni verlo desde dentro, comenta que el cambio es brutal. Además puso un hilo con lo que le hicieron y el resultado.
Por lo que sé, el coche (de serie) sopla a 1 y si pulsamos la tecla sport tenemos un overboost de 20 segundos (creo) soplando a 1.2
Buena pinta! Pero estoy con Jaime la ayuda de un banco para el antes y el despues, a la hora de programar es clave...
El coche no se realizo en banco porque el cliente no quería gastar el alquiler del banco. Aun asi, no es una persona que busque una cifra, básicamente quería que el coche corriera mas y estuviera optimizado. Pero si un dia le da por ahí, con la COBB puede poner el mapa original, hacer una lanzada y después meter mi mapa y hacer otra, y asi sabe exactamente cuanto ha ganado. pero como comento, es una persona que busca mas una feeling que una cifra...por eso estuve bastante tiempo trabajando sobre las tablas de acelerador para conseguir un buen tacto El banco esta muy bien y es obligatorio cuando vas buscando el cv perdido y juegas con la distribución variable para saber exactamente donde esta. Por seguridad y comodidad también por supuesto. Lo de la caja lo pudimos comprobar, desde abajo ver que el motor sube de vueltas y presión pero no corre...comparado con un manual nada que ver. Lo del overboost es programable, en este ahora esta puesto durante 30segundos dando un 15% mas de par... Los 996 llevan una estrategia completamente diferente de trabajo que los 997, el 996 trabaja con base de presión de turbo. Osea...tu metes la presión que quieras que los turbos den, trabajas luego el ciclo del solenoide y listo, pero el 997 no, trabaja a base de "par" osea, tu le dices el par que quieres, y el buscara la presión de turbo adecuada para encontrar ese par. Entonces a base de Logs, vas modificando las tablas de par y las de los limites de par (que habrá mas de 20) para ir consiguiendo la presión que tu buscas en cada rango de RPM y posición de acelerador Lo ideal seria como se hizo en el 997 GT2 de la foto de la firma, se monto una ecu reprogramable completa y se montaron normales, asi se pudo sacar los 850cv que después de estar 3 días en el banco de potencia pude sacar...Actualmente AEM tiene la infinity que es llegar y montar, sin cablear nada y pilota todo del coche y te permite poder cambiar los turbos VGT por unos normales y encima controlarlos desde la propia ecu Con COBB también podemos cambiar los turbos, anulando los fallos de VGT en la ecu original y montando un controlador externo para la presión...para gustos los colores
Correcto, este coche lo tiene, pero no es asi del todo cierto...el reloj de presión del cuadro marca lo que le da la gana y cuando le da la gana...comprobado. Desde el PC se puede leer la presión en el colector de admisión y pre-mariposa, y te aseguro que el reloj va a 0.0bar cuando el coche va a 0.4bar, y cuando va a 1.5bar el reloj marca 1.1bar En el coche de serie sopla mas cerca de 0.9 que de 1.0, pero solo a 3000/4000 revs, desde ahí cae hasta casi 0.7 al corte. Con el botón Sport, da un pico de 1.1 máximo y arriba decae a 0.7.
Para Solventar el problema de la limitación de la caja triptonic y PDK esta la solución de reprogramar la TCU (centralita de gestión de la caja de cambios) Con esta reprogramación, se modifica: -limite de revoluciones máximas de la caja, osea si se sube las revs máximas del motor a 7000rev hay que subir la de la caja también sino la caja cambiara al llegar a su limite -Limites de Par máximos, al subir estos limites la caja transmitirá la potencia extra del motor a las ruedas traseras, incluso en los coches sin reprogramar se nota una gran mejoría en bajas vueltas. -Cambio mas rápido, el los triptonic se pasa el tiempo de cambio de 1 segundo a 0.3 segundos. -Tacto mas directo. Para ello hay que sacar la ecu del coche físicamente y mandarla para que trabajen sobre ella.
"(...) el propietario de este coche no es una persona que busque una cifra, básicamente quería que el coche corriera mas y estuviera optimizado (...)" Que quiere que un 997TT corra más????, le parece poco lo que anda???.... Jesusito de mi vida.... Por cierto, con todos estos cambios, presupongo que el motor no tiene problema (en vista de lo que se le ha llegado a sacar a ese bloque), pero el vetusto cambio tiptronic aguantará las mejoras que se le hacen para estar a la altura de la repro? :[question]
