Porsche 996 turbo par de apriete

los coches cambian y nosotros cambiamos.

los 127 con aproved y libro sellado.

 

Creo que os estáis haciendo un lio con Este tema. Unos habláis de la monotuerca, que lleva una grasa especial y otros de las de cinco tornillos, que nunca he visto que se les ponga nada. Otra cosa es que, a estas últimas, se le ponga entre la llanta y el cubo, pero nunca en los tornillos. Y el par son 130 N.m o 500 en las monotuerca, creo recordar.

 

Mirate el punto 4 del manual de taller del 996TT más arriba en este hilo.

 

Pues si. Nunca lo había visto.

 

Monotuerca creo que 600Nm




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yo la grasa esa de Castrol la pongo también en el trozo de buje que apoya la llanta, en esa parte que siempre se oxida, una capa superfina.

 

no, no, de toda la vida se ha puesto grasa en las tuercas de las llantas, en la parte cónica que encaja con la llanta, una capa superfina es suficiente. No sirve cualquier grasa lo suyo es la plateada de Castrol

 

Yo ni idea, pero fijate que ahi en el manual de taller, dice exactamente lo contrario. Nunca aplicar grasa en el lado conico que toca la llanta.

 

Yo esta de Castrol no la conozco pero yo siempre en todos mis coches les he puesto grasa de cobre que aguanta muy bien la temperatura y esta es de color cobre..Y no solo se la pongo en la parte del buje que encaja con la llanta sinó que también la pongo en las pastillas de freno para reducir riudo y va muy bien

 

si correcto, lo que dice Porsche es aplicarlo en la rosca del tornillo.

Yo también lo aplico en la parte cónica pero muy poco le pasas el dedo con el guante de goma como si pintases. Nunca he perdido un tornillo de la rueda

 

si supongo que es lo mismo, le pongo la de Castrol que es plateada y queda más discreta y es la que recomienda Porsche, aguanta hasta 1.100