Prestaciones de un 993

Ante todo deciros que igual es algo "tonto" lo que voy a decir pero hoy le he podido pisar con mas o menos ganas al 993 C-2 manual que tengo hace muy poquito y , a parte que hasta 4500 vueltas es bastante inofensivo, en quinta lo he puesto a tope a 220 de marcador.¿ tan larga es la sexta marcha de este coche o realmente anda poco? A ver que me contais es el motor de 272 caballos Gracias

 

Lei el articulo que comentas pero claro,un amigo con un Seat leon Fr tdi de 170 cv con chip que le saca 205 cv no me lo quitaba del culo dl Porsche a 220 en quinta y claro eso mosquea que no veas por eso pregunto si no anda mas o "eso es normal"

 

Yo mi 4S lo encuentro sosito de narices pero vamos desde siempre ha sido un coche que no me ha gustado nada conducirlo, no sabia que le pasaba lo mismo al Carrera 2.

Saludos

 

Hola:
En el manual de usuario te viene el gráfico del cambio de marchas, donde puedes ver por ejemplo que la velocidad máxima oficial (270 km/h) se alcanza a unas 6700 rpm y que a ese mismo régimen en quinta vas a unos 220 km/h, que coincide exactamente con lo que comentas.
¿Si querías perder de vista al León porqué no metiste sexta o, mejor, le dejaste pasar para rebasarle en la primera frenada? :D
Saludos.

 

Siempre digo lo mismo...

No hagáis pruebas con otros o mejor, contra otros coches en rectas o autopistas. Dónde se muestra fácilmente superior un Porsche es en carretera de montaña y mejor si es cuesta abajo. A la sexta curva el del Leon está sacando el pie por el chasis para lograr frenar.

En una salida que hicimos ya hace mucho tiempo con FRC, Zarpoxx, Porsche+Audi, Galgo, Guillermo y unos cuantos amigos más, yo llevaba mi BMW 320D último modelo con 163CV. Todos se quedaron asombrados de cómo podía mantener el fuerte ritmo (FRC lo marcaba, quién haya conducido detrás de él sabe de lo que hablo) entre medio de los Porsches (el BMW es muy fácil y predecible en su manejo) subiendo o llaneando en carretera de montaña. El asunto se estropeó cuando empezó la cuesta abajo. A partir de la quinta curva tuve que empezar a frenar antes por que el mordiente ya no era el mismo y así se fueron alargando las frenadas hasta que no aguantábamos el olor a ferodo en el coche y casi nos tuvimos que retirar. Yo pensaba que nos estampábamos de lo peligroso que empezó a resultar el tacto.

Saludos.

JuanMa.

 

Hola, te vas a venir a la salida que hacemos algunos de Valencia el lunes 9? mira en quedadas y podrás probarlo en las cartas a tope de revoluciones.............

 

no puedo el lunes tengo comida familiar,cosas de la pascua,lastima Isidoro ya quedaremos

 

La verdad es que está "muy de moda" la comparación de prestaciones entre deportivos y "petroleros", comparación que se suele hacer, como no, en autopista. Pues bien, ahí hay que reconocer que hasta las velocidades que mencionas y en esos trazados estás en su terreno. Hay que tener en cuenta que disponen de un par brutal, con lo que las recuperaciones que tienen son realmente buenas. Ahora bien, tú ibas en 5ª y todavía te falta otra velocidad por engranar, velocidad que es bastante larga, sí, pero que a partir de las famosas 4500 rpm el coche la mueve con bastante soltura y te aseguro que ahí, siempre y cuando el trazado lo permita, lo dejas plantado, ya que tú podrás llegar a los 280 ~300 km/h de marcador (aprox.) mientras que él se habrá quedado atrás hace un buen rato.

Pero como bien dice JuanMa, bajando carreteras de montaña te aguanta dos telediarios

 

Potencia Vs Par.

Si llevas un coche de 300cv y lo pretendes comparar un petrolero de 200cv tienes que saber la diferencia entre esos conceptos.

Potencia es el producto del par y las vueltas del motor. A igualdad de vueltas del motor (vas al mismo régimen) si tu coche tiene menos par que el diesel (lo cual no es dificil), tienes menos potencia. Si reduces una marcha, ganas en vueltas y por lo tanto en potencia, hasta bapulear al otro coche.

Prueba a hacer una comparativa de aceleración desde parado, y cambia en todas las marchas a 6500rpm, a los 300m ya la llevas más de 100m de diferencia y a partir de 220km/h... te has esfumado y ni te ve.

Por carretera de montaña ni te huele.

Estamos acostumbrados a la fiebre diesel, yo mismo llevo a diario un 1,9 TDI que corre que se las pela, pero eso es un coche, Porsche es otra cosa muy superior. Es cuestion de hacerse al coche y llevarlo con finura. En esas circunstancias es imbatible incluso en autopista.