NECESITO LA INFORMACION DE LOS EXPERIMENTADOS, PLEASE :o Pues eso que es muy posible que me lance a la piscina y NECESITO CONSEJOS!!! Ahora tengo mi 2.4 con los 140cv inyección K-Jet. Y ME FALTA CHICHA!!! QUIERO MÁS DE 200 cv. Y SI HAY QUE SUBIR A 2.7 PUES joXer, PUES SE HACE!!! ME GUSTARIA ADEMÁS MONTAR CARBURADORES EN LA OPERACIÓN. Y A SER POSIBLE UNOS WEBER SE QUE PUEDE HABERLOS MEJORES Y TAMBIÉN QUISIERA ESTUDIAR LA POSIBILIDAD. NO QUIERO EN ESTE PROCESO PERDER LA FIABILIDAD DE ESTE HIERRACO AÑADIRE SEGURAMENTE EL RADIADOR DELANTERO DEL SC DE 28 CONDUCTOS PARA TENER LA TEMPERATURA CONTROLADA OS AGRADECERIA ME DIERAIS CONSEJOS AQUELLOS QUE HAYAIS TENIDO EXPERIENCIA PD: LA K-JETRONIC LA GUARDARE POR SI MÁS ADELANTE EL PROCESO DEBE REINVERTIRSE. A MALAS, EL BICHO TENDRA MAS POTENCIA. QUE NO ES NADA!
Yo te recomendaría que, si quieres fiabilidad total, te compres un 3.0 de SC (que ya es de aluminio) y con carburación llegas a 220CV sin problema. Así te evitas las historias del magnesio.
+1 Si tu coche es matching,guárdalo (el motor) y pon uno de SC,los 2.4 cada vez son más escasos. Si eso te da igual,puedes subirlo a 2.7 incluso 2.9... Pero,volvemos a lo de siempre,cual es el presupuesto SOLO para el motor?... La opción que dice Dani es la más económica,practica y fiable. saludos
EN EL MOTOR YA SE HICIERON TODOS LOS ESPARRAGOS, PERO CLARO SIGUE SIENDO UN MOTOR "FRAGIL" -CREEIS QUE TODAVIA ME PUEDE DAR PROBLEMAS?? UNOS CUANTOS, NO?? DANILIN TE VEO "QUEMADO CON LOS MOTORES DE MAGNESIO. TUS MOTIVOS TENDRÁS. - PODRÍAS EXPLAIARTE SIN NO ES INCONVENIENTE :o ES QUE SI LE METO UN MOTOR 3.0 SC...LUEGO QUIEN ES EL GUAPO QUE LE VUELVE A METER EL MOTOR 2.4 CON LA k-JET :confused: - QUE ME PUEDE COSTAR MONTADO UN 3.0 DE SC?? HABIA CALCULADO UNOS 6 A 7k. Y A SER POSIBLE UN POQUITO MENOS PUES......:o:[yahoo] OS AGRADEZCO MUCHO VUESTRAS APORTACIONES PORQUE VEO QUE HAY "DEMASIADAS"POSIBILIDADES :malabares:
Si decides mantener tu motor, te vendrá bien que le heches un vistazo a este otro tema: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=60670 Y si haces lo que te comenta Dani... pues sería una opción muy acertada Ya nos dirás cómo avanza el asunto
GRACIAS PEREÑA!! Precisamente por eso eN el post inicial indico que pondria el radiador de 28 conductos Que opinion tienes tú. Irias a buscar un 3.0 SC o subirias a 2.7 + carburadores, pistones rectificar... Es que si adquiero un motor 3.0 SC tendré que hacerle motor igualmente Os suena la frasecita del "YA QUE ESTAMOS"........ JODER QUE PERDIDO VOY!!!!!!! PLEASE, NEED HELP!!!!!!! Por ahora estoy en: OPCION 2.7 - Motor 2.4 potenciado a 2.7. Rectificando, cambiando camisas, pistones, añadiendo sistema de refrigeracion motor de 28 conductos ¿QUE MÁS? HAY QUE JODERSE LA POCA IDEA QUE TENGO.. OPCION 3.0 SC ENCONTRAR EL MOTOR 3.0 SC Y METERLE MANO PARA DEJARLO COMO NUEVO. ENTOCES TENDRE QUE REFORZAR ALGO MÁS, TIPO CAJA CAMBIO 915, TAMBIÉN REHECHA HACE UN AÑO??? Atacarme con los pros y contras por favor!!!!! Y SI ME PODEIS ORIENTAR EN PRECIOS............
Yo iria a lo que dice Danielin, hay motores SC que no hace falta hacer por 4-5 mil, se trata de buscar con calma. Si potencias tanto, atento a frenos, barras torsion, estabilizadoras, amortiguadores. Vas a poder ir muy rapido! No se si la caja 901 te aguanta, la verdad. Una preparacion cara pero que me gusta mucho es subirlo a especificaciones RS Pero te obliga a cambiar arboles de levas, P&C, poner una bomba MFI hecha o calibrada (prepara billetes), y seguramente actualizar carteres de magnesio (squirt de pistones, no se si mecanizar para los cilindros 2.7, etc...)
GRACIAS 9eleven!!!!! TE CONTESTO EN MAYUSCULAS PORQUE NO SE QUE PORUQUERIA HE HECHO ....... Yo iria a lo que dice Danielin, hay motores SC que no hace falta hacer por 4-5 mil, se trata de buscar con calma. Si potencias tanto, atento a frenos, barras torsion, estabilizadoras, amortiguadores. Vas a poder ir muy rapido! No se si la caja 901 te aguanta, la verdad. EN FRENOS DELANTEROS LLEVO LOS RANURADOS Y TRASEROS AGUJEREADOS MONTARIA RUEDAS TOYO MONTARIA BARRAS TORSION Y AUMENTARIA ESTABILIZAORAS AMORTIGUADORES LLEVO BILSTEIN, CREO QUE YA IRIAN BIEN? LA CAJA ES LA 915 Una preparacion cara pero que me gusta mucho es subirlo a especificaciones RS Pero te obliga a cambiar arboles de levas, P&C, poner una bomba MFI hecha o calibrada (prepara billetes), y seguramente actualizar carteres de magnesio (squirt de pistones, no se si mecanizar para los cilindros 2.7, etc CUANDO DICE BILLETES HABLAS DE ??????
Bien,si quieres conservar tu bloque y quieres chicha,vamos a lo mejor,o sea lo más caro, y tu eliges. Un 2.9. Pero con.doble encendido y bomba MFI. Se quedaria en unos fiables 245 cv. saludos
Los frenos de 930 irían bien a cualquier coche anterior al ´89 :p Incluso los de 3.0 ó 3.2 mismamente serían más que suficientes para el peso que quedará en el 911 de Auriga. Guarda tu motor por si algún día quieres devolverlo a su originalidad e intenta hacerte con un 3.0 de SC en buen estado que no haga falta abrirlo. Caja 915 ya tienes, así que un gasto menos
Si quieres preparar el motor realmente bien, el presupuesto se dispara y no te va a llegar con los 6/7.000€. Solo unos carburadores PMO están en 3.000/3.500€ de material y la inyección mecánica es más cara todavía. Ten en cuenta que te saldrán gastos como el radiador delantero o el "ya que estamos" (por ejemplo, embrague, kit distribución, guardapolvos, manguitos gasolina, bomba gasolina, ...). Lo más barato y fiable, yo creo que sería como ya te han dicho, buscar un motor de SC (el de 204cv) en buen estado y montarlo directamente. Entre un 2.7 y un 3.0 es fácil, lo que no lo sé es si hay alguna pega con un 2.4. Esta opción si te entra en el presupuesto. En la ITV va a dar el pego por fuera. Guarda tu motor y si te arrepientes, vendes el del SC de segunda mano a uno que tenga el bloque de magnesio. Saludos.
OS AGRADEZCO UN MONTONAZO VUESTROS COMENTARIOS CREO QUE ESTA PASANDO POR DELANTE LA VERSION: MOTOR 3.0 SC - ALGUIEN ME PODRIA DECIR CUAL ES EL MOTOR MAS ADECUADO O QUE ME DARA MEJOR PRESTACION SIN ANULAR LA FIABILIDAD - CREO QUE HAY QUE RECTIFICAR LA ELECTRONICA?? - ESTAIS SEGUROS QUE DEBERÉ CAMBIAR MIS SISTEMA DE FRENADA?? LLEVO DELATE DISCOS RAYADOS Y DETRÁS PERFORADOS. CREO QUE EMPEZARÉ PROBANDO CON UNOS MEJORES NEUMATICOS,TOYO, PARA SI MÁS ADELANTE NECESITO MÁS FRENADA METER UNAS PINZAS DE 964. CREO QUE SE ACOPLAN SIN MÁS!! EN CUANTO A LA REFRIGERACOION...CREEIS QUE PODRÍA CON EL 3.0 AGUANTAR SIN LA LINEA Y LOS 28 CONDUCTOS O FIJO QUE LO DEBO METER GRACIAS AGAIN A TODOS. OS AGRADEZCO VUESTRAS OPINIONES!!!! PD: ESCRIBO EN MAYUSCULAS PORQUE ESTE PC SE LO MONTA INDEPENDIENTE (HUY CUIDADO CON LA PALABRITA ;-)) ZORRY!!!!
los frenos: buenas pastillas, buen liquido y a probar, en ppio deberian ir bien. A malas pones los de aluminio del S que en mi coche funcionan que es impresionante. Siempre puedes ir subiendo radiador: imprescindible, lo mires como lo mires. Mira un post de Diego124Sport de hace un par de dias swap: no se sobre las particularidades del swap, pero en USA meten 3.0s a todas horas, tanto a 2.7s como a pres. Y si tienes la 915 mas a huevo aun Quiza necesites la caja HKZ Bosch del encendido, maza cables, pero poco mas. version motor: te vale cualquiera en ppio, pero el 204 cvs logicamente corre mas y es mas moderno Vigila que este bien de esparragos, que no esten partidos, el unico punto debil de este indestructible motor
No estoy quemado con los motores de magnesio, de verdad, pero si harto de ver amigos que han tenido problemas con ellos. Con los 2.0 no he visto grandes cosas, ni con los 2.2 tampoco, pero todos los 2.4, por cuidados que hayan estado, siempre han goteado, y de los 2.7 que he conocido personalmente han dado guerra a base de bien. Y es que piensa que el bloque 2.7 esta casi al límite de sus posibilidades (no admite más que llegar a 2.9) y de origen va fatal refrigerado, porque el serpentín era un extra... y dan guerra, mucha. Hablo del 2.7: Que si espárragos que se parten, que si vigilar par de apriete cada 10.000km, que si tratarlos con cariño y evitar el verano o mejorar la refrigeracion (como mínimo hay que meterle el serpentín, siendo recomendable ir a lo que lleva un 3.2 europeo para estar seguro del todo)... y al final no tienes garantía de que un día pete. La gente que conozco que llevaba 2.4 o 2.7 y tenía o empezaba a tener problemas, todos, tiraron por la misma: motor 3.0 por 3500€ aprox, le hicieron la "pequeña-gran parada" (es decir, hasta los cilindros, pero no los cilindros), otros 3500€ aprox, 1500€ de carburadores... y más felices que el patín... y andan los bichos que es una locura. Conozco cuatro ex-2.4T, tres ex-2.7S (175CV) y un 914/6 que ahora llevan 3.0 con carburadores. Y lo de los carburadores es para librarte de los problemas de la K-jetronic, que son como los del magnesio, o peores, pero es eso nada más, 3.0 y carburadores. Y tu ya tienes una 915, que aguanto hasta el 3.2 y en ellos funciona de traca. Como bien te recomiendan otros, de dar ese paso conviene mejorar el coche. Metes unas Fuchs de 7x15 atrás para poner 205/60 en vez de las 185/70 originales para garantizarte la tracción, mejoras los frenos con unas pastillas más capaces y latiguillos blindados y le pones unos Bilstein Sport. Y te queda un coche de chuparse los dedos! De hecho van tan bien así que es una de las cosas que me gustaría hacer a futuro, tener un 2.4 con estética original pero motor 3.0 carburado y esas mejoras que comento. Y el 2.4T lo dejas en un palet para asegurarte tus matching numbers... aunque nunca lo volverás a montar, está claro.
Bueno mañana voy a empezar a ver cositas Cada vez esta más claro lo de montar el motor 3.0 sc de 204 cv. Con carburadores. serpentin y seguramente caera algo más toyo 7 x 15 como bien comentas danielin posibilidad de montar barras posibilidad de montar estabilizadoras veremos si mis bilstein NO SPORT aguantan bien .-(no lo creo) OS AGRADEZCO A TODOS VUESTRA APORTACION Ahora toca presupuestar!!!!
Por cierto... de dónde eres? Lo pregunto, porque en Francia hay más variedad de cosas para nuestros "peques" y se suelen encontrar cosas como estas, así, buscando de forma rápida: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/390373822.htm?ca=2_s
Lo primero que te debes de preguntar es que presupuesto tienes para hacer el coche que tu queires ? Por que no es solo subir a 3.0, si no que hay que frenarlo y modificar algo de suspension, eso si dejar a un lado la caja. La otra pregunta seria ? quieres toda esta chcicha para ? rallyes ? circuito ? o por tener mas chcicha al salir de paseo. Si es el ultimo, hay maneras de hacerlo sin dejarte un paston, claro ganar algomas de cv. Todo lo que te han comentado son opciones muy buenas, pero creo que con la primera pregunta aclaras muchas decisiones. Un saludo
