Problemitas post-restauración 944 16v

Hola a todos!, bueno, pues os cuento, después de pasar itv a mi flamante 944 recién restaurado, empiezo a rodarlo para intentar resucitarlo!, estaba bastante encasquillado, bueno, es decir, torpe. Le hice cambio de filtros, incluido gasolina, bomba agua, distribución un par de manguitos y poco mas, el motor tiene 53.000 millas, esta bastante entero.
Bueno, lo que si me falló desde un principio es lo siguiente: el coche arranca perfectamente, empiezas a conducirlo y todo va bien. Coges autopista, y a los 5 minutos pierde potencia y da tirones. Siempre me lo hace en quinta, la única forma de seguir con él es reducir y llevarlo alto de vueltas, muy altas. Mi sorpresa fue cuando me paré una vez en el arcén, quite contacto y volví a arrancar y el problema estaba solucionado!!, no lo entiendo!. Cada vez me lo hace menos, y cuando me lo hace, embrago, quito contacto, pongo contacto y prosigo la marcha. Cosa curiosa, solo me lo hace en quinta y en autopista!
Lo segundo me preocupa mas, a ver, me lo ha empezado a hacer hace unos días, es un clac clac clac, suena como por el diferencial. Lo hace rodando y cuando embrago se le quita, en punto muerto tampoco lo hace. Cuanta mas velocidad mas rápido el clac clac, eso si, lo hace de vez en cuando. Al coger curvas lo hace mas fuerte....
La caja perfecta, no tengo problemas con ningún cambio, el embrague también perfecto.....

Bueno chicos, espero que me podáis ayudar.

Muchas gracias de antemano!!!

 

El fallo de los tirones puede ser la bomba de gasolina y el cla clac las trasmisiones.

 

A y tencuidadin con quitar contacto con el coche en marcha no tengas algun disgusto.

 

Por los síntomas, yo diría que empieza a fallar el módulo del encendido. Es una placa electrónica que va atornillada al guardabarros izquierdo, justo debajo del vaso expansor.

Esto suena a homocinéticas secas. Los 2 palieres traseros llevan 4 masas homocinéticas. Te va a tocar sacar los palieres y desmontar las homocinéticas, comprobar su estado y, si se pueden reutilizar, ponerles grasa nueva y volver a instalar. Muy importante utilizar un fijador en los tornillos y apretarlos con dinamométrica, pues se sueltan con facilidad.

Un truco es montar las masas en sentido inverso. Es decir, la derecha en la izquierda, etc. La masa que suele fallar primero es la interior izquierda, ya que está pegada al escape y se seca antes la grasa. Suerte con ello y nos cuentas.

 

Muchas gracias¡, voy a comentarle mañana a un Mecánico lo que me habéis dicho...
Me dijeron también que le cambiara las bujías, que es lo único que no le he cambiado, a ver que tal ......

 

Bueno tienes alguna noticia nueva.

 

Con facilidad???? es la primera vez que lo escucho :[question]

 

Sí, al collar los tornillos de las homocinéticas es mejor incluso usar un fijador y usar dinamométrica porque si no se pueden soltar en el momento menos oportuno.