Buenas a todos. Mirando un poco por Internet me he encontrado este artículo que habla una edición especial del Porsche 930. ¿Alguien sabe algo mas acerca de esta edición? Por lo visto solo se hicieron 50 unidades. Estas ediciones limitadas de Porsche, ¿como las puedes identificar? Esta por lo que he visto lleva unas tomas de aire en la parte trasera del coche, pero, ¿estas unidades están identificadas con un numero de chasis especial o es un número más o las 50 unidades están comprendidas entre dos números? Pongo el enlace del articulo: https://www.total911.com/datafile/911-turbo-le/
Seguro que lo identificas por el precio Perdona pero no he podido contenerme. La verdad es que no puedo ayudar ya que no tengo la respuesta pero tiene buena pinta el tema.
Nunca había oído hablar de este modelo. Parece ser una edición limitada para el mercado de UK y que se fabricó una sola unidad para cada Centro Porsche. El VIN y número de motor de un par de unidades que he visto parecen los normales de un 930 del 89, e.g. https://www.silverstoneauctions.com/1989-porsche-911-930-turbo-le-6189 http://www.carandclassic.co.uk/car/C888466
Hola. Si, las 50 últimas uds. de 1989 (más 50 rhd) para conmemorar el final del 930 fueron una LE Limited Edition (o SE, Special edition), muy equipados de fábrica, con caja de 5 vel. y el kit S de potenciación del motor que arrojaba 330 cv. No llevan placa identificativa, tendrá que identificarlas por VIN o COA, de todas formas no se hicieron muchos 930S en 1989, no sería difícil. Todavía se hicieron series más especiales dentro de esos últimos 50, ya que iba por mercados. Por ejemplo, los últimos 10 ejemplares de 930 S LE del importador Sonauto destinados al mercado francés eran todos de color negro, con extras exclusivos como asientos del 959, suspensión bajada, relojes adicionales de temp. exterior, voltímetro, radio cassette, cd, etc, y el motor subido a 385 cv...estos si, con placa: Prueba de que iba por mercados es esa placa exclusiva del dealer francés, ya que oficialmente la factoría nunca los denominó turbo S, el kit S (disponible desde 1987) tenía la denominación interna SOW 020, e iba acompañado de un radiador adicional de aceite, modificaciones para montar cuatro salidas de escape en lugar de dos, etc. También hubieron más series de 10 últimos con esa configuración para otros mercados como el alemán, además hablamos de un tiempo de excesos, a todos los mencionados hay que añadir algunos "last" ejemplares 930S de fábrica muy raros y exclusivos, por ejemplo hay uno destinado a EEUU con la potencia subida a 460 cv. gestión Motronic y boost regulable capaz de abrir hasta 500 cv., un laboratorio showroom con varios relojes adicionales incluido boost digital, velocímetro graduado a 360 km h y novedades de futuro ultra raras como un sensor de lluvia. Hablando de EEUU, hubo una "serie final" de 930 limitada mucho antes, en 1980 el 930 queda prohibido allí debido a las emisiones y otros problemas, como varias denuncias por ser considerado peligroso... Así que los 50 últimos fueron una LE, equipados hasta las trancas, con placa conmemorativa y un book especial hecho ex profeso para el nuevo propietario donde figuraba incluso su nombre y apellidos. (En 1986 volvió el 930 a EEUU, con otro catalizado, el turbo suavizado, modificaciones en la suspensión y ruedas traseras más anchas.) Saludos.
Parece entonces que en esa epoca se hicieron muchas versiones especiales. Se parece a lo que esta haciendo Porsche ahora con 911 turbo exclusive series el 911 T....como se nota que va mejorando algo la economia
En verano de 1974 (MY 1975) se produce el pistoletazo de salida en los Porsche 911 de las series especiales/limitadas con el 25 aniversario Porsche (1949/1974), bodas de plata con el silver anniversary en coupé o targa (1500 Uds.). Desde entonces no han parado, al año siguiente ya tenían otro, "911S Signature" y también empezaron con las versiones limitadas por mercados, con los "911 Ferry Porsche", 200 destinados en exclusiva a EEUU. De 911 hay muchas series LE, algunas serían los SC Ferry Porsche o los SC Weissach de 1982, los 3.2 Carrera Conmemorative 250.000 Porsche en 1988, los 3.2 Carrera Anniversary 911 25 year en 1989, etc. Yo las distinguiría claramente (en cuanto a su valor de mercado) en tres categorias: La primera son la inmensa mayoría de los 911 LE incluidos los modernos, los de pintura y moqueta/tapicería especial, volante o asientos firmados, con placa y algunos extras como llantas Fuchs o alerones, etc, como todos los citados, prácticamente son de serie con cuatro chorradas, sólo pagas la exclusividad de la serie, su precio sólo debería de incrementarse en un 5 o 10% con respecto a otro modelo igual standard, pese a que muchos propietarios intentan sacarle un 20 O 25% más cuando los ponen a la venta para mi no los valen. La segunda categoría sería para los que realmente tienen "algo" diferente, exclusivo con respecto a los de serie, un claro ejemplo de estos serían los SC con motor 3.1 litros 210 cv de 1979 (en realidad era un kit, como el del 930S) o el 964 C4 Turbolook 30 aniversario 911 de 1993 (1963/1993), ya que aunque existía la opción de poner turbolook de fábrica en un 964 desde 1992 era algo muy caro y por lo tanto raro de ver, exceptuando los 1000 aniversario (se habla de realmente 960 uds fabricadas) sólo se hicieron 250 uds. de 964 turbolook no aniversario en total, ni que decir que tanto uno como otro tienen un precio muy elevado. Y recordar que vá por mercados, por ejemplo las 10 últimas uds. serie final de 964 3.6 turbo S flat nose de 1994 destinados a Japón, etc. En la tercera categoría se situarian las series limitadas en donde realmente se ha hecho algo exclusivo que es lo que les gusta a los amantes de estos cacharros, los del motor tocado de fábrica, los que tienen un upgrade de potencia, de chasis, suspensiones y/o aligerados, etc. y encima son limitados. Un claro ejemplo serían los 50 930S last de 1989 que estamos hablando o mejor de esos 10 fabricados para Sonauto Francia, o también de las 86 Uds de 964 turbo S 3.3 lightweight de 1991/2, etc Ni que decir que en todas estas uds. los precios son ya desorbitados... Como categoría extra yo pondría unos LE que no tienen placa ni puñetera falta que les hace, me refiero a los carreras-cliente 911, aquellos racing puros que han sido "dulcificados" por la factoria para ser suceptibles de matricular y circular por la calle: 20 uds 911R 2.0 de 1967. 911 T/R de 1968/9. 20 y pocos de 911 S/T 2.3 de 1970/71. 22 O 23 de 911 S/T 2.5 de 1972. 1500 y pico de 2.7 RS de 1973. 54 de 3.0 RS de 1974. 20 uds de SC/RS 3.0 Stradale de 1982/86. 20 uds de 964 C4 lightweight. O incluso las 20 uds. de 964 turbo 3.3 S2, preparados por Andial para el PCNA (Porsche Cars North América) de track day /carreras destinados a particulares y equipos...etc. Los precios de éstos ya están en el Olimpo de los dioses, varios de ellos hablamos de seis ceros. Saludos.
O los 25 USA CUP, y estos con placa , que tambien preparo Andial y que finalmente no corrieron, y se reacondicionaron para poder matricultarse. Y su cotizacion va ligada a la palabra INDECENDETE
Jijiji, y todos blancos, ese fue un buen pelotazo, menos 4 o 5 el resto se los quedó todos la propia Andial, los han ido vendiendo a cuentagotas durante todo éste tiempo, conservo un anuncio de uno con 1000 millas que vendían ellos en la revista Excellence el año 2007, pedían 120k $, un precio muy alto entonces e irrisorio hoy... Saludos.
