porsche 911 3.0 sc / 3.2 carrera

Luis-Daniel/Daniel-Luis:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

podeis seguir...:[question]

Daniel: como va lo del 3.2 de tu buen... amigo?:[angel]

 

Pero que cambio lleva el POST-86 de la foto???:eek:

 

Este :[angel]

http://www.wevo.com/Products/ShifterProducts/WevoShifterProducts_Shifter-G-50All.htm

Cosa fina :drooling

 

Podriamos extendernos muchísimo analizando las diferencias entre los dos y si estas diferencias son ventajosas para uno u otro. Conociendo bien los dos coches lo traduciré en sensaciones:

-SC: el último de los 911 puros. Tosco, puntiagudo y con mala leche. En el tráfico normal se encuentra ligeramente torpe. Cuando más rápido vas, más agusto te sientes conduciendolo. AA deficitario, por lo que busca una unidad de color clarito y con techo practicable.
-3.2: tacto más moderno. Motor más elástico, perdiendo un poco de "chispa" en alta. AA moderno a partir del 86. En general parece más pesado que el SC al conducirlo, aunque es más cómodo para uso diario.

Todo esto es debido a:
-Desarrollos más cortos en el SC.
-Menor peso del SC.
-Arbol de levas con mayor cruce en el SC.
-Todo está ligeramente actualizado en el 3.2 y se nota en el conjunto.

Tú debes valorar que prefieres en tu caso particular.

Yo buscaba un 3.2 G50 blanco, pero se cruzó en mi camino un SC rojo en perfecto estado. En principio no era mi favorito, pero hoy no me arrepiento de mi decisión. Cada vez quedan menos coches de esta época en buen uso, por lo que elijas el que elijas no te equivocarás siempre que esté en buen estado, este debe el motivo que decida tu compra.

Suerte

 

Pues yo he probado la Wevo y no es ninguna maravilla (además de costar un Webo :D). Tosco, duro, aunque preciso.
Prefiero una 915 bien ajustada, eso si, el short shift kit es obligatorio.

 

El que tu quieras, pero que esté en buen estado ...

 

Ya lo tiene listo, se lo devolvieron hace 2 semanas. Ahora está inmerso en el rodaje.

Entre que es blanco con interior azul, que suena como los ángeles, y que es la estampa 911 de cuando era chaval, me tiene tontito el coche. Y anda que se las pela. El otro día fuimos a cenar a la sierra Leo con el Boxster, Jose con el 3.2 y yo con el 500SL y, aun yendo tranquilos respetando el rodaje, verle en curvas era una pasada... mientras mi SL parece el barco de chanquete, el sapillo iba pegado al asfalto...

A ver si termina el rodaje y se lo cojo para educarle en la sana costumbre de ir de lado, que se ve más mundo que yendo recto.

Tengo en venta el 914... y la idea es no reponerlo... pero un 3.2 sería un interesante sustituto... :D

 

Para Mi... 3.2

A mi me encanta mi 3.2., es la mejor combinación del potencia y peso en mi opinión. Los shifter de Wevo son muy buenos pero si quieres la misma sensación al conducir, yo puse el PSJ de Wevo con el shifter del Rennshift y es mágico!. Recuerdo el primer día con esta combinación y como sentí como si fuese una transmisión completamente nueva.

http://www.jwesteng.com/porsche/911/rennshift_911.htm

http://www.wevo.com/Products/ShifterProducts/WevoShifterProducts_PSJ-911Stock.htm

 

Tiene buena pinta

Pero en mi caso (G50) qué preferiríais?

La opción short shift WEVO + PSJ WEVO?

http://www.wevo.com/Products/ShifterProducts/WevoShifterProducts_Shifter-G-50All.htm
+
http://www.wevo.com/Products/ShifterProducts/WevoShifterProducts_PSJ-G-50.htm


o el short shift RennShift + PSJ WEVO?

http://www.jwesteng.com/porsche/G50_87-89/rennshift_g50_87-89.htm
+
http://www.wevo.com/Products/ShifterProducts/WevoShifterProducts_PSJ-G-50.htm

A nivel estético y para mantener más la clasicidad del coche... creo que la 2ª opción sería la más acertada... cómo lo véis?

 

A la mayoria le gusta la combinacion Wevo-Wevo, pero yo, personalmente, no pude justificar la diferencia de precio con en RennShift dado que tiene similares caracteristicas al Wevo. La construccion de RennShift es muy buena.

Saludos :)

 

Por eso decía

La gente puede preferir todo WEVO, pero a nivel de tacto y a nivel prestacional, apenas creo que haya diferencia (aunque lo desconozco).

La diferencia económica también influye en que en el WEVO viene con el subchasis para el amarre al coche y en el RennShift viene sólo el mecanismo interior, con lo que el ahorro es considerable :[applause].

Además, y por lo que he visto... con el WEVO te queda todo "al aire" y con poca opción para tapar con el fuelle. En cambio, con el RennShift veo que se le puede colocar tranquilamente un fuelle y mantener más aún la estética interior clásica.

Gracias por el aporte bcn911

 

Exactamente, a nivel prestacional tampoco he podido justificar la diferencia. Un amigo mio tiene la combinacion Wevo-Wevo y he conducido su coche en numerosas ocasiones y la verdad no encuentro una diferencia significativa con respecto a la Wevo-Rennshift.

Lo del fuelle es otro punto importante, yo tambien soy partidario de mantener el coche son una estetica clasica (lo mas original posible)

Saludos :)

 

Varios comentarios al respecto :

1-No he probado ninguno de los 2

2-Con respecto a la rótula de empalme , no hay ninguna diferencia de diseño
entre Wevo y Rennshift

3-Wevo dispone de una linea clásica que mantiene la configuración para poder
utilizar el fuelle de goma y el recubrimiento de piel

4-Wevo sólo comercializa el mecanismo , por lo que será necesario reutilizar el
soporte original , mientras que el Rennshift se comercializa en un kit
completo.Por lo tanto el Rennshift resulta más económico.

5-Rennshift , dejando de lado la precisión en la selección y la calidad de materiales utilizados (que desconozco) , tiene una ventaja respecto al Wevo.El primero tiene topes de recorrido de palanca ajustables , lo que implicará una protección para caja de cambios.

 

3.2 y 124 spider

Hola a todos, soy nuevo en esto del foro, sólo decir que yo tengo los dos, el 3.2 sport G50 del 88 "niño mimado del garage" y el 124 spider y no cambio ninguno de los dos, por supuesto son totalmente distintos en cuanto a sensaciones, el 3.2 para circuito y soltar adrenalina por nacionales y el 124 para paseos mas tranquilos.

 

Bueno, como bien dije al inicio del post en dos años quería ponerme con el tema, ya han pasado y efectivamente me lanzo a por el Porsche.

Faltaban dos aspectos importantes para lanzarme a por él. El primero y más complicado, mi mujer. Pues mira que ya la he convencido y es más, quiere que me compre el 911, está animándome a diario para que lo haga.
Lo segundo es la cuadra. Tengo un M635 csi en muy buen estado y no querría tener dos cacharrinas, mi economía me permite tener una y disfrutar de la vida, tener dos supondría vivir más ajustadito y olvidarme de caprichos, por lo que me encuentro en la segunda, fase, vender el M6.

Encontrar un comprador para el M6 no será cuestión de 2 ni 3 días, como tampoco encontrar un buen 911, por lo que si a alguien de mi zona (Vitoria) le apetece tomarse un pote, enseñarme el 911 y darme unas clases prácticas de qué mirar cuando esté delante de una unidad se agradecerá espléndidamente (En cervezas of course!:D)

En cuanto a la unidad a buscar, me voy decantando más por un coupé, y preferiblemente 3,2, aunque no haría ascos a un buen 3.0 o a un targa. Así que si hay alguno recomendable y BBB por favor me decis,es más, si a alguien le cuadra el M6 y se puede hacer un cambio...miel sobre hojuelas.
Muchas gracias por adelantado!

 

Enhorabuena por el M6, que motor mas bonito tiene:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

............sin aleron:[applause] Estas en buen camino:D:D:D

Entonces solo se queda el 3,0 targa, cuidado que no compres un 2,7 por el motor de magnesio!

Al final de digo que prefiero yo, 3,0 sin targa - con techo corredico. Pero cuando quieres ir abierto no es lo mismo.

Saludos

 

Te he dejado un MP :beer:

 

Ya tienes la respuesta ;)

 

GRAN DECISION!
busca una buena máquina y, salvo que te lo imida utilizarlo en ciertas pruebas, ambos modelos están muy bien para el uso que comentas.

desde mi punto de vista, en demasiadas ocasiones, se toma como premisa principal comprar un coche por un precio más bajo de lo debido. normalmente, suele terminar en problemas.
si el presupuesto es ajustado, creo que es mejor comprar el mejor coche de la gama inferior que el más baratillo de la gama siguiente. en tus múltiples y costosas visitas al taller te darás cuenta de los motivos.

salu2