Problemas encendido 914 2.0l :hmm::hmm::cabezazo::[question]: Necesito ayuda para eliminar el fantasma que acecha mi coche, desde que lo tengo, después de muchas pruebas se ha detectado que la bobina del encendido se calienta, cuando llega a una temperatura concreta, entra en corto y el motor se para. Se ha instalado una segunda bobina, y cuando una entra en corto, conecto la otra y todo funciona correctamente, hasta el próximo cambio de bobina, unas veces puede pasar a los 40 minutos de funcionamiento y otras insistentemente sin un patrón de tiempo. Se le ha instalado un relé alimentado desde la batería para evitar posible perdida de la alimentación a través de la llave de contacto. No soluciona el problema. Se ha cambiado el ruptor por el que corresponde al delco, tampoco se soluciona el problema. Se ha cambiado la bobina/s y tampoco se soluciona el problema. En este año he tenido varios incidencias, gripado de 3 pistones, por lo que se ha tenido que hacer motor completo, bielas, pistones, cilindros, etc.. También se han cambiado los amortiguadores, embrague, filtros de gasolina, y se ha añadido un aislamiento térmico de la bomba de gasolina, rele de alimentación de la bomba de gasolina independiente para evitar el “vapor lock”, en resumidas cuentas, solo falta pintarlo ya que prácticamente el resto es nuevo. Cualquier comentario, información o posible solución al fantasma será muy bien recibido. Gracias :idolo:
Si no entiendo mal se calienta y entonces al apagarse no lo puedes arrancar de nuevo... Estos motores llevan como unas trampillas accionables mecanicamente, que se abren o cierran depende del calor que hay en unos fuelles termoestaticos. Estos están unidos a las trampillas o flaps por un cable y una polea, y cuando el fuelle se calienta se expande, abre la trampilla y el aire frio entra. Puede pasar que los fuelles se hayan quedado en posición expandida por el paso de los años, o que el cable se haya salido de la polea, y no realice su función. En el video a continuación se puede apreciar el fallo de los fuelles, lo que él llama "Bellows" http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=rEPjR6q4hmI Y en el video a continuación se ve como lo repara. http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=dNAGe_aXX24 Dice que como no hay piezas originales para el 914 lo que ha hecho es comprar la pieza para un Escarabajo, que es básicamente la misma. Luego la comprueba aplicando calor con un soplete. Espero haberte ayudado, compañero
El fallo esta centralizado en el encendido, las trampillas funcionan correctamente, asi como el termostato, incluso después del gripaje, y hacer motor completo, se han dejado un poco más abiertas de lo normal. Lo único que persiste es el problema del encendido, se calienta la bobina. Gracias
La trampilla del radiador de aceite ha de estar completamente cerrara, el aire lo coge de más a bajo y lo inyecta directamente al radiador de aceite. si queda entreabierta el aire sale por medio de los cilindros y la temperatura del aceite sube.
El problema podría estar en el condensador o el delco que se comunique. si tienes los platinos cerrados y das el contacto sin arrancar el coche. La bobina se calienta un montón, por esto mi supuesto.
La tapa del delco, el condensador y el ruptor tambien, los cables están bien. Este fallo o fantasma me persigue desde el inicio. Posiblemente ponga un encendido electonico, me han recomendado el perma-tune. Aprovecho para felicitarte por la salida a Murcia, tu coche esta fenomenal
Gracias, je je je. Yo creo que si cambias no la tapa, si no el delco o un encendido electrónico seguro que se soluciona. Yo llevo un Bosch 009.............pero tu llevas inyección no????.
