Tengo un problemilla con la selección de las salidas del aire en mi SC. Para mantener el post lo más simple posible, no consigo cerrar totalmente las salidas del aire por los pies o por el parabrisas. Donde vivo en tema calefacción no importa, pero con el AA si, porque haga lo que haga, siempre tengo salida de aire frío o por los pies o por el parabrisas, perdiendo flujo de salida por las toberas centrales. Por mucho que muevo la palanca selectora de pies a parabrisas y viceversa, no consigo que salga el aire que ha de salir por las toberas centrales. Se consiguen cierres parciales, pero no llega a cerrar del todo. Además de esto, mi modelo es el que tiene dos palancas en la zona superior (entrada de aire y velocidad ventilador) con control automático de temperatura y AA. La palanca de las velocidades del ventilador no cuadra en las posiciones indicadas con las velocidades, como si estuviese desajustada. ¿Podrá ser este el problema? ¿Alguien puede indicarme que puntos debo chequear para canalizar bien el aire?
Para acceder al mecanismo tienes que desmontar el guarnecido del maletero situado detras del salpicadero. Veras que el sistema de compuertas tiene muchas transmisiones y reenvios. Comprueba que todas actuan con suavidad y que no hay ninguna varilla doblada. Lubrica con grasa consistente. Suerte.
Gracias, esto ya lo revisé a primera vista y parecía que estaba bien, le daré un repaso más exhaustivo. A ver si doy con ello.
Por si te sirve de algo, aunque no sean exactamente los mismos coches... puede que te ayuden en algo ;) esta página 37 y la siguiente 38: http://soloporsche.com/showthread.php?t=22552&page=36 y este otro abierto por rpmolina con muchos y buenísimos datos: http://soloporsche.com/showthread.php?t=32451
Por lo que explicas, el problema lo tienes aqui: Son las valvulas que envian el aire al parabrisas o a los pies y hay una a cada lado del compartimento de equipajes, detrás de la mampara de carton (si, de carton :eek: ¡Porsche, there is no substitute!) Se operan desde las dos correderas inferiores del panel del salpicadero, la roja mueve la mariposa del aire caliente que viene del motor y la negra mueve la mariposa del aire de ventilación que entra por la rejilla del capo delantero, el mecanismo es muy sencillo cuando las llevas al extremo del parabrisas, por ejemplo, debería quedar totalmente cerrado el conducto de los pies y viceversa. Es muy habitual que las sirgas se desajusten por la edad y lo mediocre del mecanismo, del panel de correderas van a la valvula del lado del conductor, y de esta sale un reenvio a la del lado del acompañante, tambien pueden estar roto algun componente, como se muestra en mi post y por eso no cierran bien. La corredera de arriba, la de los dos mandos no tiene nada que ver, es solo para abrir o cerrar la rejilla exterior y para forzar el aire que entra por ahí, el AA, tampoco tiene nada que ver, porque el aire refrigerado del evaporador se envia por otro conducto directamente a los difusores centrales.
Muchas gracias, voya a ajustar los cables que vienen desde el panel de control a ver si así consigo que cierre bien. Lo que me sigue sin cuadrar bien es que cuando pongo sólo el AA, sale aire refrigerado por el parabrisas, por los pies y por los difusores centrales. ¿No debería salir sólo por los centrales? Las pruebas las estoy haciendo con el coche parado y con el ventilador de calefacción y aire exterior parados.
El ajuste de las sirgas lo tendrás que hacer en la presillas de las valvulas (en el circulo), lo que está claro es que no debe salir nada a los pies cuando las correderas inferiores están ajustadas en la posición de parabrisas. Hay una conexiónes (marcadas en los circulos rojos) del conducto de aire refrigerado que sale del evaporador, que comunican con los ventiladores laterales, pero el objeto de ellas es hacer llegar aire caliente del motor a través de los ventiladores para poder ajustar la temperatura de salida del AA, al tener parado el motor se invierte el sentido de flujo y te llega el aire refrigerado por esos conductos hasta las valvulas a través de los ventiladores laterales, pero lo "normal" es que el flujo de aire refrigerado solo salga por los conductos marcados en azul.
Bueno, pues otro misterio más a sumar a la calefacción - AA del 911. El mío tiene una canalización desde el evaporador y motor del aire refrigerado (oculto baja la tapa del maletero) que comunica la salida de este aire frío con el resto de las canalizaciones del aire exterior y/o aire caliente que coge a través de las rejillas del capó y motor. De este modo, cuando se pone el AA el aire indefectiblemente acaba saliendo no sólo por las toberas centrales sino por aquella salida seleccionada (cristal-pies o ambas), perdiendo eficacia de enfriamiento, y en las islas creerme que hace calor. Como no se pueden cerrar ambas a la vez, ya que el sistema no tiene la posibilidad de aislar los sistemas, estoy un poco mosca. Veo en los foros que parece ser que mi coche es el único con este sistema (tiene el control electrónico de temperatura) ya que en las fotos no he visto ninguno con estas canalizaciones compartidas. A ver si alguien sufre lo mismo que yo. El tema de abrir cerrar las válvulas ya está aclarado y solucionado. Gracias
Las canalizaciones que dices son las que te he marcado. Aqui te las vuelvo a marcar puestas en su sitio, esta es la que comunica con el ventilador interior izquierdo, delante de la puerta del conductor. Y esta es la que va al ventilador derecho, curiosamente una va por arriba y otra por abajo (Porsche, there is no substitute) A través de ellas se te escapa el aire frio hasta los ventiladores, y de ahí a las valvulas de parabrisas-pies, es posible que te falle algo del Automatic Heating System... Si te pones drástico, puedes soltar las tuberias, plantarle un par de corchos y asunto solucionado
Parece que me has leído el pensamiento... Mi coche no lleva la instalación como el tuyo, desconozco porqué, me da que en la fábrica cada uno ponía la calefacción como le daba alguien a entender. En el mío lleva un intercambador a la salida del refrigerado que directamente mete el aire por todos los conductos por igual. Por mucho que abras y cierres, no hay ningún tipo de válvula o compuerta que te permita discriminar la salida únicamente hacia las toberas centrales. Solución, desmonto todo, corto dos círculos de corcho a modo de tapas, coloco, y listo, desde el AA sólo sale el aire a las toberas centrales. Mañana veremos si no me aso. Desde que vendí el Panda no pasaba calor en un coche...
El intercambiador que dices es el que sale desmontado en la foto y que está justo detrás del cajon del evaporador, por la parte de delante (en la foto no se ve porque queda detrás) entra el aire enfriado directamente del evaporador y sale por las dos toberas paralelas(marcadas en azul), a las rejillas de debajo del salpicadero y por el tubo gordo (el de la brida) va directamente a las del salpicadero. Las dos conexiones con el circulo rojo, son las que puedes tapar, una queda en la parte del maletero (la izquierda) y la otra junto a las salidas de debajo del salpicadero. No es que lleven ninguna valvula que permita discriminarlas, sencillamente, si los ventiladores interiores, los de delante de las puertas estan funcionando el flujo de aire por ellas es en sentido del ventilador hacia el intercambiador, y por tanto no podría llegar aire en sentido contrario, del intercambiador al ventilador...no se si me explico:[question]
te explicas, te explicas, pero mi coche no lleva lo que me estás enseñando. Para tratar de explicarlo, en lugar de tener un tubo directamente del intercambiador a la tobera central, tiene una caja que se une a todo el sistema de aire exterior/calefacción, y el aire frío, si o si, sale por todos lados, excepto si cierras pies o cristal. He mirado el manual del conductor del SC "green-go" y efectivamente es así, cosas de las especificaciones. Lo curioso es que mi SC es "green-go specs" pero nunca salió de EU, ni tiene catalizador ni sonda de oxígeno. Hasta los de Porsche flipan con este misterioso sapo que debía cruzar el charco y nunca lo hizo.
