Mirad fotografias del paritorio del Volkwagen Phaeton... creeis que la linia de montaje de los modelos Porsche se parece? yo no creo... http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1837641
La fabrica de cristal es muy bonita y todo esta muy bien planificado... todo menos el modelo en cuestion, que es el mayor absurdo de la historia del automovil, empezando por el nombrecito de marras. El maximo mandatario de VW (y uno d elos descendientes de la familia Porsche) se empeñó en crear esto para vengar "la afrenta" de Mercedes con el Clase A. El resultado son unas perdidas multimillonarias
Yo ceo que tampoco!!! Por Dios, que gozada de fabrica, que orden, que limpieza, que todo!!!! Ahora empiezo a entender por que es tan caro el Phaeton!!!!!!!!
No se si tiene perdidas mollonarias, supongo que si, lo que es cierto es que no se ve ni un Phaeton por las carreteras... Por cierto, que quieres decir con lo la afrenta con el clase A???? saludos
La historia del nacimiento de este modelo, nace con el cabreo monumental que se agarra Ferdinand Piech, al tener conocimiento del Clase A. Supuso una inmiscusión en lo que él consideraba "su" segmento del mercado. "Amenazó" publicamente diciendo que VW fabricaría una berlina de lujo del maximo nivel, para rivalizar con el Clase S. Luego la oferta y demanda ha seguido su curso, se han creado nuevos nichos de mercado y muchasmarcas han entrado en sectores hasta entonces impensables: - ¿quien iba a imaginar un Jaguar diesel y familiar? - ¿o un Porsche Todo Terreno? - ¿un VW de lujo? Y muchos ejemplos mas. Alguns marcas han fracasado estrepitosamente en sus intentos de copar parcelas de mercado hasta entonces reservadas a los de siempre. Es mas facil que triunfe un Mercedes de utilitario que un VW de superlujo. Para gastarte 15 kilos en un cochazo, mejor una estrella, o un BMW , e incluso un Audi A8 (que podria haberse visto afectado por el Phaeton al cual canibalizaria)
Viendo las fotos de la fábrica, no entiendo como VW todavía no ha quebrado... Esto vale una pasta de coj****, y además, por mucho que sea estéticamente hermoso -que lo es, y mucho- es funcionalmente incoherente: grandes espacios desaprovechados, paramentos de cristal y acero carísimos de mantener y limpiar, madera en el suelo... Están como una puñetera cabra. Podría entender estas instalaciones en Aston Martin, Bentley, Lamborghini, etc, puesto que son marcas que necesitan una aureola de prestigio para vender; ofrecer al cliente que paga 180.000 Eur. o más una recogida en esa fábrica puede resultar una atractiva herramienta de marketing. Y salir en todas las revistas con la movida arquitectónica, todavía más. Pero en un VW...vaya chorrada. A quién se le ocurrió al brillante idea de crear un "coche del pueblo" de lujo ? Cuáles son las razones diferenciales para comprar un Phaeton en lugar de, por ejemplo, un Clase S ? Quién quiere un Passat forradito de piel y madera como vehículo de prestigio? Si VW quiere hacer coches de lujo, entonces, para qué coj**** quieren a Audi, a Bentley y a Lambo en el grupo ? Para hacer tractores ? Si yo fuera accionista de VW, y visto el inexistente éxito comercial del Phaeton en Europa -sólo ha tenido según creo alguna acogida en USA: los americanos son así...- colgaría del palo mayor al responsable de esta estupidez. Aunque, de todos modos, quizá es mejor gastar el dinero en carísimos edificios de imposible utilidad, que no en estupendísimos viajes a cuerpo de rey -champán y señoras incluidas, según se ha publicado...- del Consejo de Vigilancia. S2.
Ok, totalmente de acuerdo contigo...¿Quien nos dice que en un futuro no veamos un Cayenne Diesel???? ¿¿no estamos a punto de ver un porsche de 4 puertas???? Saludos
El Phaeton tenia que luchar con la imagen de "coche del pueblo" (Volks-Wagen) de otras maneras. Todo el mundo sabe que a estas alturas VW no regala sus coches. Son bastante más caros que gran parte de los generalistas de la competencia. Y tambien es sabido que VW da imagen de calidad y solidez. Con estas premisas podia haber sacado un coche de lujo sin tener un fracaso tan estrepitoso. Hicieron un coche suave, más suave que la competencia. Al estilo del Mercedes S de la generacion 140. Innovaron con un ventilación indirecta, con unas plazas traseras sin competencia, etc etc. Pero se olvidaron de un detalle. Era un Passat a escala mayor. De haber sacado un modelo con una estética claramente diferenciada podia haber obtenido más adeptos. El caso contrario ocurrió con Renault y el caso Avantime. Un diseño demasiado futurista para distinguirse claramente de la competencia, pero esta fue su cruz. El Phaeton es muy buen coche de representacion. Trata a sus ocupantes traseros como no lo hacen muchos coches. Mejor que Jaguar, Audi, incluso me atrevería a decir que Mercedes y BMW. Pero para los europeos es demasiado blando y pesado. Tenian que haber arriesgado un poco más con el diseño y haber tratado de controlar el peso, pero esto hubiera supuesto una dura ofensa al A8. En fin, si no es capaz de superar al A8, que a su vez se las mira y se las desea frente al Serie 7 y al Clase S???? Cómo narices va a competir directamente con estos dos referentes??? Es una obviedad, pero tenian que haber caido antes en ella. Veremos futuras entregas de cómo se mueve el mercado. VW y Audi tienen que poner las cartas sobre la mesa y marcar rutas separadas pero bien planificadas. En clases pequeñas y medianas está claro, pero no tanto en las altas. ¿Qué es audi? ¿Es la rama deportiva de VW? ¿Es la rama de representación de VW? ¿No decian que Seat iba a ser la rama deportiva? ¿Para qué quieren Bugatti y Bentley? Demasiadas preguntas sin responder y sobre todo, una gran cantidad de personas que se cansan de ver modelos que comparten chasis, motores y acabados dentro del grupo, pero con grandes diferencias entre marcas.
Estoy de acuerdo con 996 C4 S... el Phaeton es una verdadera maravilla y muy posiblemente de las mejores berlinas de lujo que se fabrican / fabricaban cuando fue presentado. Y no es menos cierto que no dejaba de ser un Volkswagen y eso a los que quieren comprar un coche de representación no les va demasiado..... ver los precios de ocasión que tienen estos coches es para echarse a llorar.... sobretodo si te has gastado casi 120.000 € en un W12 y al cabo del año y medio, lo malvendes por poco más de un tercio.... Pero tecnológicamente hablando es una gozada, capaz de rodar a tope (300 sin limitador) como si circularas tranquilamente a 100..... Ferdinand Piëch debe ser bastante cabezón y le dejó a su sucesor un buen embolado.... si el coche funcionaba, sería Piëch quien se llevará los honores por su "visión de mercado"... si fracasaba como así ha sido, sería el nuevo equipo responsable por no "saber vender" una obra de la ingeniería como el Paheton..... Y concentrándonos en la fábrica, Zuffenhaussen no lo conozco, pero si Lepizig y esta última parece un quirófano más que una fábrica.... lo mejor de todo es que cuando yo fui antes de entrar en el área de "fabricación", un precioso 917 daba la bienvenida.... y eso ya hace que todo lo demás merezca la pena..... En cuanto a Leipzig decir que es un poco triste ver que todo responde una operación de marketing puesto que los Cayenne llegan completamente montados de Bratislava.... allí únicamente se monta motor, transmisión, trenes rodantes, ruedas y algún detalle interior.... y ya está.... Al menos cuando el Carrera GT se fabricaba, daba gusto ver como en los diferentes puestos, un esqueleto de carbono iba cobrando forma.... poco a poco...
En algunas cosas la cagan y en otras no... el Touareg esta arrebatando estrepitosamente el mercado al X5, al Clase M y al Cayenne...
Yo creo que el tuareg está un poco de capa caida. Empezó fuerte con el V10 TDI, pero se está desinfllando. En cambio los Cayenne se ven mucho, y tambien mucho Q7. El descenso de ventas del X5 se debe a la inminente aparición del nuevo modelo. Y el ML se vende, pero no tanto.
