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Porsche 906: Una de llantas.

Tema en 'Clásicos' comenzado por Aliquiky, 17/1/16.

  1. Aliquiky

    Aliquiky Usuario ++

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    Buenas tardes,

    Indagando por internet, y por el foro (aunque no me funciona el buscador), he intentado encontrar unas fotos de las diferentes llantas con las que corrían los 904 y 906. Alguien posee información y/o fotos? Para muestra un botón.

    [​IMG]

    Saludos!
     
  2. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Buenas.

    Info? Si.
    Tienes unas? el precio de una sola de esas llantas originales y bien fechadas pueden superar los 2000 € y hasta más de 3000, dependiendo del estado, medida, etc.

    Las llantas para el 904 de 1964 son unas KPZ "racing" con el centro en acero y el aro de aluminio ligero, medidas 15 x 5.5", opcionales de 6".

    La "nueva" forma de llanta completa, a diferencia de las anteriores del 550 Spyder, viene dada por la adopción de frenos de disco.

    Para el 906 de 1966, F. Piech quería montar llantas de 13" y medidas de F1 de la época, el prototipo 906-010, (el Ollon- Villars bergspyder) llegó a montarlas, con aro de magnesio, monotuerca central de palomilla y de origen Lotus ya que la factoría no disponía de esas llantas/medidas.

    De hecho compartía piezas de los ejes/suspensión Lotus también, F. Piech, un joven ingeniero entonces recién llegado al dpto motorsports, conseguía con esa medida más marcas de neumáticos racing disponibles (de F1) y un cx (coeficiente aerodinámico) muy bajo.

    Pero la factoría tenía ya realizado un pedido de KPZ racing en 15" que iban destinadas a la segunda serie del 904, el cual finalmente no se iba a producir...así que le dijeron a Piech que las montara en los nuevos 906, que elevara los flares (pasos de rueda), que además podía montar componentes de suspensión/ejes Porsche y sobretodo discos de freno más grandes...y así se hizo, pese a que el cx del 906 subía.

    Crece también la anchura de la llanta para el nuevo 906, pasando a ser de 7x15 las delanteras y 9x15 traseras (standard), con el centro en acero y el aro en aluminio ligero igual.

    Se sabe/se crée, que hubieron algunas de estas "special" para determinadas carreras, modelos prototipo o pruebas, etc con el centro y/o aro de magnesio, pero son como una leyenda urbana.

    Saludos.
     
    Última modificación: 18/1/16
  3. Aliquiky

    Aliquiky Usuario ++

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    1969.carrera, muchísimas gracias por la respuesta y la lección histórica. Estas son de 910, eran de magnesio? Estaba buscando unas fotos de un 906 con ellas pero me parece que son de 16"

    [​IMG]
     
  4. 666

    666 Soloporschista

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    Creo que algo más de ese precio.

    Esta foto la tomé en Essen 2009 y es la llanta de un 904 en magnesio...

    Saludos,
    David
     

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  5. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Seguramente más caras David .

    Esas de la foto, pedido special de mg, muy, muy raras de ver.

    Saludos.
     
  6. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Esas son de magnesio, "V spoke" monotuerca racing.

    Para 908, 917, etc, en llanta de 15" de diámetro, diversas medidas de ancho, de 10,5 hasta 15 pulgadas de ancho.

    Saludos.
     
  7. 666

    666 Soloporschista

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    Hay 908 con llanta 13" también...

    Volviendo a la pregunta original del compañero, queda perfectamente explicada anteriormente.
     
  8. Aliquiky

    Aliquiky Usuario ++

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    Vaya precios, 666. Y están "en bruto", sin repasar.

    En cuanto a las de magnesio. Cuanto podrían costar? Se venden? En internet sólo encuentro réplicas.

    Saludos, y gracias de nuevo.
     
  9. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    ?? Lo dices en serio? Pues debe de ser un gran proyecto de sport prototipo o 911 RSR...

    Los sport prototipo montaron varias medidas, si es para un proyecto 911 RSR:

    Se montaron en los de 1974 y 75, en medidas (standard) de 10,5 x 15" delanteras y 14 x 15" traseras.
    El RSR 74/75, había ampliado los flares (ahora ventilados) con respecto al anterior de 1972/73, para darle alojamiento a las ruedas más anchas.

    El precio? Agárrate los machos son muy escasas, dependiendo del estado, medidas, etc., de 20 a 35 k un juego completo...incluso a restaurar, a eso has de sumar los 4 bujes monotuerca, a más de 7000 cada uno...precios aproximados , que luego me quedo corto y los precios de ciertos recambios Porsche OEM siguen una tendencia en su cotización parecida a un 911 RS.

    Si todavía sigues pensando en comprar las V Spoke de mg originales de 911 RSR y no una buena réplica, te dejo las referencias y medidas de fábrica, para que sepas que buscas:

    911 361 041 00 - 9x15.
    911 361 043 00 - 10,5x15.
    911 361 045 00 - 12x15.
    911 361 033 00 - 14x15.

    Mucho ojo al estado del mg, posibles fisuras (yo las metería en rayos X) golpes, "ahuevadas", etc, no olvides que eran llantas racing para correr... ojo también con el anclaje monotuerca, que esté en buen estado y no "carcomido", por último mucho ojo a la corrosión, cualquier rozadura de la pintura que no haya sido reparada rápido/a tiempo, hace que penetre la corrosión en poco tiempo, el mg es muy delicado en esa cuestión.

    Saludos.
     
  10. enric36

    enric36 Usuario +

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    Cuando hablais de restaurar llantas de Magnesio con 50 años encima, supongo os referis a restauración estetica,ya que con ese material por muy caras que se vendan y tengan mucha historia y pedigree no se puede ir ni a pasear sin riesgo a que se parta una en cualquier momento,el Magnesio es el peor material que existe para los amantes de coches clasicos ,este donde este....:boxed.:boxed.
     
  11. jontxuf

    jontxuf Soloporschista

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    Estoy flipando.....una llanta 8.000€.
    Pero si se parece a las 4 que tire del escarabajo....Madre mía!!!!:beer2:
     
  12. Jotaemewar

    Jotaemewar Usuario +

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    Hombre, el magnesio no es precisamente barato. El material más el valor añadido por ser una llanta original de competición suman muchos euros... Otra cosa es que el vendedor esté dispuesto a aceptar menos dinero por ellas.
     
  13. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Por cierto, ya que estamos señalar que de llantas racing V Spoke en magnesio monotuerca hubieron dos modelos.

    De 1969/73 con la V de los radios pequeña.
    Y de 1974/75 con la V de los radios más grande/plana.

    Todas en 15" de diámetro como máximo, la factoría no disponía de llantas racing de mg en 16" monotuerca, por eso el "nuevo" 911 turbo RSR (type 934) de 1975 llevaba de origen las famosas llantas BBS " nido de abeja" con el centro dorado y en 16":

    http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=63984

    PORSCHE TURBO RSR Type 934


    Hola Enric.

    Discrepo, no es el mg el mayor enemigo, sino el tiempo.

    También depende del cuidado, el mantenimiento, las horas de uso o si todavía están en su caja/embalaje original, pero si, es delicado, lo de los rayos X no es ninguna locura.

    Saludos.
     
  14. Usuario archivado 376

    Usuario archivado 376 Soloporschista

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    Hay que ver como se parecen a esta llanta fabricada por KPZ de 15" x 5.5 que me he encontrado dentro de un Porsche....
    Admito ofertas :D


    [​IMG]


    [​IMG]


    [​IMG]
     

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  15. 356Gmund

    356Gmund Soloporschista

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    Jose los precios estan muy por debajo, hoy en dia estan mucho mas caras, 12 mil por las Kpz, y por las de magnesio, pues se puede pedor lo que se quiera, ya que las originales las tiene poca gente.

    Restaurar se pueden, de hecho lo hacen el EEUU y en Alemania, lo primero que hacen es ponerlas en un cat, de rayos infrarojos para ver si hay grietas etc.. y despues siguen a subsanarlas, todo un largo proceso caro y largo.

    Por cierto yo tengo dos juegos completos de 906 y 917 originales, y No estan en venta !

    Yo para un proyecto me iria con reproduccion mejor.