Problemas con un 944

Hola. Soy propietario de un Porsche 944 primera serie de 1983 y tengo un problema con el que me está volviendo loco.


Desde que ha pasado el tema del primer confinamiento he vuelto andar con el coche y empecé a notar que hacía algo de presión en el circuito de refrigeración y la temperatura subía algo mas de 3/4, le he sacado el termostato y despues no subía la temperatura, evidentemente, pero seguíamos teniendo algo de presión en el circuito. En vista de esto decidí sacar la culata y llevarla a comprobar y planificar, de paso ya se le cambiaron todas las juntas y retenes a la culata, y verificamos que el bloque no estubiera torcido o algo por el estilo, montamos un termostato nuevo, tapón de la botella de expansión nuevo, termocontacto nuevo, todo original, pero seguimos igual y decidi sacar la bomba de agua haber si tenía algo raro pero aparentemente estaba todo correcto, por lo tanto revisamos que la circulación en todos los manguitos estubiera correcta y el manguito pequeño que va del radiador a la botella de expansión estaba obstruido, se ha limpiado bien para que circulara bien el agua y se llevó el radiador a limpiar y comprobar, ayer he montado todo y sigo con el mismo problema, el anticongelante “llena” la botella de expansión y si abro el tapón se sale toda por fuera, y la temperatura nunca está estable, siempre oscila entre la mitad y los 3/4, a veces incluso llega a pasar de esos 3/4.

Otra cosa que se me olvidaba decir es que antes los manguitos se ponían duros como piedras pero ahora con el tapón nuevo no se ponen duros pero si descarga el agua por el respiro del tapón, lo cuál quiere decir que tenemos exceso de presión en el circuito.

Sabéis por dónde puedo seguir o si se me está escapando algún detalle a tener en cuenta en estos coches? Porque cada vez me está volviendo mas loco


Muchas gracias de antemano

 

Hace tiempo que ya no tengo el 944 pero creo recordar que los manguitos en caliente se ponían duros , pero no hinchados.

Dice que la temperatura te sube en el cuadro, ¿has descartado que no sea error del medidor/sensor/masa comprobando la temperatura con un termómetro infrarrojo?

Es normal que en caliente si abres el tapón del depósito de expansión salga el líquido, (además de peligroso por riesgo de quemaduras).

Aprendí del ilustre forero @Vollbut que hay que purgar bien el circuito poniendo en coche en pendiente ascendente e ir abriendo el purgador.

Si has detectado un manguito obstruido , hay que investigar el porqué, además de que habrá otros conductos obstruidos que no has detectado.

Yo empezaría por ahí, otra cosa es que tengas presión por pérdida en junta de culata pero eso dices que ya lo has comprobado.

Saludos!

 

Yo tuve un problema parecido y al final fue junta de culata, pero no todos los problemas aun siendo parecidos tienen la misma solución.

 

Ante todo, muchas gracias por tu respuesta.

En este caso no se inchan ni nada, pero si se ponen algo duros, como si hubiese algo de presión en el circuito.

El tema de la temperatura me falta comprobar a ciencia cierta con una pistola laser, la tengo que adquirir, lo he comprobado con una sonda enchufada a un polimetro que tengo que mide temperatura y los valores cuando está en 3/4 suele rondar los 100ºC en culata, de todas formas me compraré una pistola laser para asegurarme al 100%, el tema es que yo le saco el tapón a mis otros 2 coches, un seat Leon y un Seat 127, y no sale ni gota de anticongelante ni tenemos presión, aunque si es cierto que en algún vehículo que tengo probado a abrirle en el taller en dónde trabajo si me tiene pasado eso, pero no tengo la certeza de que están perfectos tampoco.

El tema del purgado ya lo había leído por aquí y se hizo con el coche algo elevado de la parte delantera hasta que rebosó por el purgador, por lo tanto eso lo descartaría, aparte de que al circular debería ir purgando el también no?

El manguito estaba obstruido con restos de óxido y cachitos de goma y juntas, me imagino que de alguna reparación anterior o algo por el estilo, al ver esto obstruído, con la bomba de agua sacada y dando agua y aire a los manguitos he comprobado que circulara bien el agua y que salía limpia, también he mandado el radiador a limpiar y he metido el vaso de expansión a limpiar en una máquina de ultrasonidos que tenemos en el trabajo para ceñirme que quedase todo perfectamente limpio. La junta de culata se ha puesto nueva, al sacar la culata he comprado que el bloque estaba perfectamente limpio y la culata, después de planificar y comprobarla la he metido también en la máquina de ultrasonidos para que quedase perfectamente limpia y que todos los agujeros internos y demas no estubiesen obstruidos ni nada por el estilo.

Ya no sé si esto empieza a ser una obsesión mía y realmente el coche está perfecto y es así, si se me escapa algo por comprobar o me estoy volviendo loco de todo

Un saludo!

 

Muchas gracias por tu respuesta. En mi caso la junta de culata ya se la he cambiado y se ha comprobado y planificado la culata, asi que en principio eso debería estar descartado.

Un saludo

 

El tema de quitar el tapón y que salga agua o presión.

Eso depende de cómo esté diseñado el circuito de refrigeración y eso lo ves mirando si el radiador tiene el tapón incorporado o no.
Por ejemplo en mi Corrado es igual que el 944 , el radiador no tiene tapón y el depósito de expansión está bajo presión, en cambio en mi MX5-NA el radiador tiene tapón y el depósito de expansión no soporta ningún tipo de presión simplemente contiene el agua que sobra o que necesita ya que esto lo controla el tapón que abre o cierra un paso de agua.

A ver el tema del purgado.

Veo que ya estás al caso de poner el coche en rampa. Te cuento como lo hacía yo.

-Coche parado y frio.
- Quitar el tapón del depósito de expansión y abrir el purgador (poner trapos alrededor porqué va a salir agua)
- Arrancar el motor dejar al ralentí que coja temperatura y observar , si sale aire perfecto vamos purgando, si sale agua ir reponiendo nueva por el depósito de expansión, llegará un momento en que no sale aire y sólo agua entonces se habría acabado el proceso de purga.
- Puedes apretar los manguitos para ir forzando la salida del aire que contenga.

Ya nos cuentas.

 

Eso es cierto, a lo mejor ya empieza a ser cosa mía que se me empieza a ir la pinza con el tema, el 127 si tiene tapón en el radiador pero el Leon no, y al abrirlo apenas sale nada de presión y no rebosa el anticongelante ni nada, pero a lo mejor el sistema del 944 le hace tener más presión y por eso pasa lo que pasa, de todas formas volveré a purgarlo como tu me dices para ceñirme en que está perfectamente purgado e introduciré la sonda de temperatura que tengo en el agua para asegurarme de la temperatura y no fiarme del reloj del coche. En cuánto lo haga ya os contaré la experiencia.

Muchas gracias por la ayuda

 

Aparte de a ralenti, acelera también el motor para que la bomba de agua se mueva mas rapido y haga salir el posible aire del circuito.

Un saludo,

 

Al final por fin se ha solucionado el problema, todo venía debido a que estaba mal purgado el circuito, por cierto, que malos de purgar son estos motores, al final, después de pelearme casi un día entero para purgar el coche, y conseguirlo purgando en marcha como me ha aconsejado otro propietario de un 944 se fueron todos los problemas, ya no tengo presión en el circuito de refrigeración, puedo abrir el tapón y no rebosa agua y la temperatura está siempre entre la raya del medio y 3/4, he medido con una sonda y la temperatura con el electroventilador trabajando a tope está en 80ºC en la botella de expansión y 94ºC en la culata, unos valores completamente normales desde mi punto de vista. Al final, después de tantos dolores de cabeza simplemente era aire.

Muchas gracias a todos por vuestros comentarios y ayuda! ​

 

Me alegro que se haya solucionado, larga vida al 944!

 

Hola.......... podrias explicar como se purga en marcha? el procedimiento en parado con el coche inclinado ya lo acabo de leer, pero en marcha, como lo hiciste? gracias

 

Buena información.