punta tacon

Seguro que pregunto una tonteria pero en los coches modernos como mi 996 ¿para que vale hacer el punta tacon al frenar? he visto hasta en youtube gente que lo hace con el rfactor y el G25 o G27 ¿que ventaja tiene?

 

para igualar el régimen a la hora de reducir

caso práctico, para explicarlo claramente:

1. vas a una velocidad determinada a 6000 rpm

2. te acercas a una curva y frenas y al tiempo reduces

3. el motor mientras embragas cae de vueltas e igual se te va a 2500, y por otro lado a la velocidad a la que vas a engranar la marcha inferior el motor va a girar a 5000 rpm

4. si no se hace nada, al engranar y soltar el embrague el coche te va a dar un tirón, se va a ver retenido (incluso en casos extremos puedes llegar a bloquear rueda, pues ante este efecto no hay abs que valga, son casos diferentes) y vas a perder eficacia pues el coche necesita acoplarse a ese régimen

en cambio, si mientras embragas das un golpe de gas con el tacón, subiendo las rpm en vacío al entorno de 5000, cuando engranes y sueltes embrague el motor acoplará perfecto, sin tirones y con toda la potencia disponible de inmediato en el régimen adecuado, consiguiendo una conducción más eficaz, sin tiempos muertos ni brusquedades




si no se trata de conducción deportiva, caso en el cual esta técnica es muy efectiva, lo que consigues es suavizar mucho la marcha, haciendo que apenas se note el engranaje de la marcha menor


conclusión: sigue siendo una táctica plenamente válida

si quieres, cuando nos veamos te lo explico in situ

 

Principalmente para igualar el régimen de giro del motor al reducir u acelerar con el embrague y no perder vueltas y por otro lado te sirve para no machacar el embrague y alargar su vida.
Matizar también que en Le Mans al 935 oficial le dijeron que no realizara la maniobra de punta tacón para ahorrar combustible, frente a los 935 de los hermanos Kremer que les estaban meando la oreja yasi poderles pasar

 

Muchas gracias por la explicación me ha quedado muy claro , yo no soy capaz a hacerlo ya que o no lo hago bien o no tengo flexibilidad en el tobillo tendré que practicarlo mas

 

Reubica los pedales hasta encontrar la posición ideal. Con unos pedales deportivos atornillados sobre los tuyos es muy facil hacerlo. Es un placer hacerlo hasta para reducir en los atascos y el embrague tendrá una duración infinita.

 

no es preciso hacerlo literalmente con el tacón

hay una opción, si el pie y los pedales te dan, que es dar el golpe de gas con el exterior del pie, cuidando de seguir pisando bien firme el pedal de freno



por cierto, aquí un ejemplo de los pedales de los que te habla guillermo:

 

IDEM

Conozco bien la teoría perfectamente explicada por Delmon, pero soy incapaz de efectuarla en el 964. Me choca la rodilla con el volante.

Hay otra forma e hacer "punta tacon" que se debería llamar, "lado izquierdo pie derecho frena - lado derecho del mismo pie derecho acelera" o algo asi :[angel] (me esplico?:[question])....

Mira que he visto este video veces para intentar dar algo de luz en mi camino:

http://www.youtube.com/watch?v=yyVHj3sHVHQ

 

en cambio, si mientras embragas das un golpe de gas con el tacón, subiendo las rpm en vacío al entorno de 5000, cuando engranes y sueltes embrague el motor acoplará perfecto, sin tirones y con toda la potencia disponible de inmediato en el régimen adecuado, consiguiendo una conducción más eficaz, sin tiempos muertos ni brusquedades

conclusión: sigue siendo una táctica plenamente válida

si quieres, cuando nos veamos te lo explico in situ [/QUOTE]





Para evitar brusquedades y tirones ya existen los cambios automáticos, creo que las brusquedades del cambio manual generan sensaciones que lo hacen especial y por las cuales aparenta mas deportividad, por tanto creo que intentar disimular esas sensaciones con estas maniobras, es algo que tiene mérito y que no está al alcance de todo el mundo, pero creo que si se pretende eliminar esas brusquedades y sensaciones, mejor un coche que ya de por si no las genere. saludos.

 

Buenas noches,

estoy es para probarlo en el coche directamente!! tiene buena pinta....

 

cuentas

¡¡Que complicaciones!!, dos pies para tres pedales... :o

 

visto así... :D

 

Probare a hacerlo con el exterior del pie a ver si me sale ¿los pedales que pones van atornillados directamente a los pedales? Si algún día se quitan los originales quedarían taladrados ¿verdad?

 

lo ideal es conducir una mañana un coche al cual no le funciona el ralentí.

a mi se me atragantaba eso del punta tacón pero tuve de hacer 70 kilómetros a bordo de un coche que no podía dejar bajar hacia las 1500 rpm porque se apagaba, y al llegar a casa ya hacia punta tacón como el mejor profesional. Eso si, sufrí tal estrés en el período de aprendizaje que ya estuve muerto de cansancio para todo el dia.

En las primeras veces que lo intentaba o pasaba de las 20.000 rpm por torpeza o clavaba los frenos, pero ya te digo, con el método del coche sin ralentí, sufred una barbaridad (especialmente en rotondas), pero aprendes rapidíssimo

 

sí, se atornillan directamente

si un día los quitas, sufrirás tanto por tener agujeros en los pedales originales que tendrás que vender el coche presa de un ataque de ansiedad :D

 

Yo también le he instalado los suplementos a los pedales de mi 911 3.2 para hacer el punta-tacón.
Pero si queréis que os diga la verdad, al final he decidido no hacer esa maniobra porque me da miedo.

Yo hago habitualmente en todos mis coches el doble embrague, desde que aprendí a conducir hace ya muchísimos años. El problema es que al frenar y reducir cuando llegas a una curva, el doble embrague te obliga a soltar el freno por un instante, para poder dar el golpe de gas. Si bajas varias marchas, hay que dar varios golpes de gas, y por tanto soltar el freno varias veces. Esto supone alargar la distancia de frenada, o lo que es lo mismo, hay que empezar a frenar antes, porque ya cuentas que el doble embrague te impedirá apurar la frenada al límite.

El punta-tacón permite hacer el doble embrague sin soltar el freno, y ganar unas décimas de segundo. Entiendo que lo hagan pilotos profesionales, igual que entiendo que frenen con el pie izquierdo, y que en ocasiones cambien sin utilizar el embrague aunque se resienta la mecánica.

Pero en una carretera, en la que puedes llevar contigo a la familia, y en la que normalmente llevas unos zapatos normales, que hasta pueden estar mojados si ha llovido; me parece que intentar ganar unas décimas en una frenada a base de apoyar un borde de la suela en el freno, y el otro borde en el acelerador; es como jugar a la ruleta rusa. Tengo amigos que han tenido sustos gordos por culpa del punta-tacón.

Ya se que he puesto un ejemplo un poco extremo, pero realmente creo que no me aporta ningún placer adicional, y por tanto no me compensa el riesgo que supone.

Saludos

 

es un riesgo cierto si no tienes el calzado adecuado y no estás muy hecho al pedalier; yo en mi volvo, por ejemplo, ni lo intento, porque acabaría no frenando y dándome sustos gordos; sin embargo, en el porsche me sale sin pensarlo

depende de cada cual, desde luego, y la evaluación de si merece la pena o no es personal; muchos coches no están en absoluto preparados para ello, no es el caso del 911

 

Al tdi y al R32 les acabe modificando el cableado de la ecu porque eso de frenar y acelerar no lo llevaban bien :D, con eso te puedes hacer la idea del vicio que supone esa operación. La linealidad de marcha que aporta y el descanso que le das a la caja, es inmejorable.

Rennline tiene unos suplementos perfectos para 996. En gamas de GT3 son super utilizados y conocidos.



Sirve de alza, y para juntar ambos pedales para facilitar la operación.

Un saludo fiera.
Rober

 

Con estos suplementos, te puede ocurrir en alguna ocasión que frenes fuerte y sin querer le des al pedal del gas..... no veas la cara que se te queda:p

 

Otro video.

http://www.youtube.com/watch?v=qRLZy35W2zM

 

Yo la verdad es una de las cosas que nunca he entendido de los 911 o estan hechos para tipos con pies de pato o aun no me cabe en la cabeza, por que es imposible como tengas un pie estrecho o una talla normal, en el 928 era cojonudo se hacia muy muy facil, pero yo en el 964 es un tormento y a veces como no lleves el zapato adecuado se te escurre del freno.