Parece ser que los modelos cayman s, dan más caballos de los declarados oficialmente, ¿Puede ser?Curiosa fórmula: http://www.caymanclub.net/cayman-tech/19472-cayman-horsepower-calculations.html Yo en alguna revista española(creo que una Automovil) he visto que tenía de serie según banco 303 cv. Según los cálculos de esta página, la cosa anda por ahí y según los comentarios del post así, se justificarían las escasas o nulas diferencias en prestaciones puras frente a coches de más potencia como puede ser el z4M¿? Añade el sistema se escape deportivo y podríamos hablar de 305-310cv...ejejejejejej
Me parece una fórmula muy curiosa para calcular la potencia, pero parece que funciona. Se pueden hacer comprobaciones empíricas para ver si es realmente adecuada. El tío dice que la fórmula es el peso en kilos dividido por 0,9 y dividido a su vez por el tiempo en segs. en hacer el 0-60 mph. Por ejemplo, y según datos oficiales de Porsche: 911 Carrera S: Potencia declarada: 355 cv. Peso: 1.495 kg 0-60: 4,6 sg. Según la fórmula: 1495/0,9/4,6 = 361,11 Cv... Creo que es perfectamente posible. Para el 997 TT (1.660 kg, 3,7 sg en 0-60 mph), la potencia estimada por esa fórmula sería de 498 Cv. frente a los 480 oficiales. Parece que cuadra...
Interesante compañero. pero intrascendente, el Cayman S es un coche equilibrado y a mi me parece que le faltan CV, pero bueno eso siempre me pasa a mí. Por cierto, se que ya se ha hablado del tema aqui pero creo que tú mismo, no estoy seguro , comentaste el tema del escape deportivo. He oido cersiones contradictorias, sonido , casi identico, sonidazo, caro, merece la pena etc etc . Me podrias aclarar el asunto. Merece la pena ? Por ejemplo en un 997 el escape deportivo es una maravilla , en un Cayenne tambien, pero no sé e n un Cayman S que por cierto hace muchisismo ruido dentro y muy metalico a partir de 5000 rpm. Saludos :[question]
Portago, para mí, si que vale la pena, pero es algo que entiendo que va en gustos, por lo tanto, antes de montar nada, es mejor que lo escuches y decidas.Como bien dices, el cayman s , de serie, ya es ruidoso;con el escape deportivo lo es más, es un sonido más ronco; de todas maneras, si este no te convence, siempre tienes otras opciones, como Tubi, Fabspeed, Miltek, Capristo, que además ofrecen cambios de linea de escape completa y anuncian una gananacia real de cv......etc. En cuánto a aumento de cv, es lo que ya se ha hablado muchas veces, oficialmente, no se gana nada, pero ese aumento de decibelios,te da la sensación de que sí, también parece que gana algo de alegría en bajas.Lo dicho, si tienes la oportunidad, escucha ambos en vivo. En este hilo he puesto alguno vídeos, entre ellos un cayman s con sistema de escape deportivo on/off(el verde pistacho) http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=8324
Me tiene escamado la maldita fórmula esa. ¿Qué base científica tiene? Es que pruebo y pruebo, y sale bastante bien. Está claro que el 0.9 es un coeficiente poco científico, pero seguro que hay alguna relación entre esos elementos y la potencia. Yo me sabía la de Potencia= Vueltas del motor (en rpm) x Par motor (en mKg) / 735 (coeficiente de correción de C.V. a kW), y esta sí la saqué un dia por deducción.
así a priori, la fórmula en cuestión, al considerar una cifra de aceleración, debería contemplar un factor relativo a las pérdidas por deslizamiento del embrague, de donde puede salir ese 0,9 que te mosquea... en todo caso, eso implicaría otorgar a cualquier embrague una misma efectividad, cosa que no sé si es cierta o no, pero me extrañaría un saludo jm
Como soy muy cabezón.... lo he sacado y hablando de potencia a las ruedas, el coeficiente deberia ser 0.262. Segun tengo oido de la potencia que sale del motor a la que llega a las ruedas tras rozamiento, etc etc... es un 30% lo que si podría ser. La potencia del motor tiene que ser 3 veces mayor que la que segun los calculos físicos de friccion cero deberia tener. Tiene sentido, lo que demuestra que el calculo es bastante cuestionable. Porque unos coches tienen mas rozamiento y otros menos. Unos una ruedas de más agarre y otros menos, en unos patina al salir y y otros no.... Pero vamos, lo que es por unidades de medida, está bien. Venga, una clasecita de fisica: potencia en W= kg x m^2 / s^3 100km/h = 27,77 m/s espacio recorrido =1/2 A x t^2 A=V/t=27,77/t despejando.... Espacio=13.88t Potencia = Peso x Espacio^2 / tiempo^3= Peso x 13.88^2/t 1CV = 735Watios Potencia en CV = 13.88 x 13.88 Peso/735t = 0,262 Peso/tiempo Jajaja, se nota que es domingo y uno tiene tiempo.... ¿algun ingeniero o fisico que me corrija? Son muchos los años que han pasado desde mi ultima clase de fisica, e igual he hecho una burrada.
Según veo por ahí, no es que la potencia a la rueda sea tan baja como corresponde, dandole vueltas he caido que es el tiempo de la aceleración en el que no es real. Porque este calculo supone que la aceleración del coche es constante. Y eso no es cierto. Tiene cambios de marchas, acelera más a más vueltas, etc etc.
Yo creo que el 0.9 es una constante que habran deducido a base de estudiar la relacion peso, potencia y aceleracion 0-60mph (0-98kph) de muchos deportivos y asi llegar aun numero medio que mas se acerque. ... algo asi como hizo Einstein con la Constante Universal y su universo estático :p El resulatdo parece acercarse mas o menos pero la formula no tiene en consideracion las caracteristicas de coche en particular que van a influir que esa relacion entre peso y potencia sean mas o menos efectivos luego en producir una determinada aceleracion. En el 0-100 no es lo mismo un motor delantera que un trasera, no es lo mismo un traccion 4 que un traccion delantera, no es lo mismo un automatico de convertidor de para que un secuencial, no es lo mismo uno con neumaticos run-flat que con Sport Cups, no es lo mismo hacerlo en el asfalto de un circuito que el de la calle, no es lo mismo una arrancada 0-100 normal o empleando powershifting como hace la Car&Driver americana, etc, etc. Asi que si hablamos de diferencias de menos de 5%, y menos si hablamos de 10 CV arriba o abajo, yo no me fiaría para nada. Ahora bien si cogemos el caso del Nissan GT-R nos da entre 550 y 580CV, comparado con los 480CV de fabrica :rolleyes: (peso 3836lbs / 0-60mph en 3.3 a 3.5 segun fuente)
