PREGUNTA GENERAL

3 litros en 30 vueltas al Jarama son aproximadamente 2,5 litros a los 100 km. Es una salvajada. Casi parece que hablamos del consumo de gasoleo de un coche.

En tramo de montaña también se llevan los coches casi hasta el corte y nunca he visto este tipo de consumos!

 

Tampoco sé con exactitud si fueron 3 litros, o 2... Lo único que sé, que le eche un par de veces, y la última tanda no le eche, y fue cuando me quede sin aceite.

No soy el primero en romper un motor de estos, o de 928 por esta causa. Cercano a mi yo conozco a tres que les ha pasado.

Estamos hablando que el que entra en circuito como poco lo lleva lleno, y para que el motor gripe, tendría que bajar por lo menos 1,5litros, o sea 1litro por lo menos que hay entre el máximo y el mínimo, y otro 0,5litros por lo menos para que el motor realmente trabaje sin esa lubricación.

Estas cantidades no os la tomeis al pie de la letra, hablo a ojo, y tampoco soy el mas entendido. Es solo una opinión.

Para que te pase circulando por carretera, supongo es muchísimo mas complicado.

 

Creo que más que por consumo de aceite el coche gripó por un nivel bajo para entrar a circuito.

Es un problema conocido en estos motores que el casquillo de biela del segundo pistón se queda sin aceite en curvas pronunciadas.

Porsche llegó a hacer modificaciones al cárter inferior para prevenir el problema pero la mejor prevención sigue siendo llevar el nivel 1/2 litro por encima del máximo cuando se va a entrar en circuito.

Yo mis 944 los he llevado siempre en el nivel máximo y ningún problema. El S2 tendrá ya unos 270.000 km y nunca se le ha abierto el motor. El 944 del 83 que dejé en EE.UU. pasaba de 300.000 y lo mismo.

Saludos

 

En efecto :[amen], Lo he aprendido de la forma mas dura..

Aparte de llevar ese 1/2 litro mas, estuve un tiempo pensando en tabicar el carter, relativamente fácil de hacer, aunque claro si te quedas sin aceite sirve de poco como es normal.

No sé si llegaré a hacerlo, tengo el motor a huevo, pero las ganas de montarlo me pueden...:copiloto rallye:

 

Pues qué lastima, porque hace unos meses yo lo recordé aquí en un hilo que suscitó bastante debate.

Es un problema conocido y lo principal es mantener el nivel por encima del máximo, aunque muchos sacan el cárter e instalan el tabique e incluso refuerzan la chupona, que también puede fallar.

Saludos

 

Esto me paso ya hace mas que unos meses, fue a finales del 2014.

Me cazaron por soloporsche:
http://www.soloporsche.com/showpost.php?p=1177211&postcount=138

 

Tampoco es conveniente superar el máximo de aceite indicado.
Ese 1/2 L de aceite sobre el máximo es en general igual de peligroso para los motores.
El sobrenivel de aceite hace que forme espuma dentro del motor con desastrosas consecuencias!

 

Este consejo no lo doy yo sino el PCA americano para sus eventos de regularidad y circuito. En realidad es "medio cuarto" americano, que es algo menos de un medio litro: "half a quart over full."

Recuerda que es para entrar en circuito. Para uso diario con llevarlo al máximo es protección suficiente. Sé de casos que han gripado en una rampa de entrada o salida a autopista, así que poca broma con esto. :eek:

 

Cierto es que ha habido problemas con este tema, yo he reforzado la chupona por que debido a las vibraciones puede llegar a partirse la chupona que viene con dos soldaduras nada más, yo la reforze para evitar la rotura...

Ahora, lo de tabicar un cárter son palabras mayores, eso de poner un tabique allá donde yo crea para evitar oleaje es muy delicado, por que al igual que impides que el aceite se desplace con velocidad hacia los laterales también impides que vuelva a su sitio en el tiempo adecuado, es un detalle muy, pero que muy peliagudo.

De hecho existen carters tabicados que están pensados para puertos de montaña debido a la retención de aceite en cambios de apoyo continuos pero que luego no van bien en circuito ya que en circuito hay apoyos fuertes seguidos de rectas largas, que te pueden dejar sin aceite en la recta a muy altas rpm.

yo personalmente me conformo con el de origen y el aceite a tope, considero que es la mejor opción y la más fiable.