:eek: El preparador 9ff ya ha metido mano al recien estrenado Le ha aumentado la cilindrada a 4 litros, filtro de aire deportivo,inyectores mas grandes,cabeza de cilindros modificada y escape noseq nosecuantos para dar...si no me he equivocado con las conversiones.... 922cv! 0-100 --> 3,1s Vmax---> 392 km/h Si quereis ver las fotiyos y tal...aunq de estetica creo q sigue igual... http://www.rsportscars.com/eng/cars/9ff_turbo.asp Supongo que gastará como 5 camiones de los de las chatarra juntos... pero lo que me planteo es... ---Pregunta--- Un carreraS tiene 355cv, si le metes el kit de potenciación 381cv, una diferencia de 26cv (por 13000 leuros de nada), un turbito 480cv sin opcion de kit adicional de potencia... Ya sé q con eso sobra, pero.. ¿y si se te enperijola? Si le es rentable a los preparadores, ¿xq a porsche no? no te digo doblarle la potencia como han hexo los de 9ff, pero leches, que se tiren el pisto y saquen algo mas de 26 cv...no?:[question]
Solo ya ver ese cuentakilómetros que marca algo más de 400 pone los pelos de punta... increible!! Como increible tiene que ser también la pasta que debe costar mantener esa bestiajada de coche. Yo también creo que el que Porsche no le meta más potencia a su turbo es cuestión de fiabilidad mecánica.
Porqué Porsche garantiza el coche en 100.000km, ¿ y 9ff ? Solo como comentario, el doblar la duracion de 1 carrera a 2 en la formula-1, ha significado perder aprox, 100cv de 950 a 850 .... imaginate si tuviera que durar un motor de 3litros 100.000km ...... pues eso, tendria 250Cv....
Tanta preparación para ni siquiera llegar a 400 km/h. Yo creo que algunos se están volviendo locos, pero si existen esos preparadores tan radicales, supongo que es porqué hay mercado para ello. Si con los turbitos de Ulises, Farry, Bel y compañía se te pueden subir los pantalones hasta la barbilla en plena aceleración, que sentido tiene hacer semejantes animaladas.... En fin, es lo que hay. Saludos.
910 hp no cv Según tengo entendido HP = 1,0138 CV, que para cualquier coche podemos decir que hp=cv , pero ante estas burradas de potencia los decimales se llevan unos 12 o 13 cv, pero vamos, q ni pa ti ni pa mi, como dice ALBERCIEN poco más arriba, lo podemos dejar en 911 :D
Cada vez alucino más con las cifras de potencia que se ofrecen y.... se demandan. Ayer vi el video en movimiento del Golf W12 con 650cv (aparentemente no tenía ni la mitad y me temo que es todo pura especulación y marketing), luego tienes a 9ff luchando por barrer al Veyron y Brabus sacando un CLS con más de 700cv. Estamos locos???? Cuando en los 90 se hablaba de supercars el rey era el McLaren F1 con 636cv, y el resto se conformaban con 550 (XJR220, EB110). Pocos años antes Ferrari y Porsche presentaban el F40 (478cv) y el 959 (450cv). Ahora parece que todo esto nos sabe a poco. Comercialmente hablando vende más la potencia que la ligereza. La primera cifra se publica siempre, la segunda casi nunca. Recientemente Tiff Needell (Fifth Gear) salió en la defensa de los limitadores de potencia, argumentando que no es potencia lo que escasea precisamente ahora. En Japon ya existe esta limitación, que impide sobrepasar los 280cv. Aunque a decir verdad se lo salta todo dios. Pero no es un mal comienzo. Nissan, Honda y demás marcas niponas tienen claro que sacar una versión deportiva supone reducir el peso del conjunto y mejorar aspectos en la alimentación o reducir el volante motor para mejorar la agilidad. En Europa, donde hasta hace poco nos hemos distinguido por la cordura, estamos desbarrando con modelos estratosféricos que poco o nada aportan al mundo deportivo. Son manifestaciones burdas de poder. Como también lo es este deportivo de 923/910cv. Que más parece una ensoñación saudí que una maquina europea. La revista Autobild en su versión de tuning y preparaciones suele hacer pruebas en circuito demostró recientemente que más vale maña que fuerza. Y el record del circuito hasta hace poco lo ostentaba un 911 preparado por no recuerdo quien (Edo???), pero que se pulía a realizaciones macarras (Techart, Gemballa...).
Pues hace poco el 9ff convertible era el cabrio más rápido del mundo (http://www.motorpasion.com/2006/11/24-porsche-9ff-convertible-el-descapotable-mas-rapido-del-mundo) este turbito va a ser el heredero de la corona. Respecto a la que ha dicho 996 4s cabrio estoy de acuerdo en parte ya que uno de los coches que me gustaría mucho probar en circuito (después de cualquier Porsche) es el Lotus 2-Eleven o algo parecido.(745 kg y 252 cv ) No obstante, ¿a quien no le gustaría hundir el pie derecho sobre a un 911 cabrio de 923/910 CV?
