Una pregunta: Los 911 que sustituyeron a los pre74 a partir del cambio de paragolpes, carrocería galvanizada, motor 2.7, etc... ¿son iguales en tamaño y dimensiones de aletas? ¿es la misma carrocería en teoría? Lo digo porque muchos de los que buscan unidades para restaurar o hacer alguna réplica podrían usar un 2.7 si fuera igual que un 2.2 o un 2.4 pero galvanizado...
el 964 comparte cosas del 3.2, si no recuerdo mal, pero los post74, es decir los 2.7 en adelante, creo que es la misma carroceria que el pre. Es como el 912 y el 912E,que si no recuerdo mal cambian un par de cosas,como entre el 2.4 y el 2.7 Seguro que DIANA o 666 lo resuelven.
Las piezas de carrocería que cambian a partir del modelo del 74 (hasta el 77 inclusive) son los faldones delantero y trasero, las aletas delanteras y el capot delantero. Cambiando esas piezas, ya tienes por fuera un "pre" galvanizado. Bueno, quedarían los espejos y también los cerquillos (que podían ser cromados o negros). Saludos.
Pero unicamente las aletas,es decir, que cambiando las aletas delanteras tienes un pre73 galvanizado como decian por alli arriba ¿no? hombre y los parachoques tambien, Saludos
Son básicamente iguales desde el 74 al 80 como dice Iván. Los motores van creciendo de cilindrada, tamaño y la disposición de algunas cosas cambia también lo cual no tiene porque afectar mucho al aspecto pero....no acaban de ser igual, me temo. Es decir por muy bien rematada que esté una réplica retro sobre base post "impact bumper" se nota que no es un "pre"... lo percibes muy bien cuando los pones uno al lado del otro... Son pequeños detalles de cómo está trabajada la chapa, el perfil de los pasos de rueda, la altura de los pasos de ruedas, pequeños detalles de los capot delantero y trasero, parece que nos se nota pero se nota. Personalmente y teniendo en cuenta que los trenes son basicamente iguales y poco vas a ganar en ese aspecto, me parece más interesante 'actualizar' un pre con un motor más moderno, 3.0 o 3.2 más utilizables, más fáciles de mantener y más modernos que transformar un post... pero esa es mi opinión claro. Espero haber ayudado, saludos, 666
Cambiar cosas. Hola Lo peor que puedes hacer en un Porsche clásico es cambiar cosas por las de otro modelo! Porque? pues porque pierde valor como clasico =$. Eso si es bastante divertido y se puede mejorar bastante sus prestaciones. Si se quiere se puede montar un motor 993 en un 911 del 69" sin grandes problemas (lo he hacho en uno del 76). Actualmente soy un feliz propietario de un 914-4 con: Motor 3.2 Suspension delantero de 930. Frenos de 964 Etc.. Eso si ya no es un clásico o si? La verdad es que no se pero es la hostia. La mayoría de las cosas de los 911 son intercambiables si tener que cortar ni soldar nada lo que yo recomiendo es que no pierdan las piezas originales del coche para poder así dejar este en su estado de origen en cualquier momento. Una cosa que esta de moda en Europa es el "retro look" . Es dejar un modelo mas potente y cómodo con el aspecto de los pre 74 para asi tener un 911 con mas prestaciones que uno de los mas antiguos
La pregunta inicial la interpreto como: si tengo un 911 pre 74 y al lado un post 74, ¿podría cambiar los paneles, trenes, motor, lunas, etc, de uno a otro? Si es eso, si. Diferencias hay muchas pero las piezas encajan. Si te vas al bastidor de un SC por ejemplo para hacer un 2.4 hay que cambiar las aletas traseras (tela) porque son más anchas.. el resto es ir atornillando las piezas. Pero si se limita uno a un 2.7 (no carrera) galvanizado, se puede hacer, siempre que no sea un pre 69 lo que se quiere conseguir porque estos son más cortos.
Gracias. Eso es a lo que me refería: si un 911S 2.7 del año 1977 (en los MY76 empezó la carrocería con tratamientos anticorrosión) comparte carrocería, medida de aletas, etc con un pre74, por ejemplo, un 911T de 1972, sería una magnífica base para destriparlo entero y "hacerse" una réplica del modelo pre74 que te guste, buscando piezas originales y sin problemas de corrosión. Ya se que un clásico que no esté restaurado al detalle original de su salida de fábrica, pierde valor, pero hay mucha gente que no lo quiere para especular o venderlo, sino para tenerlo, disfrutarlo, conducirlo y babear con él.
Justamente los modelos del 72 son los únicos que llevan la boca de llenado de aceite para el motor en su parte trasera derecha, detalle exclusivo de los modelos de ese año y, creo, difícilmente reproducible ... Saludosss,
Aixxxxxx que coche más feo Pepe :drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling
