Potenciación y mejoras para 997S MKII

Queridos foristas,

Aunque estoy encantado con mi máquina me empieza a picar el gusanillo de mejorarle algo mecánicamente y es posible que en escapes.

Mecánicamente sé que hay el kit de Porsche que lo pasa de 385 cv a 408 cv pero si mal no recuerdo me dijeron en el CO que costaba puesto unos 24.000 pavos, me parece mucho.

He visto mucho sobre FVD de la que nuestro querido David Altozano es representante en exclusiva para España, pero también he leído de algún forero que han habido puntualmente problemas y que desde Alemania se lavaban las manos como Pilatos.

Hay reprogramaciones de centralitas como las que tienen TechArt y Cia. pero necesitaría referencias de alguno de vosotros para darme más confianza.

Por otro lado están los filtros de aire, escapes, etc.

La verdad es que no sé qué hacer muy bien y pido vuestra ayuda.

Un abrazo y gracias,

P.D. Creo que me he quedado traumatizado después de que un M5 de la serie anterior me diera cera de la brava volviendo de Murcia. Los más de 130 cv se notan en recta a alta velocidad.

 

Empezando por el final, por muchísimos caballos que tenga tu coche, siempre llegará otro que tendrá más.
O que conducirá mejor, te pillará en una carretera de montaña, con un bicho de 100 cv menos (y 300 kg menos...) y tambien es posible que te de cera y cuando pares en la gasolinera veas que el que sale del coche es Zanini o de Castro... (por nombrar algunos)...
No creas que es tan dificil que te ocurra esto...:drooling

Ejemplos tenemos en el foro con 968´s de 240 cv, peleando en circuito con 911 GT3´s, evidentemente hablando de diferencias de pilotaje, ya que en igualdad de conductor, ya sabemos que coche rueda más rápido.


En cuanto al aumento de potencia, yo no te lo aconsejo. ¿Razones? En un atmosférico es costosísimo y complicado. La mejora suele ser mínima y podría tener complicaciones.
¿Se podría perder la garantía o el "aproved" por una repro?
Opinaría distinto si preguntases, "¿me compro el Carrera o el Carrera S?".

Un filtro K&N (o similar) y un escape, para que respire mejor y le dé un cierto "olor" racing, si.
Yo no iría más allá.

Pero ni es mi coche, ni mi dinero. Solo digo que yo no lo haría.

Un saludo.

 

Pon en una balanza lo que cuesta hacer eso y en otra los beneficios . No compensa creo yo .
Si tu coche se te queda corto ( yo creo que no ) véndelo y compra un turbo, con tu coche y esos 24 mil que te piden tienes uno .
Pero siempre llegara otro que correrá más que tu por muchos cv que tengas . Además la gracia es correr en curvas , en recta no lo veo .
Un saludo y no quería molestar con algún comentario , sólo es una opinión

 

Hola, te has planteado para que necesitas mas potencia, vas a correr en circuito o similares, si es para las carreteras que tenemos pienso que vas mas que sobrado, si quieres darle un ambiente mas racing ponle un escape deportivo y cambiale el filtro de aire por uno menos restrictivo, no te gastarás mucho dinero pero el ambiente racing ayuda, el coche no va a correr mas pero las sensaciones pareceran de que si.
Un saludo.
Mikel.

 

Sin turbo no hay paraíso.... Lamentablemente (o no) no notarás gran diferencia con la repro, por muy buena que sea.
Entendemos que si eres de los que se mete a circuito muy de vez en cuando pues.....y tampoco. Creo que se trata de sacar el máximo partido a tus 385 cv, las manos y los pies son importantes. YO lo que haría es gastarme unos cientos en algún curso de pilotaje y las rectas déjaselas a los que solo saben correr en rectas (es muy aburrido....;-)

P.D.: Tengo una CBR 1000 RR, de 172 cv, y los M5 en las rectas de Ciudad Real no arrancan ni a llorar!! ;-), así que tampoco es cuestión de cv, no le des muchas vueltas.

 

Je, je, jejeee! Un inciso: me parece que todos somos un poco picones. Pero siempre hay alguien que corre más, mejor o más inconsciente: yo voy cada fin de semana a esquiar desde la Cerdanya a Andorra por Francia. Pues bien se trata de pasar por un puerto de montaña, el Porté-Puymorens, muy divertido, normalmente con hielo, nieve o agua. Lo hago cada fin de semana a las 8:00h. y me encuentro cada mañana con los mismos coches y ya sabes quien corre o no. Gracias a Dios voy con toda la familia en el Q7 y mis "piques" son relativos, con otros SUV, pues si fuera en el Porsche (a veces voy) seguramente habría quedado en evidencia más de una vez. Nunca sabes con quien te encuentras. Por ejemplo: hay un alemán que trabaja en Dorna que tenía un BMW X6 y se lo acaba de cambiar por un BMW M550d, que cuando lo ves venir mejor apartarse o un ex-piloto de F1 con el que tuve el honor de compartir mesa el jueves pasado y que sube cada fin de semana en un Audi RS4 a la misma hora que yo. Por suerte ya conozco su coche y ni se me ocurre pensar en seguirlo. Y por cierto, para los que digan que la tracción 4 es aburrida, tendríais que ver al RS4 cruzadito en cada curva, se divierte bastante.
Volviendo al tema, Alfarrasador, a mi también me da miedo tocar el coche, pero sí me atrevería con lo siguiente pues no llevo escape deportivo y es lo único que noto a faltar:

http://www.sharkwerks.com/products.php?pid=193

 

Yo solo le cambiaria los escapes y le pondria un Akrapovic o un SharkWerks como dice Quinto, y ya algo mas seria unos mejores discos de freno o una mejor suspension, por lo demas no lo tocaria.

Un saludo

Quien quieeeeeeeeeennn? :[question]
Cuentanos quien es el expiloto de F1 con el que estuviste, sueltalo :diablo:

Un saludo

 

Jejejeeee, se dice el pecado pero no el pecador. Un tipo encantador, muy humilde y natural! Al pobre lo machaqué a preguntas durante la comida, me explicó anécdotas y accidentes de esos que no salen en la tele, y depués se llevó a los niños a hacer el port d'Envalira, en Andorra, lloviendo, y yo detrás sudando con el Q7. Ojo, en todo momento bajo control, un tipo muy responsable. Ya hemos quedado para el invierno que viene, me llevará a hacer la carretera del port d'Envalira cuando esté toda nevada. Dice que se lo pasa bomba...

 

Venga anda, sueltamelo por MP :iloveyou: , o al menos dime de que pais es ese expiloto, no me dejes con la intriga :violin:

Un saludo

 

Noooooooo. Con eso sólo quería decir que es verdad lo que se ha dicho, que siempre te encontrarás alguien mejor que tú o con un coche más potente. Así que si quieres correr, al circuito! Eso pienso yo, ojo la carretera.

 

Totalmente de acuerdo, siempre hay alguien en el circuito o en la carretera con mejor coche o con mejores manos :[amen]

Un saludo

 

El sonido es impresionante, muchas gracias.

 

Gracias a todos, probablemente tenéis razón, lo más razonable es no tocarlo mucho, tal vez un filtro de aire menos restrictivo y el bypass que me habéis recomendado.

El sonido es espectacular y lo echo de menos.

El 996 MKII que ahora está en manos de Aquila, forero de por aquí y un verdadero amante de la mecánica lo tenía y se te ponen los pelos de punta con el tono grave de su sonido.

Un saludo,

 

Creo que respirar mejor le va bien a cualquier motor: filtro deportivo y sistema de de escape. Además el sonido que obtienes casi lo vas a agradecer más que los pocos caballos de más que puedas sacar. Efectivamente el sonido de tu ex 996 (el mío ahora, ayer hace un año) no tiene precio.

A parte de eso, tienes una máquina tremenda. Tu error fue tentar a un M5 de más de 500CV en una recta (en la AP-36 me imagino) donde lo único que hay que hacer es pisar y dejar que los caballos empujen. El 911 no está hecho para eso. Si hubieras pillado al M5 en un puerto de montaña no hubiera habido rival para tu 997 y te hubieras divertido mucho más.

Yo el otro día tuve un pequeño pique con una Yamaha R1 en una carretera muy revirada aquí en Asturias y aunque en recta empujaba claramente más (es normal, es una R1) en curvas enlazadas le iba comiendo terreno. Me pasó en una recta un poco larga, pero después llegaron las curvas. Una detrás de otra y... le pasé... y fue quedando poco a poco atrás... cada vez más. Hasta el punto de que la R1 no compensaba en recta lo que le sacaba en las curvas. Es cierto que iba a saco; más de lo que acostumbro. Él agachó las orejas y yo llegué a casa con una tremenda sonrisa. No me hicieron falta más caballos pero se notaron las suspensiones que lleva montado el 996. Invertir en suspensiones (deportivas pero no radicales) puede ser una buena opción.

Y olvídate de las rectas...

 

Efectivamente el V10 de 510cv de BMW empuja como un condenado en recta, no te creas que me sacaba tanto pero se va.... hasta que se le corta la inyección (rsrsrsrs), pero tiene un aplomo mayor para autopistas y el tío iba fumándose un puro mientras que yo iba totalmente concentrado. En un puerto sería otro cantar eso lo sé.

De suspensiones va bien, tengo dos programas y el sport es bueno aunque creo que el tuyo va algo más firme (me c*go en la mar, cómo lo echo de menos).

Creo que lo del espape y los filtros es una buena idea, e va a dar un sonido más racing. ¿Tú le has puesto el filtro?

Y creo que voy a aprovechar que le tengo que hacer la revisión de los dos años para ponerle los latiguillos metálicos y el aceite del circuito del bueno.

Un abrazo,

 

Precisamente he dejado esta mañana mi coche a primera hora en Valentin Motors para que me pusiera las ruedas de circuito (espero que me sirvan las que usaba con el 4S) y me preparara el coche para su estreno en Montmeló este domingo, en la tanda de las 9:45h.:930T: Le he pedido líquido de frenos de circuito, latiguillos metálicos y estoy esperando a que me llame para comentar un posible bypass para hacer ahora o más adelante. Ya os comentaré que tal queda en caso de que termine haciéndolo.:)

 

Bueno, pues decidido, el viernes por la tarde me entregan el coche con el bypass hecho, a ver si lo sé grabar y colgar en el foro.:[yahoo]

Alfarrasador, Aquila ¿qué lleva este 996, qué suena tan bien, un bypass o un escape deportivo entero? ¿El sonido varía sólo en altas revoluciones o también al ralentí? Gracias y saludos.

 

Y creo que voy a aprovechar que le tengo que hacer la revisión de los dos años para ponerle los latiguillos metálicos y el aceite del circuito del bueno.


Aquí es donde se gana tiempo, en las frenadas y el paso por curva.

Esto unido a unas buenas pastillas deportivas ira el coche perfecto en circuito.

Luego vienen las suspensiones, bilstein hace modelos mas deportivos con pasm.

Mas prestaciones: lo mas fácil es una repro + escape (silencioso)

 

Quinto,

Lleva un bypass y no veas como suena, ya verás.

 

Totalmente de acuerdo contigo, los tiempos se ganan en la frenada y en las curvas.

A mi 996 anterior le puse los bilstein B6, unos muelles Gemballa, estabilizadoras regulables, barra entre las torretas de la suspensión, latiguillos metálicos y aceite de competición, todo ello unido a una puesta a punto fina de la geometría y el coche era otro.

Hay amortiguadores y muelles para el PSM?

Un saludo,