Pues mirando cosillas por internet me he encontrado algo curioso: el primer safety car que se utilizó en la F1 fue en 1973... y era un Porsche 914! (Eso sí, el conductor la lió padre :D) Aquí tenéis más información: http://www.aaformula1.com/2012/02/first-ever-safety-car-in-formula-1.html Edito para anydir informacion superinteresante recopilada por Rickyhomer: Entre los circuitos veteranos destaca la siniestralidad que presenta el Gran Premio de Canadá en el que el vehículo de seguridad ha tenido que intervenir en catorce ocasiones en las últimas nueve carreras que se han disputado. Cartel de 1973 La primera vez que se utilizó el coche de seguridad en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Canadá de 1973. En aquella ocasión, un error en la disposición de los vehículos detrás del coche de seguridad provocó un retraso en la determinación del vencedor de la carrera, ya que el primer coche detrás del SC no era el líder del momento. Hasta el Gran Premio de Brasil de 1993 no fue necesaria la utilización del SC otra vez. El canadiense Eppie Wietzes disputó dos carreras en F1 separadas entre sí por siete años (1967 y 1974). No logró terminar ninguna de ellas, pero su lugar en la historia está asegurado por lo que hizo entremedias (1973). Eppie fue el primer conductor del safety car, un Porsche 914, de color amarillo y con matrícula. No obstante, esta primera aparición del “Safety Car” no estuvo exenta de polémica. De hecho, la dirección de carrera no colocó el coche de seguridad delante del líder de la carrera lo que generó un mar de dudas sobre el vencedor real de la prueba. Tal fue la polémica generada por el coche de seguridad que la dirección de carrera no volvió a autorizar la entrada del 'Safety Car' en pista hasta 20 años después, como escribo unas líneas más arriba. La primera vez El Porsche 914 utilizado por primera vez como SC en el circuito de Mosport Park. La introducción del coche de seguridad entró en vigor por el número de accidentes en la temporada 1973. Clay Regazzoni había sufrido un accidente horrible en Kayalami en el sur de África, mientras que dos meses antes, Roger Williamson sucumbió a sus heridas tras su accidente en Zandvoort, Países Bajos. En los dos incidentes, las medidas de rescate se vieron obstaculizados por el exceso de velocidad de los coches en la pista. Por lo tanto, algo se necesitaba para reducir la velocidad de los coches. Fue un domingo lluvioso en Mosport Park, en Canadá, cuando 25 coches se alinearon detrás del hombre “pole position”, Ronnie Peterson, para la segunda carrera de la última temporada de Fórmula 1. Con Jackie Stewart, después de haber ganado el Campeonato de Pilotos del Mundo en Italia, dos semanas antes, todos los ojos estaban puestos en Tyrrell y Lotus que luchaban por el título de constructores. Había dejado de llover y en la vuelta 24, la pista comenzaba a secarse dando como resultado un tráfico pesado en el pit lane. Las cosas se complicaron más cuando Jody Scheckter chocó con Francoise Cevert en la vuelta 33. Este accidente dio lugar a que el coche de seguridad por primera vez en la Fórmula 1 salga a la pista. El piloto Eppie Wietzes tomó su coche color amarillo que se encontraba a un costado de la pista, un Porsche 914 con placa de matrícula comprado por Bernie Ecclestone con la idea de tener un "coche de seguridad" y, junto a Peter Macintosh, se lanzó al auxilio de los monoplazas. Pasó a la historia como el Gran Premio más confuso de cuantos se han disputado en la F-1 moderna. El americano Peter Revson resultó ganador (su segunda y última victoria, ocho podios en su carrera) pese a que en Lotus pensaban que había ganado Emerson Fittipaldi, en Shadow Ford que había ganado Jackie Oliver y el neozelandés del modesto equipo Iso Howden Ganley juraba y perjuraba que no había estado nunca en cabeza de un Gran Premio pese a que el revolucionario “Pace-Car” lo situó como líder en su primera irrupción en la F-1. Fifth placed World Driving Champion Jackie Stewart (GBR) Tyrrell waves to the crowd on the drivers parade. Canadian Grand Prix, Rd 14, Mosport Park, Canada, 23 September 1973.
A mí el 914 cada día que pasa me parece más bonito. Con lo que quedo asombrado es con lo que costaba en su dia , 3500 $ :eek: Un coche que poco a poco va recuperando valor , y no lo digo solo por la cotización , sino porque muchos que lo desconocían ó repudiaban empiezan a entrarles por el ojo....:D Un saludo
Hace unos dias vi en el Top Gear USA (por cierto que malo es!!!) un capitulo en el que asistian a una subasta realizada por la policia y cada uno tenia que pillar un coche y venderlo de inmediato con unos retoques minimos a ver que sacaban, el mas guaperas de los tres, se llevo un 914 blanco, en estado bastante lamentable pero que funcionaba, sin la marcha atras y esas cosas, pero lo pinto de rojo "anaranjado" lo limpio un poco y estaba guapisimo!!
En esta noticia amplia esta información "Hay que decir que este “invento americano” tardó en exportarse al viejo continente, y digo esto porque aunque en los Estados Unidos prevaleció y se extendió incluso a otras modalidades del motor como la Indy Car o la Nascar, no fue hasta el 73’ cuando se puedo ver un Safety Car en Fórmula 1. Se trató de un Porsche 914 que debutó en el GP de Canadá." http://www.autonocion.com/2012/03/historia-de-mercedes-y-los-safety-car-de-f1/
Nada como llamarlo Porsche desde el principio y ponerlo delante de F1 y Can-Ams (menudas bestias eran esos) para darle prestigio y que se vendiese. Aquí en Europa la cagaron con lo de VW-Porsche, y por eso se vendieron muchos menos.
eres un cachondo... :D si tienes en cuenta la inflación, la acumulada desde enero del 71 hasta hoy en dia en USA es del 472,02% (lo puedes calcular aquí: http://inflationdata.com/inflation/Inflation_Calculators/Cumulative_Inflation_Calculator.aspx) o sea, que costaba, a dólares actualizados, 20.020 dólares, que sigue siendo un precio estupendo (lo del precio de los coches en usa es de coña, un boxster 981 a día de hoy cuesta desde 49.500 dólares y un mustang en el entorno de 20.000), pero no son 3500
Gracias Faermi, me animas a terminar mi 914, mi cochecillo querido,... ahora está todo desmontado, pero lo acabaré... cueste lo que cueste y me cueste lo que me cueste, ja, ja, ja,...
Buenas noches Faermi gracias por el enlace, ese no lo conocía, cuando acabó el GP de Canadá del 2011 y vi que nadie había hecho mención de la foto del primer SC de la historia en la F1 me propuse documentarlo para esta temporada en el apdo. historia de cada hilo...!me lo has pisado! ...no importa lo que tenía preparado lo subiré igualmente cuando llegue ese GP, la foto que no suscitó ningún comentario la tienes en el ladrillo http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=48603 El cartel de la carrera Gracias por el hilo :beer:
Vaya, lo siento; antes de postear hice una búsqueda en el foro y no encontré nada bajo 914 safety car :rojo: De todos modos, me alegro de que sirva por lo menos para darle ánimos a fcaucelo con su 914
!No hombre! No tienes porqué sentirlo, si te fijas no puse nada de "Porsche"...!la foto era enorme!...como mis ladrillos :o y nadie los ve con detenimiento...buaaaaaaaaa la foto era enorme y los cegatos que "postearon" no hicieron referencia a la foto ...soy malo. Con tu permiso, eso espero, aprovecho tu hilo para subir lo que tenía hilvanado y que te pongo a continuación. Por supuesto que si deseas incorporar esto al primer post del hilo puedes hacerlo si le pides permiso al Staff para editar el primer post, no hace falta que hagas referencia a mi aportación. Si a ti te gusta, creo que merece la pena que el primer post, el más visible para los visitantes tenga categoría de mini ladrillo nuestro, del foro Entre los circuitos veteranos destaca la siniestralidad que presenta el Gran Premio de Canadá en el que el vehículo de seguridad ha tenido que intervenir en catorce ocasiones en las últimas nueve carreras que se han disputado. Cartel de 1973 La primera vez que se utilizó el coche de seguridad en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Canadá de 1973. En aquella ocasión, un error en la disposición de los vehículos detrás del coche de seguridad provocó un retraso en la determinación del vencedor de la carrera, ya que el primer coche detrás del SC no era el líder del momento. Hasta el Gran Premio de Brasil de 1993 no fue necesaria la utilización del SC otra vez. El canadiense Eppie Wietzes disputó dos carreras en F1 separadas entre sí por siete años (1967 y 1974). No logró terminar ninguna de ellas, pero su lugar en la historia está asegurado por lo que hizo entremedias (1973). Eppie fue el primer conductor del safety car, un Porsche 914, de color amarillo y con matrícula. No obstante, esta primera aparición del “Safety Car” no estuvo exenta de polémica. De hecho, la dirección de carrera no colocó el coche de seguridad delante del líder de la carrera lo que generó un mar de dudas sobre el vencedor real de la prueba. Tal fue la polémica generada por el coche de seguridad que la dirección de carrera no volvió a autorizar la entrada del 'Safety Car' en pista hasta 20 años después, como escribo unas líneas más arriba. La primera vez (La foto es de tu enlace, gracias) El Porsche 914 utilizado por primera vez como SC en el circuito de Mosport Park. La introducción del coche de seguridad entró en vigor por el número de accidentes en la temporada 1973. Clay Regazzoni había sufrido un accidente horrible en Kayalami en el sur de África, mientras que dos meses antes, Roger Williamson sucumbió a sus heridas tras su accidente en Zandvoort, Países Bajos. En los dos incidentes, las medidas de rescate se vieron obstaculizados por el exceso de velocidad de los coches en la pista. Por lo tanto, algo se necesitaba para reducir la velocidad de los coches. Fue un domingo lluvioso en Mosport Park, en Canadá, cuando 25 coches se alinearon detrás del hombre “pole position”, Ronnie Peterson, para la segunda carrera de la última temporada de Fórmula 1. Con Jackie Stewart, después de haber ganado el Campeonato de Pilotos del Mundo en Italia, dos semanas antes, todos los ojos estaban puestos en Tyrrell y Lotus que luchaban por el título de constructores. Había dejado de llover y en la vuelta 24, la pista comenzaba a secarse dando como resultado un tráfico pesado en el pit lane. Las cosas se complicaron más cuando Jody Scheckter chocó con Francoise Cevert en la vuelta 33. Este accidente dio lugar a que el coche de seguridad por primera vez en la Fórmula 1 salga a la pista. El piloto Eppie Wietzes tomó su coche color amarillo que se encontraba a un costado de la pista, un Porsche 914 con placa de matrícula comprado por Bernie Ecclestone con la idea de tener un "coche de seguridad" y, junto a Peter Macintosh, se lanzó al auxilio de los monoplazas. Pasó a la historia como el Gran Premio más confuso de cuantos se han disputado en la F-1 moderna. El americano Peter Revson resultó ganador (su segunda y última victoria, ocho podios en su carrera) pese a que en Lotus pensaban que había ganado Emerson Fittipaldi, en Shadow Ford que había ganado Jackie Oliver y el neozelandés del modesto equipo Iso Howden Ganley juraba y perjuraba que no había estado nunca en cabeza de un Gran Premio pese a que el revolucionario “Pace-Car” lo situó como líder en su primera irrupción en la F-1. Fifth placed World Driving Champion Jackie Stewart (GBR) Tyrrell waves to the crowd on the drivers parade. Canadian Grand Prix, Rd 14, Mosport Park, Canada, 23 September 1973. Saludos Faermi :beer:
Si senyor, eso si que es un post como dios manda:[applause] Dejame que a lo largo de este finde le pida permiso a los administradores para incorporar toda esa info interesante al principio del post :handshake:
Alguna cosa más que he encontrado por la red Grand Prix d'Allemagne 1973 Safety-car Daytona 500 1971 1972 Elkhart Lake François Cevert Can-Am series 1972
