Precios en Caída Libre de pre73

Mirando patrocinadores de esta página encontré esto:

1965… 135.000 euros

https://www.p1-cars.com/web/vehicle/porsche-911-2-0-1965/

No se que tan bien fue restaurado hay detalles que fue pintado quizás como le gusta al mercado y no como eran pero este tipo de coche no se conseguían antes y menos a estos precios aunque quizás no es matching number pero igual es un 65.

Hablando con un amigo coleccionista de Jaguar XK me dijo que los XK están en caída libre.

Discutiendo un poco más los coches de los 50-60 están en caída libre y yo metería a los pre73 y los pre73 arrastran a los pre964 (como siempre hay unidades se se salvan) pero veo una tendencia a la baja!

Lo Bueno! A los enfermos que estamos aquí se nos abren oportunidades de comprar estas bellezas.

 

Ojalá sea verdad!

 

Creo que tendrías que argumentar un poco más el tema con más ejemplos. No digo que no puedas tener parte de razón porqué todo lo que sube tan de golpe baja, pero tal vez se estabilicen los precios, hablar de caída libre hay un trecho.

 

Los Pre 964 están bajando?

 

Segun P1 es matching numbers. Y no es de los que cuentan milongas.

 

interesante, a qué se debe esa tendencia ? afetcará a los 964??..habrá que preparar la caña por si hay que pescar

 

yo veo en el mercado europeo muchas unidades a precios inferiores a ésa, y así lo he visto siempre; a la par que veo muchas también pasadas porque todos se apuntan a un carro inexistente

ayer mismo me encontré una unidad de 2.7 recién vendida en bcn creo recordar que a unos 57k, puesta a la venta de inmediato en 85k... claramente un listo que sabía más que el reputado especialista que lo vendía... y así una tras otra

 

por otro lado, el fenómeno de la cotización de los coches tiene mucho que ver con la edad del mercado objetivo al que apuntan

ya hemos comentado muchas veces cómo suben los coches que corresponden a que cuando tienes treinta y pico años puedes comprarte el sueño de adolescencia... de la misma manera, según pasa el tiempo llega un momento en que la generación a que interesaba un modelo está ya en los setenta y de retirada del mundillo de los coches; ahora mismo los preguerra ya están en difíciles circunstancias de mercado, e ídem hasta los sesenta; quizá ahora los setenta estén empezando a estar de retirada y la nueva pujanza son los noventa y primeros dos mil

que un 996tt ya tiene 24 años en adelante!

 

This.

Ciertos coches clasicos con valor de coleccion, nunca bajaran. Pero modelos y unidades mas mundanas, dependen mucho de la horquilla generacional que esta en el mercado comprando. ¿Por que creeis que ahora los JDM estan tan al alza, cuando hace unos años se vendian "al peso"?. Con Porsche es mas dificil ver ese efecto, porque la marca atrae a todas las generaciones, pero no es de extrañar que a las generaciones mas jovenes, les atraigan menos (en general) los modelos mas antiguos. Yo creo que a todos nos pasa en cierta medida; hay unos epoca de coches que nos llama mas la atencion, aunque haya coches especificos que nos gusten fuera de esa epoca.

 

exacto...yo todavía babeo cuando veo un R5 gt turbo y las generaciones de jóvenes actuales lo consideran un hierro de desguace.

 

En la página el precio que figura es 139.900

Y totalmente de acuerdo con lo que apuntáis: a medida que las viejas generaciones van desapareciendo, creo que decrece el interés de las nuevas por los vehículos de esa época, pero no sé hasta que punto bajará el precio y los convertirá en "asequibles"

 

Bueno, esto lleva años pasando con los preguerra (no hablo de Bugattis o Hispano Suizas), que hoy en día son coches que cuestan vender. Por contra los deportivos (Ferrari, Lambo, ...) de los 70-80-90 están en franca subida. Básicamente son más utilizables y eran aspiracionales de una generación que llega con más dinero y que ve que la vida son dos telediarios.

 

Hace 30 años me vendían un lancia delta integrale por dos millones y medio de pelas ….Los gt turbo estaban por un milloncete… Por un poco más estrené un R19 16v , más barato de mantener , más fiable en teoría y sobre todo NUEVO.
Ahora un intégrale de esos vale 100.000€ ( 16 millones de pelas ).

 

Me suena a un Targa que vendía Julia911 de color Siena? Pues anda que no estuvo días a la venta este coche.

 

Dice solo el motor, de lo otro no pone nada.

 

Hay otra cosa. Es bien sabido que por Europa hay gente con hangares llenos de Air Cooled pillando polvo que compraron hace ya 10 años para especular. Aquí mismo se habló del tema en su día, que se los llevaban de España con camiones a manta. Me refiero a que mucha gente los tiene como inversión y les da lo mismo comprar esto o un cuadro.

 

pobres ellos que idolatrarán a cafeteras eléctricas y otros electrodomésticos actuales

 

Primero decirte que el título es erróneo, como dicen arriba ojalá! Pero que fuera como hace 30 años, en 1993 ese 911 swb se vendia por un millón de pesetas (6.000€).

En otra vida Trevi, eso no vá a ocurrir, también decirte que ese 911 que pones de ejemplo no tiene ningún pvp "desplomado", yo lo veo en precio.

Pero vamos por partes:

los 911 coupé swb (chasis corto) normales, Touring o Luxe (no modelo S) y del My 1965 a 1968.
Los 1964 se quedan fuera por razones obvias, esos comen aparte con su propio mercado y registro.

También cuentan en menor medida diversos detalles, si es versión USA o Row, el color de la carrocería, si es un 65/66 o 67/68, etc., por ejemplo el My67 suele ser uno de los más apreciados: último año de la serie cero, primer año de las llantas Fuchs como opción, último año de los míticos relojes verdes, etc.

Los precios están en una horquilla que arranca en 70/80k € para un versión EEUU que esté entero, original, matching, funcionando pero a restaurar:





My66 USA. 79.000€

Para las unidades decentes, en buen estado original pero con muchos tiros y restauraciones pasadas, matching de motor pero no de caja (p.ej.), mal repintado, etc. y con faena por delante la cosa se eleva a los 100k €:



My67 USA. 98.000€.

La media se sitúa claramente en los 130/150.000€, unidades buenas y muy originales, en estado óptimo y/o restauraciones antiguas, completos, matching, sin accidentes ni óxido, etc.



68 Signal yellow. USA. 129.000€.(caja de cambios no matching).



Burdeos 67 USA, matching numbers, (su motor original 2.0 se ha reconstruido con specs 906 , tiene 174 cv.) 148.000€.



My66 Sand beige USA, 148.500€.

Finalmente la cosa se eleva a los 175/200k €.
Son aquellas unidades con colores deseados/buscados y en un estado 1 impoluto de originalidad y/o nunca restaurado.
O hiper-restaurados hasta el último tornillo a los cuales acompaña un book y un listado de facturas km. 0 de 120/140.000€ junto al coche.

Como éste EEUU Ivory 67, piden 199k. € con una factura junto al coche de 130.000 € recién gastados en su completa restauración:



Éste 66 polo rot USA con otra factura igual en la guantera y precio similar:



Irish green 67 Alemán por 173.500€:



USA 68 Azul golfo hiper restaurado por 173.500:



Todos ellos matching por supuesto.

En cuanto al ejemplo que pones del tito Belma, marca 139.900€ no 135 aunque no dudo que te lo puede dejar a ese precio.
Es un 65 Row (Sueco), conserva un buen estado de originalidad y fue restaurado hace más de 15 años.
Es matching y veo que hasta conserva su castaña de carburadores originales Solex, la gente tendía (y tiende) a cambiarlos por unos Weber más efectivos, es bueno que los tengan las unidades en venta, aunque sea en una caja.

No puedo decirte más sin examinarlo en persona, pero lo de "desplomar" poniendo esa unidad de ejemplo no lo veo en principio, creo que está más cerca de los 135 que de los 140k. €
En ese estado original si fuera de otro color de los buscados Irish green, Bahama Yellow, etc. serían 15/20k más...las cosas son así.

Por último otro mal ejemplo son los Jaguar XK, un coche que ya nació obsoleto en los años 50.
Con diseño años 30 para la nostalgia y/o ser singular, los british ya lo hacían bien en promocionarlo con fotos de actores de Holywood como Clark Gable que tenía uno.
Pero que quieres que te diga, si dices que han bajado yo lo consideraría un ajuste lógico, creo que antes tenían un gran sobreprecio injustificado.

Mucho, sobretodo la versión de motor gordo con las culatas opcionales aquellas Jaguar de competición (las naranjas) que se iban a mucho más de seis cifras por su escasez.
No los valía pero sólo es mi opinión no experta, que me perdonen los fans del gato.

 

Si te refieres a un targa 2.7 Sienna con matrícula original de Madrid 77' lo ví en su día nada más llegar, necesitaba meterle 20k€ para ir bien.
30k € para dejarlo en estado de colección.

Desconozco nada más, si se invirtió algo o todo ese importe necesario, si se hizo antes o después de la venta o si no se ha hecho nada más que ponerlo en marcha, ni idea en cuanto se vendió.

 

Otra cosa que nadie ha comentado y que es vox populi entre especialistas y aficionados es el efecto "Vuelve a casa por Navidad".

Christmas más bien, durante décadas Europa ha estado vaciando los EEUU de aircooled, literalmente, hay más aquí que allí de versión USA.

Desde hace tiempo se está invirtiendo el sentido, primero empezaron a recuperar rumbo a los EEUU sus unidades más prístinas o pata negra de 356 y 911 pre-73 versión USA, ahora ya recuperan simplemente buenas unidades de esos mismos modelos, luego vendrán los siguientes modelos serie G, etc...

Cada vez más y eso, evidentemente, ayuda a mantener estable el mercado y claramente al alza, puedes esperar sentado a que bajen Trevi.