Pinzas del 944 turbo s o 928 s4

Hola a todos.Tengo un 944 turbo de los normales,y llevo tiempo detrás de poner los frenos gordos del 944 turbo s q son los mismos q los de 928 s4.En principio tengo localizadas las pinzas,pero mi duda es saber si es llegar y montar,lógicamente sabiendo q tengo q conseguir los discos y pastillas adecuados.Es q lo digo xq en ocasiones veo q van asociadas con el código M030 q creo intuir q es algo de la suspensión.Alguien me puede aclarar mis dudas please??Le estaría muy agradecido.,muchas gracias.Un saludo.

 

Pues dado que el chasis es practicamente igual (sobre todo lo que concierne a los frenos),l creo que no tendras problemas de tamaño de pinzas para poder meterlas, pero no se como va el acoplamiento de las mismas.
Ahora no tengo tiempo, pero en cuanto pueda te lo miro en el pet pirata que me bajé a ver si lo averiguo.
Que por cierto aqui hay enlaces de donde bajarte el pet que es el programa que utilizan en la casa porsche y para todas estas cosas es muy interesante que lo tengas.
Un saludete.
PD: Que oportunidad tengo de preguntarte una pequeña comparativa del golf gti con respecto al 944 turbo, jejeje dime dime plis cual tira mas??? y cual tiene mas punta??? tira TANTO el golf gti como dicen los videos de yotube o son solo montajes?? mil gracias

 

Hola.

Diavolo, te constesté detalladamente a una consulta que me hiciste por privado y no me has dicho nada :[question]

La opción M030 es algo más que los frenos. Son las suspensiones, estabilizadoras, y el Turbo S llevaba también la opción M220, el diferencial autoblocante.

:[porsche]

 

Hola, Diavolo

Por desgracia, como indica Vitol, en la opción M030 hay otros elementos que te impiden ponerle las pinzas directamente. Concretamente, las muñequillas donde van sujetas las pinzas son distintas para la versión M030.

Las del turbo normal son la 951.341.655.06 (izquierda) y la 951.341.656.06 (derecha), mientras que las M030 son la 951.341.655.34 (izquierda) y la 951.341.656.30 (derecha).

De todas formas, para montar las pinzas más grandes M030 una posibilidad que tienes sin cambiar las muñequillas (que valen una pasta) es usar adaptadores. Eso sí, también tendrás que montar discos M030.

En fin, no creo que te valga la pena porque los frenos del turbo normal ya son muy buenos. Mejor asegurarte de que el líquido y las pastillas están en buen estado, y el sistema bien purgado. Otra cosa es que tengas a tiro un Turbo S de desguace para pasarle al tuyo todos los elementos M030 del tren delantero.

Por cierto, me estoy haciendo un purgador de frenos a presión para cambiar el líquido más fácilmente yo mismo. Cuando lo termine, os cuento.

 

Jaja vollblut con sus inventos siempre.
Si señor, asi se hace :[applause]:[applause]
Ya nos cuentas

 

Lo siento Vitol,pensaba q te había respondido en su día al privado.Tienes un privadoUn saludo

 

Hola Vollblut,


Muchas gracias por tu nueva lección,q sepas q cuando me surge una duda en la primera persona q pienso es en ti:[angel]Intuía que esto no era quitar y poner,a parte de saber evidentemente que tenía q comprar pastillas y discos por supuesto,q con eso ya contaba.

En lo que dices con respecto a q los frenos de la versión de 220 cvs van bien,estoy plenamente de acuerdo contigo.Además en mi caso llevo líquido AP 600 y pastillas ferodo ds 2500,con lo cual el coche frena realmente bien.El tema de poner los frenos gordos no responde a una falta de frenada,responde a mi necesidad de evolucionar hasta un patinete,siempre digo q no voy a hacer nada,y mira........,es algo q a veces no controlo.:[blah]

No se lo q hacer la verdad,las pinzas me salen relativamente bien de precio,pero claro......,me tengo q meter en un "pastizal" muy serio teniendo q comprar lo demás.(aunque las pastillas vienen con las pinzas y están bastante bien)No ha hecho nadie en este foro lo q estoy pensando hacer yo???:[question]

Un purgador de frenos a presión???:eek:Qué crack!!:[applause]Ya nos contarás.

Un saludo y gracias a todos.

 

Hola Abe,q tal?En primer lugar quisiera darte las gracias por haberme proporcionado el teléfono de esta gente para el tema de sustituir mi maltrecha luna delantera.Hoy mismo voy a llamar y veré q me cuentan.En segundo, lugar gracias por comentarme lo del PET pirata,no tenía ni idea.
Con respecto a lo del goll GTI te cuento.En concreto el golf q tengo es el V gti dsg,mi novia y yo estamos encantados con él.Teniendo ambos coches en el garajede casa, a mi tamb me surgió hace tiempo la duda de ver q pasaría.El golf está estrictamente de serie,no tiene nada de electrónica,etc....y lleva llanta de 17 (225/45/17 en las 4 ruedas)Es cierto lo q ves en los videos de youtube,de aguja alcanza unos 270 km/h,pero son reales unos 240:eek:,sí,como lo oyes.....,el marcador de los GTI'S miente unos 30 Km/h a máxima velocidad!!!!El porsche ya cuando lo compré tenía chips puestos y según banco de potencia estaba en torno a 250-255 cvs.En estas circunstancias en un 60 km/h(saliendo en segunda) a 220 km/h,el porsche andaba claramente más,y a partir de unos 200 se iba con mayor facilidad.
El pobre golf no sabía lo q le esperaba posteriormente.Desde aquella vez q hice estas mediciones han pasado muchas cosas.Al posrche le instalé el turbo de la versión turbo s ,es decir,el kkk k26/8.Sólo con el cambio de turbo,conservando las mismas electrónicas(DME Y KLR) q llevaba pasé de esos 255 cvs a 285 cvs,siempre medidos en el mismo banco.Y para poner la guinda le puse el "ProMAX Level 2 Performance Kit"http://www.promaxmotorsport.com/

Antes de instalar este kit,saqué culata fuera y aproveché para dejar todo nuevo y reforzar poniendo "Cometic Multi Layer Steel Head Gasket",q es una junta especial metélica q viene preparada para soplar el coche a más de 1 bar con seguridad.Ya puestos he cambiado el tramo final del escape y le he quitado el silencioso trasero,el sonido ha cambiado sobremanera.Le gusta a todo el mundo menos a mi novia.

En definitiva,el coche está viviendo una segunda juventud......,me costó relativamente poco.,y ya he invertido en él en menos de 8 meses más de lo q me costó.

Tengo ganas de pasarlo por el banco de potencia....El controlador manual de presión de turbo q lleva, en la posición del MÍNIMO sopla a 0,6 bares, y en la posición de MÁXIMO(q sólo he utilizado en cargas parciales) lo he llegado a ver en 1,7 bares....,pero ahí no lo he mantenido ni dos segundos,aunque sinceramente no creo q pueda mantener esa presión a altas revoluciones,intuyo q podrá mantener 1,2 a 6000 vueltas.He aprovechado para poner un reloj de presión de turbo,el q lleva de serie es muy poco exacto.Por mis sensaciones a 0,6 debe tener en torno a 230-235 cvs,a 1 bar en torno a 290-300 cvs,y a 1,2 debe estar en torno a 320 cvs.

Los nuevos chips hacen q ahora el coche corte a 7.000 vueltas,con lo cual en el hipotético caso q llegara alguna vez en quinta al corte de encendido.,pasaría de 300 de aguja y serían algo más de 280 km/h reales....,q por lo q intuyo con la pontencia q tiene ahora en la posición de MÁXIMO no estaría muy lejos......:eek:

Ponga esta información entre otras cosas xq el amigo Vitol y al amigo Volblut ya sabían q estaba evolucionando el coche,y aprovecho para decirles los resultados actuales.Mi sentido común me dice q ya debo parar de hacer cositas a la porscheta,como mucho ya poner escape completo de 3 pulgadas y cambiar intercooler por uno q vende LINDSEY RACING q es algo más efectivo y q recomiendan poner si soplas al turbo.

Bueno,pues espero q esta información os haya resultado interesante y haga a la gente q se anime a poner más "cachondo" a su 951Sólo hay q despertar la bestia q lleva dentro........,y os aseguro q si os ponéis a echar cuentas,pasar de 220 cvs,a esos teóricos 320 cvs,sale barato oiga........:[angel]Un saludo a todos.

Pd Las pruebas de aceleración,velocidad,etc........,están siempre hechas en circuito cerrado y realizadas por profesionales:cool:

 

Alberto muchas felicidades

Eso hay que verlo y sentirlo jeje

 

Menuda burrada como se suben de fuerza los turbitos con casi nada, hay que ver... yo con mi 944 S2 lo tengo mas dificil de potenciar.
De momento le he puesto un filtro de aire de alto flujo K&N pero te digo que anda una barbaridad ya con sus 212 cv.
Por cierto lo que mas me gusta (ya que me hablas de tu turbito) del 944 S2 son las recuperaciones que tienen que ASUSTAN.Eso si en una recta saliendo de un semaforo un turbito acelerara mas pero esas recuperaciones....te erizan los pelillos del brazo macho.
En segunda, a 65 km/h lo pones a 4000 vueltas que es cuando coje fuerza, lo aguantas 2 segundos a 4000, y entonces le pegas el pisoton, y te dejas unas dunlop sport maxx 225/50/R16 que llevo detras EN EL SUELO literalmente.
Entonces tienes que compensar el culeo con el volante para que no trompetee jejejeje:[applause]:[applause]:[applause]
Me alegro mucho que te halla servido a ti y a todos lo de las lunas a medida.
Un abrazo.
PD: tengo ganas de quedar con alguien de por aqui y compartir impresiones!! es que no puedo ir de momento a concentraciones por los examenes!!:[blah]:[blah]
Estoy en murcia y los fines de semana por el pilar de la horadada, san javier, la torre, san pedro, campoamor y toda esa zona!!

UN ABRACETEEE:[yahoo]:[porsche]