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Prueba Taycan 4S

Tema en 'Pruebas y reportajes' comenzado por Javier_bmw, 20/9/20.

  1. Javier_bmw

    Javier_bmw Soloporschista

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    Hola
    Esta mañana he tenido la suerte de probar un Taycan 4S.

    Paso a comentaros mis impresiones de aficionado, no las de probador ni piloto experto. Vaya por delante que no es mi primer electrico probado (Tesla model X, Jaguar I Pace, Hyunday Kona, BMW I3, Cayenne y Panamera Hybrid ...) y que me gusta MUCHO MUCHO el sonido de un motor acelerando hasta las 7000 rpm y los cambios de sonido al reducir y subir de marcha (y el hecho en si de cambiar, claro). Por tanto, y aunque he intentado ser lo mas imparcial posible, mis comentarios seguramente estaran algo influidos por mis gustos personales.
    Tampoco voy a entrar a valorar la incomodidad de tener que ir a cargarlo a CP (creo que gratis, eso si) mientras se desarrolla una verdadera infraestructura de supercargardores ni la lentitud del enchufe casero (casi dos dias para cargarlo), o el inconveniente de ir a un cargador rapido de un centro comercial y tener que esperar mas de una hora a que dejen un cargador libre. Estamos empezando y hay que tenerlo en cuenta.

    El coche se ha conducido con todos los controles activados. No era mio y tampoco nos habian presentado debidamente. Además, estabamos en carretera abierta. Por las mismas razones, tampoco se han buscado los limites. Espero tener la ocasion de probarlo en circuito para hacerlo.

    Para que os hagais mejor una idea, he incluido coches comparables en cuanto a dimensiones y peso. Sin salirnos de la familia, tengo relativamente fresco en la memoria la prueba del Cayenne Coupe y del Panamera SEHybrid que sufrieron mis manos en una prueba en carretera de montaña.

    Hechas las presentaciones, al grano.

    El coche como tal ya lo conoceis, es grande y ancho, aunque lo disimula bien. A mi personalmente me gusta, quizas la delantera podria estar mas elaborada y seguir con un aire familiar, pero eso va en gustos. Las ruedas son de 21", en una llanta que personalmente no me gusta y en medidas creo recordar 275/35 y 305/30. Para acabar con el exterior, no entiendo que hayan hecho un coche tan ancho para luego tener solo dos plazas atras, y no demasiado holgadas en anchura. Eso si, al ser tan bajito y con esa anchura, evoca deportividad pero no intimida como, por ejemplo, un Panamera GTS (insisto, para mi gusto).

    En cuanto al interior, es muy parecido al de un Panamera de la ultima generación (o el Panamera al Taycan, tanto monta ...). Magnificos los asientos y volante, y no tanto el que casi todo este gobernado por una pantalla tactil (lo siento, yo soy de botones); supongo que sera cuestion de acostumbrarse. Aun así, hay cosas que no me gustan: El interruptor para "arrancar" el coche, que es el tipico interruptor electronico de cualquier pc (tactil, eso si) aunque por lo menos esta a la izquierda. Tampoco me gusta la "palanca de cambios" (PRD y no, no hay N), que es una especie de interruptor deslizante rectangular en el salpicadero, justo a la derecha del volante. No hay sitio para poner el mando de apertura (a no ser que uses uno de los enormes posavasos de la consola central), pero creo que este es un mal endemico de los sistemas de arranque sin llave.
    En cuanto a calidad percibida, sobresaliente, y el interior del coche en si es muy atractivo, sobre todo para quien aprecie el diseño minimalista. Todo tiene muy buena presencia (expecto como ya he dicho los posavasos), esta unidad llevaba el salpicadero de cuero (desconozco si es de serie), lo que siempre realza, aunque el techo no era de alcantara, sino de esa tela ligeramente basta que desluce un poco el conjunto.

    En fin, vamos a lo que importa, las sensaciones de conduccion.
    La postura de conduccion es muy buena y la visibilidad tambien. Tras ajustar el asiento, seleccionamos Sport con el "manetino" (permitirme la licencia al lado oscuro), el coche baja un poco el morro, piso el acelerador con suavidad y empezamos a movernos. El coche llevaba activado el sonido, que es una musica de Star Wars que simula el ralenti y sonido de un motor (aunque para mi gusto en un volumen demasiado bajo, desconozco si se puede regular), y que hace algo mas amena la conduccion. Ningun ruido, todo parece que ajusta bien y el coche se siente solido. Pisamos el acelerador a fondo en cuanto podemos y sentimos la brutal aceleracion de todo electrico que se precie .... pero nada mas. Como ya he dicho antes, echo de menos el sonido del motor subiendo de vueltas hasta el corte y el cambio de marchas (aunque sea automatico).
    Primera curva, giramos el volante (sin tocar el freno) y el tacto de la direccion es magnifico, el coche no se mueve de donde apuntas y se inclina poco; frenamos un poco para la siguiente y el coche parece que frena poco (¿será que hay que pisar mas a fondo?). Siguiente curva, esta vez si piso a fondo el pedal, y ¡¡decepcion!! el Taycan no frena como debiera, alarga la frenada y no clava el coche. ¿Problema de esta unidad? No lo se, pero me han decepcionado bastante. Nada que ver con, p.ej, los de un Boxster o incluso los de un Panamera SEHibryd por citar algo equivalente en peso. Primera decepcion.

    Seguimos con las curvas, alternando frenazos fuertes (que confirman mi percepcion de falta de mordiente) y las salvajes aceleraciones. Cambiamos a Sport Plus y practicamente no noto diferencia. La aceleracion sigue siendo igual, aunque mi memoria me dice que un Tesla Model X acelera mas, pero esto puede ser impresion mía pues el X fué el primer electrico serio que probé, y esa primera vez que sientes la aceleracion salvaje, se queda grabada. La estabilidad en curva sigue siendo magnifica, el coche se siente muy aplomado, y unicamente hay que tener cuidado con la anchura del coche (carretera comarcal sin arcen y estrecha, aunque de muy buen asfalto).

    Despues del tramo de curvas y de otro con badenes, que sorprendentemente digiere con bastante suavidad, llegamos a una rotonda, instintivamente busco la leva con la mano izquierda para reducir, pero no hay, asi que seguimos frenando para entrar relativamente lento y aceleramos con decision para hacerla entera. Al principio va bien, pero enseguida empieza a arrastrar un poco el morro y a inclinarse. Levantamos un pelin el pie y ahora es la trasera la que se insinua, colocando el coche y permitiendome seguir la trayectoria. Forzamos el cambio de direccion para salir de la rotonda y segunda decepcion: tras el aceleron y el giro del volante, el coche arrastra el morro de una manera muy acusada, como si fuera una berlina con el motor y traccion delantera; ni rastro de la sensacion de empuje de un trasera. Por el rabillo del ojo llego a ver 1.1G de fuerza lateral antes de girar el volante para salir de la rotonda. ¿Puede ser que vaya mas rapido de lo que pienso? Es posible, lo que me lleva al problema de la falta de sensacion del coche. Todo tan filtrado, tan perfecto ...

    Probamos en otra rotonda (buscamos de nuevo la inexistente leva para reducir) y el mismo resultado al cambiar de direccion: el coche se va de morro. Curiosamente, en curva rapida (y no tan rapida) el coche sigue fielmente lo marcado por el volante, pero los cambios bruscos de direccion se le atragantan, supongo que por el peso. Por supuesto, es mas agil que mi Cayenne (aunque solo sea por la altura), pero ese comportamiento de irse de morro no me lo esperaba para nada.

    Abandonamos las rotondas y salimos a autovia: una maravilla. Silencioso, comodo, aceleracion de sobra cuando la necesitas, sensacion de aplomo y de seguridad ....
    Llegamos a poblacion y activamos el modo Range: suavidad absoluta, el acelerador es facilmente modulable, la suspension confortable, no hay ruidos ni vibraciones. Perfecto en este sentido, un buen electrodomestico.

    Conclusion: Es una magnifica berlina, rapidisima, comoda y segura. En ningun momento sientes falta de potencia, mas bien al contrario (no quiero imaginarme lo que será el Turbo S). Por supuesto, es el mejor electrico de los que he probado hasta ahora, el que mas transmite (poco, pero es que los demas no transmiten nada). La calidad percibida está muy por encima de Tesla, y el diseño interior me gusta mucho mas. Lo malo es que me esperaba mas de Porsche. No he sentido el tacto deportivo de la marca que prentenden vender (quizas me haria falta una prueba mas larga en una carretera de montaña no demasiado retorcida).

    Porsche vende deportividad, sensaciones, y este coche no me las da. Algo tan sencillo (creo) como colocarle unas levas para simular una reduccion aplicando mas freno motor, mejoraria bastante la experiencia de conduccion para un quemado de la gasolina como yo.

    Mi opinion personal: si tuviera que plantearme el cambio de mi actual Cayenne TT por otro aparato grande familiar, a dia de hoy, dejando aparte costes de uso y basandome en el disfrute, elegiria sin dudar un Panamera o un Cayenne (probablemente hibridos, eso si) antes que el Taycan.
     

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    Última modificación: 21/9/20
    A Eugen996, Hariburi, da147vid y 5 otros les gusta esto.
  2. Lupo

    Lupo Soloporschista

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    Muy interesante. Muchas gracias por contar tu experiencia

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  3. coaxial

    coaxial Usuario +

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    Gracias por compartir.

    Nos tendremos que ir acostumbrando a la electrificación...

    Además de rápidos, que ya lo son, a algunos nos gustaría que fueran divertidos...

    Aunque cualquier día nos prohiben conducir y todo será conducción autonoma.

    Las proporciones del Taycan me gustan más que las del Panamera... aunque ambos son demasiado grandes para mi gusto.

    Para cuándo el baby panamera? Ya existe el baby Cayenne...
     
  4. BorjaWorld

    BorjaWorld Senior

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    Es que realmente entiendo que el Taycan no deja de ser una berlina con pretensiones ''deportivas''. Es decir, te puedo asegurar que del cliente tipo de un Taycan pocos pretender comprarse el coche para irse de ruta. Cuantos van a ir a apurar la frenada en curva? Cuantos van a notar que si se va de morro si vas fuerte? Si quieres irte de ruta y sentir realmente la conducción de un deportivo para eso ya tienes tanto el 911 como el Cayman/Boxster.

    Yo habiendo visto tanto el Taycan como al Panamera uno al lado del otro sinceramente el Taycan parece que está 2 generaciones por encima en cuanto a diseño exterior/interior. Es un coche que tiene una aceleración brutal y que siendo un coche, recordemos, de casi 5 metros de largo te permite darte alguna que otra alegría.

    Y por supuesto, el propietario de un Taycan tiene en su garaje un enchufe en condiciones que te carga el coche al completo en 6/8 horas y no en dos dias.
     
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  5. coaxial

    coaxial Usuario +

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    Totalmente de acuerdo.

    En cuanto a la diversión en coches electricos hablaba en general.... el Taycan seguramente cumple con creces las expectativas de una berlina de corte deportivo.

    Quedaremos a la espera del 992 electrico....
     
  6. MISTRAL

    MISTRAL Usuario ++

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    Gracias por la crónica Javier_bmw.... muy interesante y además, entretenida!!!:Thumbs Up Sign::Thumbs Up Sign:
     
  7. unkolor

    unkolor Shurporschista

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    Gracias por compartir , magnífica lectura tu prueba .
    Gracias
     
  8. WalterRohrl

    WalterRohrl Usuario ++

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    Curiosa tu crónica... aunque no he probado ninguno me asombra que tus sensaciones sean las opuestas de grandes expertos que han probado el coche.. sobre todo la frenada por ejemplo de la cual hablan maravillas... solo hay que ver las enormes pinzas que monta.. pero claro... ya sabéis... el tamaño no siempre es lo más importante.... jajaja de todas formas gracias por compartir tu experiencia ;)
     
  9. Hariburi

    Hariburi Usuario +

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    Muy interesante la prueba y tu opinión !!!