Estoy viendo este modelo con muy buenos ojos, aunque siempre me encantó, pero claro he hablado con gente y aparte del famoso rodamiento del árbol intermedio, o IMS, me dicen que los motores de este 911 salió malísimo, por tema de camisas y demás historias Yo me creo lo justo, sobre todo cuando uno de ellos me dijo que lo del IMS es un bulo y que es un negocio de Insaro para hacer caja ¿Experiencias? ¿Vivencias? :drooling Lo del IMS me lo imagino y además yo desde luego lo tengo bastante asumido Pero sin embargo hablando de más averias, como camisas de cilindros, etc Que el M96 era malo como él sólo, vamos Mito? http://www.porscheinspections.com/content/downloads/M96_M97_GTPorsche.pdf
Insarro, como cualquier otro negocio tiene que hacer caja, mal iríamos si no, pero la hace a partir de tratar de dar solución a las deficiencias sobradamente contrastadas de este motor no tan malíiiiisimo, por lo que el comentario de tu conocido tiene bastante de mala leche propio de lo ceporro e ignorante que debe ser, ya que repito, es un tema conocido del que sobradamente hay información en el foro, y del que te libras por dos perras, quedándote un coche cojonudo y bonito
Por eso quería contrastar con más gente! :) Aparte del IMS, dice que las camisas también sufrían y demás En ese documento he visto algo por encima, me lo tengo que leer el fin de semana y sacar conclusiones de si merece la pena el 996 o ir a por el 997 Yo de hecho estaba buscando 997, pero el C4S 996 me encanta y hay mejores oportunidades, sobre todo menor depreciación futura por la edad que tiene ya o eso creo Conocéis de casos de problemas generalizados en los 996, tanto de motor como de otras cosas que no sean IMS?
Aparte del porcentaje de problemas de IMS (por otra parte mucho más bajo segun recientes estudios que la repercusión que tiene), decir que los motores M96 'salieron malisimos' es una soplapollez como un templo.... Hay cientos de miles de 996 circulando sin ningun problema y por lo menos mi 4S pese a tener doce años, va espectacular, ya les gustaría a muchos coches modernos de más de 300 CV funcionar así de bien, con tan poco mantenimiento, tan buen rendimiento y un consumo tan ajustado
Me alegra leer más gente contenta con estos coches :drooling Qué mantenimiento tiene como especial? Los BMW me los conozco al pelo y sé lo que tienen en cada momento, de hecho me los he mantenido, al igual que un W211 sin mayores problemas Pero de estos no sé si tienen indicaciones o flojeras como rótulas, y cosas del estilo Porque miedo a meterle mano, poca :conduciendo:
Dile a tu amigo que salga de la cueva de vez en cuando, porque aparte de ignorante vive en un submundo muy pequeño al decir que Insaro esta detrás del bulo de el fallo IMS. Ya le gustaría al CEO de Insaro tener esa influencia a nivel MUNDIAL porque nadaría en oro ese buen hombre, lo único que hizo Insaro como también hilo LN y otros tantos fue dar una alternativa de mayor calidad a un fallo recurrente en el fin de ciclo de los moldes en algunas tiradas de ese motor, punto pelota. Este motor aparte de el IMS suele acumular suciedad en ciertas zonas de el circuito de refrigeración ya que Porsche no contempla el cambio de refrigerante en su mantenimiento y este con el tiempo puede perder facultades, si a eso le sumamos que algún gañan (del tipo de tu amigo) rellene con otro líquido distinto... ahí ya tienes un número más. Otro "fallo" es que dado que es una configuración bóxer de cárter húmedo ante un uso muy duro y una falta intermitente de lubricado los pistones acaban ovalando los cilindros, esto solo se da si uno mete el coche en circuito y monta sliks (con estos la rotura es clara) o algunos semi sliks, aunque todo motor bóxer tiende a hacer esto a la larga (muy larga) no es lo habitual. Otro fallo que se ha dado derivado de la suma de el del circuito del refrigerante, la no limpieza de el espacio entre los radiadores del aire acondicionado y el de refrigeración y la lubricación pobre es sobre calentamiento y fisura de las culatas. Tal vez no sea el mejor motor que ha hecho Porsche pero aun así y por 4 duros en forma de prevención es una unidad de potencia a la altura de lo que se espera. Todas las marcas adolecen de fallos pero parece que de Porsche siempre se espera la excelencia en lo que a fiabilidad se refiere y fallo que tiene, fallo que se magnifica.
Todo lo que dicen los compañeros del foro, de manera positiva es cierto, yo tengo un 996 4 mkI, y no he tenido ningún tipo de problema, van muy bien. En cuanto al mantenimiento va en función del uso que le des, es como un vehículo "normal", la única diferencia eso si, son los neumáticos que si que se cambian más asiduamente, pero por lo demás, igual igual. Yo tenia un audi RS2 ,y de mantenimiento por el estilo. Un saludo.
Te voy a decir lo que decia una persona que fue técnico de un centro Porsche de mi localidad que es muy amigo hoy en día y que tenia varias certificaciones y cursos de la Marca "Si tuviéramos solo 996´s nos moriríamos de hambre, ese carro casi nunca entra al taller, es indestructible". Yo tuve uno 98 MK1 que ni tenia cambiado el rodamiento intermedio y me inventaba cosas que hacerle porque la verdad nunca me dio problemas, todo lo que le hacia era mejoras. Este modelo es amado u odiado, no tiene media tintas por ello creo que debes escuchar comentarios de los que han tenido en su garaje un 996, partiendo de sus experiencias, no ha aficionados ni allegados que conozcan a alguien que tenga uno. Suerte y no te aseguro que no te arrepentirás de tenerlo
Hombre por un poco más yo de dinero me compro un turbo, yo cuando compre el mio le cambie y limpie el circuito de refigeracion, cambie los radiadores del aire, alternador, motor de arranque, bomba de agua aceites filtros y se quedo nuevo, pero eso ya depende de ti.
El mio tiene ahora 67.500 km. lo tengo hace 3 años y pico, lo compré con 56.000 km, y le he cambiado, liquido refrigerante,limpieza radiadores, bomba de agua y de paso correa Polyrib, bujias y liquido de frenos, más los correspondientes cambios de aceite, y nada más, un manteniemto normal. El coche es de diciembre de 2001. Un saludo.
