Bendito buscador ... :( http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=4474&highlight=maf y este es solo un ejemplo de lo que sale ...
Maf Alguien sabria decirme si el Maf o caudalimetro, lo traen los coches un poco mas antigüos?,me estoy refiriendo a los 964,y 993,perdon por la pregunta que igual es una tonteria lo que pregunto,es que estoy oyendo hablar de los fallos de esta pieza, pero siempre en modelos actuales relativamente, como pueden ser los de refrigeracion por agua pero de los otros nunca lo oigo.Saludos
El MAF, medidor de caudal de aire, lo traen todos los coches desde que se inventó el motor de combustión interna. Eso sí, en sus diferentes variantes a lo largo de la historia. Desde el venturi de un carburador hasta la más novedosa inyección de Bosch. Es indispensable para conocer la cantidad de gasolina a inyectar ya que ésta está directamente relacionada con la cantidad de aire. Los caudalímetros a los que te refieres, que son los más novedosos miden la cantidad de aire de la siguiente forma. El aire pasa a través de una red muy fina de hilos metálicos que se encuentran al rojo. Existe un sensor de temperatura que registra la temperatura de los hilos constantemente. Cuando la cantidad de aire que pasa es muy elevada (mariposa abierta) la temperatura de los hilillos disminuye y cuando apenas pasa aire permanece constante. La señal del sensor de temperatura es la que se emplea para calcular la cantidad de gasolina a inyectar ya que esta temperatura está directamente relacionada con la cantidad de aire que pasa. En las inyecciones antiguas el aire mueve una pieza en forma de plato que a su vez mueve un potenciómetro. En función de la resistencia del potenciómetro se calcula el combustible a inyectar. Cuando la inyección es completamente mecánica es el plato movido por el aire el que directamente abre más o menos los conductos que llevan la gasolina a los inyectores. Obviamente ocurre como en tantas otras cosas, a veces cuanta menos electrónica y cuanto más sencillo sea el sistema más fiabilidad se obtiene. Por eso el sistema K-Jetronic íntegramente mecánico tiene tan buena reputación en el 924, primeros 928 y 911 de finales de los 70. Por contra el funcionamiento es mucho más rudimentario con altos consumos peor adaptación a situaciones extremas.
Por cierto, para responder a tu pregunta. El caudalímetro del 964 creo que tiene el sistema de plato o guía con potenciómetro y el 993 seguramente sea por hilo caliente. Pero te lo digo por los años de los coches, no porque sepa mucho de esos modelos. Así que puedo estar equivocado.
Creo igual que tu por el año, pero habria que mirar el modelo en concreto, segun el año es como te ha dicho miguel PD: Maxterrier muy buena esa firma :D:D Saludos:[porsche]
Hoy he cambiado el de mi Boxster y estoy alucinando... es como estrenar coche otra vez. El relentí es totalmente estable, las RPM suben de forma gradual y progresiva en vez de a golpes como antes, ya no hace explosiones por el tubo de escape al estar frio el motor, cuando cambias de velocidad no da golpes bruscos como antes, es todo muy suave... me arrepiento mucho de no haberlo cambiado antes. Y supongo que el consumo tambien lo notaré. Estoy como un niño con zapatos nuevos. Gracias a tizon por sus consejos y "obligarme" a cambiarlo.
Mi coche tenia 9 años y 140mil Kms, y ya le tocaba. Supongo que depende de lo que te dure la pieza, pero seguro que lo notas tu tranquilo. Yo sin dudas lo cambiaria tal vez cada 100mil Kms o 5 años, solo por capricho de tener el coche "renovado". El cambio ha sido notable.
Vale,como dice Apple,seria interesante cambiarlo cada ciertos años, porque al ser progresivo el deterioro, no se da uno cuenta como si dejara de funcionar,de golpe, de todos modos yo preguntaba, porque el mio es un 964 del año 93, tiene 110000 km,y no se si en este modelo seria como en los de hilo caliente cambiar la pieza y ya.En los modernos localizas la pieza rapidamente pues va atornillada a la carcasa del filtro de aire con su cable enchufado, pero en el 964 no veo ninguna pieza en dicha carcasa.Saludos
Hola Fisher. Yo no controlo el motor del 911 pero sin duda tiene que haber algo (el caudalímetro) entre el filtro de aire y la mariposa de admisión. Fíjate bien, a veces viene dentro del propio tubo de admisión y sólo se intuye por alguna protuberancia o porque llega algún conector eléctrico. He investigado por internet y al parecer el 964 lleva la Bosch Motronic, que es como la L-Jetronic del 944 pero con más electrónica. Al parecer el MAF debería ser como el del vídeo, donde se muestra como limpiarlo. El video está equivocado, el caudalímetro que desmonta es L-jetronic, aunque el Motronic es muy parecido o incluso igual. Por cierto, es de los del potenciómetro. [media]http://www.youtube.com/watch?v=-11J8XawQtc[/media]
Pero dejar una cosa clara, llega un momento que el limpiar no sirve de nada. Yo he agunatado 1 año y al final me ha vencido. Ilustro un poco el post con 2 fotos de mi nueva pieza: [/IMG] Un saludo!
Existen varios tipos de caudalímetros (MAF) - Aleta-sonda (los viejos que mencionáis, aleta solidaria a un potenciómetro), aunque a estos se les llama debímetros más que MAF propiamente dicho. - Hilo caliente - Película caliente (flujo inverso) Los de aleta sonda se pueden reparar, los del hilo caliente o película caliente la experiencia dice que, por mucho que se limpien, al final el filamento acaba desfalleciendo :D Y luego existen los sistemas MAP, que podríamos decir que son caudalímetros pero que usan sensores de presión para averiguar la cantidad de aire aspirado. :D
Muy interesante el video sobre este tipo de Maf,gracias por la informacion,simplemente comentaros ,pues eso que extrañamente nunca oigo problemas,sobre estos sistemas antigüos de Mafs,o mejor dicho de aleta con potenciometro.Saludos
