Presion Neumaticos

Hola a todos;
Acabo de adquirir un 996 MK1 con las llantas del GT3. Lleva unos 225 perfil 40 delante y unos 265 perfil 35 detras. He mirado el libro de instrucciones y dice que con llanta 18 la presion es de 2,5 kg delante y 3 kg detras. Como encuentro exagerado de los 3 kg detras, queria que me confirmarais que es correcto.
Gracias,
Francesc Llorens

 

yo no lo veo exagerado 3 kilos atrás la verdad...ten encuenta que todo el peso de estos coches está atrás...

Saludos

 

Sí, es correcto. Es lo que indica el manual.

Un saludo.

JuanMa.

 

Correcta

Esta presión es la correcta. Ayer estuve corriendo tandas en Montmeló con esta presión con los Continental Sport Contact e iba de maravilla.

 

Ufffff quizás para rodar en el circuito las tendrías que haber bajado un poco.

Saludos

 

Presión

Si, quizás era un poco alta ,en la larga curva rápida a derecha en ligera subida que hay a derechas ( no me acuerdo del nombre ) las ruedas del lado izquierdo chirriaban bastante, aun podia haber forzado mas. De todos modos el Carrera 4 se agarraba como un lapa , parecía que tuviera en motor central.
Me hubiera gustado tener unos 50 CV adicionales.

 

En mi Boxster tengo exactamente las mismas medidas que tu y la misma llanta y como en el manual solo viene la presion hasta llanta 17", en el taller me dijeron que 2.0 delante y 2.5 detras como si fuera 17":[question] .
Estoy un poco desconcertado.

 

Gracias chicos;
Acostumbrado a la presion de "coches normales" los 3 kg me parecian una exageracion, pero ahora ya veo que es correcto.
Gracias

 

No te desconciertes, el reparto de pesos, y la masa en sí, es totalmente distinto en un 911 que un Boxter. Pero vamos, yo creo que las presiones, dentro de los límites que marca el fabricante, son algo muy personal, y es sorprendente cómo pueden cambiar tanto el comportamiento de un coche.

 

¿Bajado? Pues yo las subí en el Targa, de 2,5/2,5 recomendado a 2,9/2,9 para circuito. Cierto que el coche se salía hacia afuera pero en todas mis experiencias pasadas - no muchas - la recomendación recibida ha sido subir la presión... :confused: :confused: :[question] ¿Tiene explicación? :[question]

 

Pues no tiene explicacion, a menos que sea 2,9/2,9 EN CALIENTE, que eso ya si la tiene.

Las presiones que se dan para circuito son en CALIENTE a diferencia de las presiones que marca normalmente el fabricante, que son en FRIO.

Todo depende del tipo de neumatico.

SLICKS: se parte, en un 911, de una presion en frio de 1,5 delante - 1,4 detras para que en caliente esten en torno a 2,0 - 2,1 en ambos ejes (por igual). Siempre se pone algo menos presion atras porque se calientan mas y de esta forma se iguala el resultado final.

SEMI-SLICKS: Funcionan bien a una presion ligeramente superior, en torno a 2,2 - 2,3 en caliente, lo que pasa es que entonces los pules en un momento. Por eso, SOLO EN ESTE TIPO DE NEUMATICOS, se aconseja subir la presion para que en caliente esten en torno a 2,7 y duren algo mas.

NEUMATICOS DE CALLE: Si partes de 2,9, en caliente te vas a ir a mas de 3,5lo que, independientemente de lo botes que va a ir dando el coche, tambien provoca una mayor degradacion del neumatico por el centro, pues no estan pensados para ir a esa presion. Por tanto, los neumaticos de calle siempre es conveniente bajarlos, al menos, un par de decimas delante y algo mas detras. Si los bajas mas, iran mejor, pero los gastaras antes. Todo es un compromiso agarre-duracion.

A mi particularmente la presion que recomienda Porsche de 3,0 atras me parece exagerada. En el GT3, para calle, recomienda 2,7 y yo voy mejor con 2,5. Me decia un amigo, piloto en activo, y muchisimo mas experto que yo, que en circuito, nunca, nunca, se debian de superar los 3,0 EN CALIENTE, y esos significa unos 2,5 en frio, mas o menos (con ruedas de calle).

 

¿Qué incremento de presión suele haber de frío a caliente aprox. en las Sport Cup (en circuito)? :[question]

El domingo en Montmeló, puse 2,00 en frío en las 4 y me gustó bastante como iban. Al final se me olvidó mirarlo.
Saludos

 

Jaume, depende mucho tambien de la temperatura exterior y, por tanto, de la temperatura del asfalto. Mas o menos en torno a 0,5 kg. Siempre suben mas las de atras. En Jerez, en el mes de junio, con 50º de temperatura de asfalto he visto subir casi 1 kg, pero son casos extremos.

 

Gracias Manolo

 

Yo pongo 2.0 a los sport CUP en llanta 17" para circuito. En frío. Para que cumplan el compromiso que dice Kinby de no pulirlas en una mañana. Aun así van a durar 3 tracks máximo...

 

Bueno ya he visto que te ha contestado Manuel. Supongo que el que te aconsejó eso fue para que no degradaras tanto el neumático pero ya te digo que por otro lado vas sobre inflado y pierdes agarre.

Saludos

 

Empiezo a entender muchas cosas. Mil gracias por las respuestas.

Y además de aprender más sobre presiones, tengo claro que la próxima vez preguntaré más in situ.

S2

 

Cuando dices en frio te refieres a en el garaje de tu casa, o en el párking de montmeló?

 

Las presiones que te indica el manual son las correctas.Si quieres evitar problemas de calculo cuando entres en circuito,debes inflar los neumaticos con nitrogeno.
El nitrogeno mantiene la presion mucho mejor que el aire,y ademas es mas estancado.En caso de un pequeño poro no tendras perdidas.Si decides hacerlo jo te puedo decir como.;)
Es totalmente fiable y michelin lo usa en competicion.

 

Bueno, exactamente, en el parking de casa estaban a 2.5 en frio. Justo antes de la tanda, después de 1h parado en el parking de montmelo, estaban a 2.6, y las bajé a 2.0, lo que equivaldría a 1.9 en frío del todo.