Problema de motor tras reparación

Si te vas a agobiar tanto, mejor no lo compres. Dos mensajes en poco tiempo y en el mismo hilo diciendo que te agobias. Entiende que no es muy constructivo y que, si nos ponemos así, no nos podemos comprar ni una casa, ni cualquier otro coche, ni un chuletón (no sea que no esté tan bueno como parece).

Saludos y no te enfades, que no te lo digo en plan de mala leche.

Volviendo al tema del hilo - mantennos informados a ver qué es y gracias por compartirlo con nosotros.

 

Cuéntanos más sobre esto, por favor, que nunca había oído nada....

 

Descuida, que lo haré. De momento, hoy siguen igual, creo que mañana tendrán información más fiable. Parece que se han pasado el día haciendo tests y protocolos e intercambiando información con Porsche Ibérica. Esperemos que de resultado. Estoy que no duermo.

 

Eso no tiene que ver con el IMS.... Más bien con el conjunto volante/embrague.

 

Gracias por la respuesta, eso me tranquiliza bastante. Hoy tampoco me devuelven el coche reparado. Ya les contaré el resultado final. De momento siguen haciendo pruebas y vídeos.

 

¿A ver si han calado mal un eje secundario anti vibraciones/ruido u otro eje?

 

Hola cesar, me refiero que antes de montar motores, muchas veces cuando están con aceites y similares, se pasan por lavadoras si son partes pequeñas, o limpiadoras a presión con agua caliente para eliminar aceites etc, créeme que a trapo no se limpian los motores. Si a un bimasa, por descuido, desconocimiento etc, le atizas con una limpiadora a presión, apuestate algo bueno a que ese pobre diablo tiene las horas contadas, de ahi las posteriores vibraciones etc.

Sobre los ejes contrarotantes esos motores no llevan, por lo que no los pueden calar mal, su por ende hubieran calado al la distribución, tendria un enorme y fantástico fallo en el cuadro que ya les daría al ojo, con enchufar el piwis y leer los valores de ambas culatas, cantaría el fallo, por lo que como todo eso no esta presente, me da a pensar que el problema viene por un elemento mecánico exterior no controlado por electrónica, y de eso, solo le puedo colgar el san benito al bimasa.

Un saludo Cesar
Rober

 

ya se q no lo haces de mala leche, pero es q m quitaria la vida si s m rompe al segundo dia , como h oido por aqui( no es literal eh, jajaja) , si la duda es o esta unidad alucinante o un mk2 majo y mas pasta, un saludoooo

 

gracias por la explicación. Esta tarde me han llamado para pedirme permiso para bajar y abrir el motor. Parece que tienen que echar un ojo en una de las bancadas, asi que lo mismo no estás tan desencaminado. De todos modos, si fuera el caso, no creo que a mi me vayan a decir que fué un error suyo por lavar partes del motor de forma incorrecta. A ver como termina la jugada, de momento, ya estamos a jueves, y no tengo noticias alentadoras. Esto parece un consejo de ministros.

 

¿como que abrir el motor? pero no es un reten de la caja de cambios lo que te han cmbiado, si han montado algo mal y solo han separado el motor de la cajacambios, no quiero ni pensar que haran con el motor abierto. Tiembla coche

 

Yo no entiendo de mecánica, pero deduzco, por las explicaciones que me han dado, que para cambiar esa junta tórica entre el motor y la caja, han tenido que bajar el motor. Entiendo que cuando se baja el motor se deben tocar muchas cosas, y deduzco, que ellos no me han dicho nada aún, que es como han citado antes en este hilo, que en proceso inverso de montaje del motor, que algo han hecho mal. Probablemente, eso haya dañado algo del motor, y ahora hay que ver qué daños hay y repararlos. Yo lo tengo claro. El coche tiene ampliación de garantía. Si no está bien, quiero motor nuevo. Lo que me fastidia es que me vayan a poner un "refurbished" cuando el mío solo tiene 25000Km.

 

Bueno, lo prometido es deuda, así que aquí vengo con información fresca:
Me han llamado esta mañana del taller para informarme de que ya han averiguado lo que tiene mi coche, y es que uno de los taqués se traba a veces. Han pedido las piezas y lo tendrán terminado la semana próxima.
En cuanto al trato por el taller, excelente, han tenido paciencia, y aunque Porsche Ibérica no se ha hecho cargo de darme un coche de sustitución más allá de los 5 días (aún estoy esperando que me llamen, como me dijeron que harían), ellos me han dicho que el vehículo que tengo de sustitución ahora, un Audi A1 de Avis, que lo conserve, que ellos se hacen cargo directamente con Avis para que no me quede sin coche. La verdad es que se han portado muy bien.
Por otra parte, lo que no se me quita de la cabeza es cómo puede haber sucedido esto, ya que el coche antes de llevárselo a que le cambiaran la junta tórica por la que perdía una gota de aceite, estaba perfecto, y es arrancarlo en el taller y notar que algo no iba bien, hasta que falló al día siguiente, unos 20 km más tarde. ¿No es un poco raro?

 

Pues no entiendo que tienen que ver los taqués con bajar el motor para cambiar el retén del cigüeñal... En fin, solo espero que de verdad tengas el problema solucionado y que te lo monten rápido.

 

Para cambiar esa junta se podría realizar sin bajar el motor, aun bajándolo los taques nada tienen que ver con la junta que comentas. Básicamente porque están en localizaciones completamente diferentes, y no tienen ninguna relación mecanica directa, es como ir. Que te quiten una muela y te acaben haciendo la pedicura.

En su momento borre una línea en mi primer post que decía que lo que seguro pasaría es que no te enterabas de que había sucedido, pero bueno al final dependiendo de la persona puede lo de menos si te lo dan arreglado. Lo que si seria divertido es que les pidieras las piezas sustituidas y sobre todo que te dieran una explicaciode haber por que motivo puede pasar eso si no te facilitan la piezas y te dan una explicación rocambolesca ahí tienes que el problema obviamente o estaba ahí.

Es mas piensa que una explicación así ,daría lugar a que el coche siempre falle, tendría ralentí inestable, pero mecánicamente sonaría mal, y casi seguro tendrías avería de motor, porque las válvula no cierran bien, los gases salen inquemados y las sondas lambda darían señal de alarma, básicamente no hay manera de asociarlo a un taque ni pegándolo con loctite, la pregunta es porque se estropea una cosa que no se toca, que no interviene en nada para lo que has llevado etc. Pregúntales que culata es, de que lado eso le pondrá en la certeza de que sabes por donde te mueves, y seguramente la fiesta cambie a la hora de explicarlo, y sobre todo que te den los taques que te han cambiado.

Un saludo
Rober

 

Comentario de los CP

Solo hacerte una pequeña reflexión , considero que un Cp cobrando 100 euros la Hora de Taller no pueden tener ni un solo Fallo. y si no son capaces de Ello por poca profesionalidad que pasen a 35 euros y alomejor se lo consentimos.

 

He pedido hablar con el jefe de taller para que me de una explicación detallada, porque evidentemente, no cuadra lo que me dicen con lo que yo veo.

Me dice varias cosas. Lo primero (que me saca de mis casillas, aunque me contengo) es que efectivamente es una avería que no tiene nada que ver con la anterior, pero que ha sido una coincidencia, a lo que yo le respondo que la segunda avería no me ha ocurrido a mí, conduciendo, sino que yo les he entregado el coche funcionando perfectamente, y al ir a recogerlo, nada más ponerlo en marcha, he notado que no estaba bien, y así se lo hice saber al jefe del servicio postventa en el mismo momento, luego lo que quiera que haya pasado, sea casual o no, ha ocurrido en el taller (menos mal que el coche está en ampliación de garantía. A veces pienso que la avería la han provocado ellos para justificar horas de taller, pero no tengo pruebas para ser tan malpensado)

Lo siguiente que me dice, cuando le pregunto qué es lo que le pasa a mi coche, es que la avería tiene que ver con el sistema VarioCam, y que es, al parecer, que una válvula se ha quedado abierta en el cilindro 1, y eso ha provocado que se trabe el taqué, que se llena el cilindro de aire, la sonda lambda lo detecta, y de ahi salta la alarma. Yo a estos niveles me pierdo, lógicamente, así que me tengo que quedar con lo que el chaval me dice. Le pregunto si el embrague está correcto, y me dice que si, que está perfecto, y que no me preocupe, que el coche va a quedar perfecto, que no hay daño para el motor, que me lo garantiza. A esto le respondo que espero que sea así, porque de lo contrario se va a montar una buena, y que pediré que me sustituyan el motor. No me dice ni mú. Espero tenerlo de vuelta la semana próxima. Seguiremos informando

Respecto a la avería inicial, me dice que ellos la primera vez no bajaron el motor, solo la caja, para sustituir el rodamiento.

Hemos estado hablando durante más de una hora por teléfono, y no me quedo con la sensación de que me digan toda la verdad, ni de que tengan completamente claro lo que ha ocurrido.

Mi impresión, desde la ignorancia mecánica que tengo, es que en la primera reparación algo tocaron y el coche se quedó mal: sonaba mal y tenia mucha vibración al soltar el embrague. Como no se revisó adecuadamente, ya que estos solo le enchufan el PIWIS y si no da alarma lo dan por bueno, así me lo reconoció, pues no se dieron cuenta de lo que yo noté nada más darle al contacto, y no soy mecánico. Pues deduzco que lo que quiera que tuviera el coche, acabó provocando esa avería, como podría haber ocasionado otra cualquiera, al estar el coche funcionando mal.

 

Yo voy a dar mi opinion en defensa del concesionario.
Vaya por delante que mi opinion de los concesionarios es que cobran por la hora de taller al menos el doble de lo que vale (por eso mi coche no va allí),que hay buenos y malos mecánicos en los concesionarios como en todos sitios.Pero la mas importante es que al menos en mi zona los MEJORES mecánicos no están en los concesionarios,sino que son independientes.


Dicho esto y desde la distancia y sin saber que ha pasado creo que estas casualidades fatídicas pasan a veces.
Llevo toda mi vida ligado a los automóviles y he vistos multitud de casos.
Ejemplo:
Los Opel Astra G Diesel tenían fallos en bomba inyectara.Un día un Mecanico y amigo cambia en su taller a uno de estos el aceite y filtros y cuando el cliente recoge em coche a los 200 metros se para y no arranca por problemas de inyección.El cliente quiere culpar al taller de algo que no es su responsabilidad.

Supongamos otro caso.
Según hablamos en el foro algunos de nuestros coches tienen el fallo del IMS.Imaginemos que dejamos el coche en el CO para un mantenimiento y nada mas recogerlo se rompe em rodamiento y el motor.
¿Que tiene que ver una cosa con la otra?
NADA.


Yo desde la distancia creo que repararon correctamente tu RMS y acto seguido por casualidad de la vida se quedo agarrado el taque y nada mas.
La suerte que tienes es que al gozar de garantia te lo arreglaran y tan amigos.:handshake:


Yo no veo nada extraño salvo quizá falta de comunicación.

 

Yo quería dar mi opinión al respecto:
1º. Para empezar, no puede ser que un coche con 25000km ya tenga una avería que obligue a abrir el motor. Y digo coche porque eso no les pasa ni a los Kia Picanto.
2º. No puedes decir que "Porsche se ha portado muy bien conmigo" por el tema del coche de sustitución y demás.
Es que con un coche como el tuyo que cuesta lo que cuesta y que se ha averiado con 25000km ¿cabe otro tipo de comportamiento?. Ese es el mínimo comportamiento que podían tener contigo y aún así espero que se les esté cayendo la cara de vergüenza. Por favor, no podemos olvidar la marca de la que estamos hablando y el precio de este coche.
3º. Parece que el coche ha entrado en el taller funcionando perfectamente y ha salido con avería. ¡No tienes que dar gracias a dios a que tienes la ampliación de garantía!. ¡Pero si los telleres tienen su propio seguro para arreglar sus propias pifias! Te lo tendrían que arreglar aún sin garantía ni nada.

Esto me recuerdo a algo que pasó en mi familia con un Subaru. Lo llevamos con 100000km a cambiar la correa de distribución, se cargaron el motor y encima nos lo querían cobrar. Menos mal que yo tengo ciertos conocimientos de mecánica y no me la pudieron colar. Después de discusiones y gritos en el taller, lo pagaron ellos. Aún así el coche no volvió a ser al 100% lo que era.
Espero que no tengas que llegar a este extremo y que tu coche quede perfecto.

 

Buenas tardes, Boxster75, gracias por tu aportación
Estoy de acuerdo en lo que dices, al menos casi en todo, excepto una puntualización, y es que en mi caso yo no he recorrido ni un solo metro para que aparecieran los indicios de que algo iba mal Ni un solo metro. Ha sido poner el coche en marcha, y notar que no iba bien, y terminar de estar seguro al moverlo un metro. Más bien parece que esa nueva avería, o lo que quiera que haya pasado, ha ocurrido mientras el vehículo estaba bajo la responsabilidad del taller, y así me lo han entregado, bien por no haberse dado cuenta ellos (lo que me parece bastante raro, ya que se trata de profesionales que se dedican exclusivamente a Porsche), o bien por ver si colaba, por si yo no me daba cuenta. Es diferente, y así se lo he hecho saber, pese a que ellos insisten en la teoría de la casualidad. Lo triste es que lo adecuado, lo que habría causado daños menores, habría sido decirme: Déjenos el coche y lo revisamos. Así de simple. En lugar de eso, me cuentan una teoría de la grasa de los dedos en el embrague, que no se sostiene por ninguna parte, y me dicen que me lleve el coche,"que eso se le va quitando". Por favor...

 

Gracias por la aportación y por los buenos deseos.
Lo peor de todo esto es que me temo que le voy a empezar a coger manía al coche. Ahora cuando lo use, voy a estar, al menos durante un tiempo, con la mosca detrás de la oreja, y escuchando ruiditos donde probablemente no haya nada, y todo esto por perder la confianza en quien te cobra 1.260€ por darte una ampliación de garantía que debería proporcionar cierta confianza al cliente. Yo puedo entender que se cometa un error, todos somos humanos, lo que ya no me gusta tanto es que una vez que resulta evidente que hay más historia que la que se cuenta, que empiecen a aparecer explicaciones peregrinas y contradicciones, porque eso no genera confianza.