Acudo al ojo que todo lo ve antes de aventurarme a la adquisición de un GT3mk1 Soy consciente que por definición, al comprar este tipo de coche hay que tener más ojo que con ningún otro, mi intención antes de comprarlo es pedirle al dueño matricula + numero de bastidor para obtener el historial, y antes de quedarmelo revisión pre-compra con su verificación de piwis etc. (el piwis no miente:cool:) Aunque no estaría de más tener alguna que otra referencia externa, y dado que estos coches están bien controlados seguro que alguien conoce esta unidad y puede contarme algo. Es el más claro candidato de entre los poquitos que están a la venta. se me cae la baba al verlo:eek: http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=224721034&cd=634899080740000000&asrc=st|as no se si está permitido poner links, de no ser así comunicádmelo y lo borro de inmediato. Saludos!
Para un Gt3, es decir un track day toy, el piwis?. Estas algo perdido. Tu ese coche que uso le quieres dar??
dejate de mariconad... y piwis y mira el mantenimiento que le han hecho. Normalmente esos coches estan mimados, más que nada porque si vas a circuito quieres que todo funcione correctamente y evitar en la manera de lo posible cualquier problema que te deje tirado o provoque un accidente. Aparentemente el coche se ve muy bien y con 11.000 km pocos problemas puede tener, ese GT3 lleva el bloque GT1 que bien cuidado es indestructible.
lo digo básicamente por cotejar las horas que ha tenido de motor con los km que marca, no se puede comprar un coche a ciegas por mucho juguete de track day que sea, date cuenta que solo tiene 11.000km y es de 2007, pues más o menos cerciorarme de que no ha sido un coche de estos de pruebas, que aunque lleve el bloque gt1 famoso quiero tener la certeza de que estoy adquiriendo una buena unidad, y toda revisión previa compra que pueda hacer es bienvenida, no crees?
Harías bien pasándolo por el piwis ya que te dirán si hay algún pason de vueltas que pudiera anularte la garantía o no te permitieran hacer una ampliación de la misma Sent from my fantastic NOTE II. DON'T BUY APPLE
Precisamente lo que indican esos 11000km es que es carne de ccircuito maxime viendo la jaula que tiene. Lo menos importante que vas a sacar de un piwis en un gt3 son los km, lo que tienes que ver son cosas como los cortes de inyeccion. Olvidate de la garantia approved por ejemplo si es lo que te interesa. Yo me preocuparia mas como te han dicho del mantenimiento que ha tenido, de si tiene algun castañazo... Pero como te digo es carne de circuito, para uso cotidiano es una tortura.
Hola, yo lo único que se de ese GT3 es que lleva mucho tiempo en venta ( más de un año ). Primero por particular y ahora un compra-venta, ambos de Granada!!!!!. Suerte con tu búsqueda!!!. DIXIS
tengo entendido que es el mismo tío el que lo puso primero por particular y luego compraventa, pero gracias, cualquier tipo de información se agradece.
Efectivamente hace mucho tiempo que lo tiene a la venta, es un profesional de Granada. Que lo pasen por la Porsche para verificar mantenimientos, y pasar la revisión de los 111 puntos para una aproved, en un coche así vale la pena, no te la juegues. :D Las sorpresas salen muy caras.
(TOCHAZO VA) Coincido con Jaime. El PIWIS en un GT3 te va a servir para saber en que rango de revoluciones ha incurrido el motor, pero no te va a dar el kilometraje real... quizá se quede corto si le calculas la hora a los 55km que se suelen tomar como referencia. Si coincide puede que el coche no haya tenido uso en circuito (en el caso de mi unidad así fué). Procura que, cuando vayas a ver el coche, esté completamente frío, que esté aparcado y si haber sido arrancado en tiempo... eso es cuestión de suerte, pero ayuda. Sin mover el coche, yo iría, primero y principal, a mirar el "taco" de facturas que debería acompañar al coche. Escudriña una a una y con calma, para ver si efectivamente se ha cuidado con esmero. Que le cambien el aceite al motor con mucha frecuencia (dos veces al año), a la caja de cambio (idem), que el refrigerante no esté más de un año en el coche y que el líquido de frenos se lo hayan cambiado a menudo indica un uso en pista, que no es malo, ni mucho menos (para eso hace Porsche los GT3). Si el mantenimiento es el que marca el fabricante y nada más puede que el coche no haya visto una pista en su vida. Pasa despues (en un elevador) a revisar que tiene todas sus piezas originales de suspensión, mira las excéntricas de ajuste (si no están tocadas el coche no ha visto la pista jamás), que no ha tenido golpes, el estado de los discos de freno. Y luego sal a dar una vuelta larga, no un paseito de chicha y nabo. Le metes 40l de combustible y te haces 200km con él. Mira si todas las marchas entran como Dios manda en frío (sincros de marchas), si tiene ruidos, vibraciones o algo anormal y si coche responde como debe. Pero por encima de todo, ve acompañado de alguien que conozca un GT3 perfectamente, que no vaya como irás tú (emocionado y como loco) y haga todo eso con tranquilidad y mirando por tí. Incluso ese paseo de prueba, que lo haga él. Así "me eligieron" a mi el GT3 que compré. Fran fue quien se encargó -desinteresadamante, vaya por delante- de que yo fuera el feliz propietario del cacharrete que sigue conmigo y sin una pega a día de hoy, a pesar de la dura vida que lleva. Me acompañó a ver dos en Madrid que él desechó porque no le pareció que estuvieran en orden, dos que estaban anunciados ni nos moelstamos en ir a verlos (uno fue el del departamento de Prensa de Porsche en su momento -gris plomo- y el otro sabía él que había tenido accidente) y el que quedaba, en Vigo, fue él quien lo comprobó a nivel documentación y estado general, el lo probó durante más de 90km de ruta y él fué el que dijo "este es el tuyo, puedes comprarlo". Y no se equivocó, al llegar a Madrid Baltasar lo comprobó con lupa y resulta que el coche no había sido ajustado de geometría jamás en los 28.000km que marcaba (las excéntricas estaban intactas), las pastillas de freno eran las originales (cristalizadas, que ya tenían 6 años, Fran las mando cambiar en Vigo), los discos indicaban año de fabricacion 1999 (luego eran los originales) y el coche no tenía nada tocado. El mantenimiento al que ha sido sometido ha sido brutal y costosísimo pero a día de hoy, con 98700km sigue funcionando como un reloj con más de 9 trackdays al año que lleva desde la temporada 2006, más lo kms por carretera que ha hecho (entre "a muy buen ritmo" y "a todo trapo") y no me ha dejado tirado más que una vez (manguito roto, trackday Jarama 6/2012) y en breve le abrimos la caja de cambio porque por bien que haya estado mantenido y tratado, 70.000km (mitad pista, mitad circuito) de pie a fondo pasan factura a los materiales (abriré post de seguimiento de la historieta que conlleve). Por muy buen ojo que tengas recurre a alguien que sepa (y no a un espabilado, A ALGUIEN QUE SEPA DE VERDAD Y CONOZCA ESE COCHE A FONDO). Ricardo de RBM Motorsport da ese tipo de servicio ahora por un precio que, si te consigue una buena unidad o te aparta de una mala, está más que amortizado. No lo dudes, ponte en manos de alguien que sepa y mire por tí. Y a partir de tenerle, no escatimes en mantenimiento y esmero en su correcto uso. Es la llave a disfrutar de él al 100% sin preocupaciones... por tu seguridad lo primero, y por la suya y su correcto envejecer despues.
Una curiosidad que me ha quedado de la magistral explicación de Danielin, ¿para que tiene que estar el coche frío y sin haberse arrancado en tiempo? Sent from my iPad using Tapatalk HD
No sólo que esté frío, que esté en el mismo sitio desde hace tiempo. Mirar debajo de él, donde ha permanecido parado tiempo y ver si hay charcos o no ya te indica cosas (fugas en manguitos). Quizá por eso es bueno ir sin avisar (a la aventura) la primera vez, e ir a ver el coche a donde esté y sin que lo muevan ni lo limpien, donde estaba y sin arrancar. Pide arrancarlo tú cuando llegues a el (sin acelerones, solo girar llave) a ver si hace ruidos raros, que al margen de la carga de taqués lógica (repican lo suyo, cosas del Metzger) de 4 o 5 segundos segundos no debería, tendría que estabilizar y punto. Y como el escape está frío, te vas y pones la oreja entre la rueda trasera y el paragolpes a ver si el escape bufa (y si los tiene hay piques, las petacas son sensibles). Luego, a la hora de probarlo, TAMBIEN EN FRÍO ABSOLUTO, en cuanto arranque, a pasaear inmediatamente para ver si las marchas en frío entran perfectamente (si alguna no lo hace es que el sincro de esa marcha está tocado). El mío, por ejemplo, que tiene la caja con mucha guerra a las espaldas ya, por ejemplo, en frío total, la tercera va dura y para meter primera hay que estar completamente parado... pero a los dos minutos de arrancar funciona perfectamente, como si nada. Así se ocultan fallos, teniendo el coche caliente, los compraventa se las saben todas JJT! Cuando vayas a probarlo queda con ellos un día pero no te presentes, llamas y te disculpas por no poder ir... pero ve al día siguiente sin avisar... que el coche estará en el mismo sitio pero frío del todo... eso sí, limpio y reluciente para echarte el lazo, pero frío del todo. Ya son años y muchos coches... y siendo un poco pillín y desconfiado me he librado de comprar "medallas" y he evitado a más de un amigo (alguno por aquí ronda) que le engañaran... que no todos lo hacen, pero si pueden, te la colocan y luego, pagado el coche y transferido, "tengas pleitos y los ganes". Otra cosa, en cuanto al pago... a ver como lo digo... procura pagar su valor de mercado y transferirlo como tal, "sin ahorros o segundas vías", supongo que se me entiende... que si te toca "un limón" y acabas en un tribunal, a ver como le explicas al juez que tenía que estar perfecto habiendo pagado (sobre el papel) la mitad de su valor de mercado. En un coche de este precio, calibre y particular fin, si tienes que ir a verlo tres veces y arrimar un poco más en impuestos... puede merecer la pena.
Yo soy de Granada y la verdad es que no tengo ni idea de donde está vip cars, pero si he visto siempre coches de ellos anunciado en las paginas de compraventa, siempre coches de lujo, lambos, porsche, ferrari, ......
https://www.youtube.com/watch?v=s6BrmQsYCNQ&feature=youtube_gdata_player Dani, pues si se sube al mio siguiendo tus consejos, no lo compraría Mi GT3 canta la piñoneria que pareceun diésel cracracracracra y eso que hace 15 días le cambiaron el sincro y piñon de la primera y vuelto a ajustar todos los piñones con galgas. Yo no se si es solo mi unidad o es un mal endémico de los GT3 996 pero la caja de cambio no es para tirar cohetes, y se de mas de uno que le pasa lo mismo en circuito Continuando, si sigue subido en mi coche, son vibraciones por todos lados debido a la dureza de la suspensión y a la rigidez del chasis, además supongo que las geometrías también tendrán algo que ver, por eso mismo como bien dices debería ir con un conocedor de GT3 996 si es ese modelo el que va a comprar. Arriba dejo un video para que vea la de vibraciones y como se mueve por dentro. Ah... Y hoy me ha petado un manguito del circuito de agua en Montmeló. Cosas de los coches de carreras cuando le das el uso para el que fueron diseñados Por cierto para el mio también me acompañó mi buen amigo Fran :idolo::idolo: a probarlo y dar el visto bueno GRACIAS FRAN ERES UNA GRAN PERSONA:amiguitos:
wow:[amen] esta información vale oro, no esperaba toda esta ayuda. En un primer momento pensé en bajar yo a verlo y después de las comprobaciones y revisión pertinente si todo estaba OK subirmelo a madrid, pero en granada no hay centro porsche y al vendedor no le importa subírmelo a madrid. He estado sopesando esta opción ya que aquí en madrid hay centros especializados, como altozano de quien tan bien se habla en este foro, y que le haga una revisión a fondo y que se asegure por todos los medios posibles de que mi unidad está en perfectas condiciones. Creo que es preferible esto a bajarme a granada y estar perdido allí en cuanto a quien me puede hacer la revisión y que no sea coleguita del propio vendedor. La pega de esto es que no podré ver el coche donde ha estado guardado, y no podré observar su comportamiento en frío, pero digo yo que un centro con tantas credenciales como altozano sabrán ellos mirar los entresijos del coche y decirme si el coche está perfecto para comprar o no. Otro tema es que es mi primer Porsche:[porsche] :boxed., vengo de un e92-m3 y para mi esto es un mundo nuevo completamente, así que yo por mucha vuelta que me de no creo que esté capacitado para sacar conclusiones, si me acompañará un amigo que tiene experiencia en porsche, pero nunca ha tenido un gt3 tampoco. así que si que yo hablaré del tema con algún responsable de altozano antes de embarcarme en esto y cuando el vendedor traiga el coche que se encarguen ellos de todo y aunque sea que también se den una vuelta en el coche y que saquen sus propias lecturas. Yo creo que si me pongo en manos de esta gente irá todo bien o eso espero:confused: uff empiezo a ponerme nervioso
Jaime, evidentemente el tuyo vibra por la geometría y suspensiones que llevas, y quizá suene más la caja por el grupo corto, pero te garantizo en un GT3 de serie (como pueda ser el mío) ni vibra (salvo cuando las sportcup están KO, que se te caen los empastes) ni suena la caja (al menos la mía no ha sonado nunca hasta ahora, que hay que "darle una vuelta"). Y lo de los manguitos... pues no presumía yo de ser de los pocos que habían escapado a ese mal cambiándolos a poco que los notara blandos... pero en junio 2012 se hizo pis... y fué el manguito gordo, el del lado derecho... asi que tiró el refrigerante encharcando desde entrada a Hípica hasta mitad de camino con Bugatti que paré... y menudo espectáculo... lo peor de todo es que algún "cachondo" va diciendo que rompí el motor... pero no, 99.000km y sigue tirando como una mala bestia. Pero es un coche como la copa de un pino. Yo, de verdad, no se que otro coche hubiera sido capaz de aguantar la paliza que lleva el mío en el cuerpo y tras 35.000km de pista y 65.000km de calle (y nunca despacio) y seguir funcionando como lo hace, como un reloj (no le puedo culpar de lo de la caja... las cosas se gastan de usarlas, digo yo, por más que las cuides)
Después de contrastar info, puedo decir q este coche no tiene 11000km... Me han mandado una foto del marcador com 13658km (esta foto es de finales de verano de 2011) tpco es mucha diferencia pero si el vendedor te ha garantizado los km ya da q pensar... Si quieres la foto dime tu correo y te la envio.
no he hablado aun sobre el kilometraje exacto aun, pero si que es una buena baza para preguntarle y tantearle a ver que me dice, a parte de la foto te han dado más info sobre la vida del coche etc? te mando mi correo por privado. Saludos!!
He hablado con el, sin yo decirle el As que me guardaba me ha dicho que el coche tiene cerca de 14.000km y que no lo volvió a usar, así que de momento parece que el tío va de cara. En cuanto al manenimiento y revisiones, el coche no ha pasado revisiones aún, estará siguiendo las indicaciones de fabria así que doy por sentado que el coche no ha pisado circuito, a parte de que lo ha dicho el. Aún así lo miraré a fondo en elevador y diré en el taller que lo destripen todo lo que puedan en busca de evidencias sospechosas. El vendedor al final no me lo puede subir, así que me toca bajar a granada Conoces algún taller de confianza especializado en porsche? porque si no me va a tocar bajar al CP Málaga
