Hola a todos...... Sabe alguien el proceo que se utiliza para calcular el consumo de combustible por parte del ordenador de abordo???.... con que variables calcula el consumo????? Solo toman parte en el calculo la velocidad y rpm????? Entra el movimiento en el cálculo????? Me explico, y como bien me dijo un forero...... y entonces es cuando caí.... y le dije....COÑO ES VERDAD!!!!!!!!!!!!!!!!!....... Si la velocidad es 0 y no hay movimiento... espacio recorrido 0..... la división es Infinito..... 1/0=infinito..... el cálculo del consumo se dispara...... y si lo hace... hasta un máximo prefijado por el programdor o no hay límite????? S2, Joan
No sólo no creo que lo esté, sino que lo que dice es totalmente cierto y razonable. Es la razón por la que, cuando estás parado en un atasco, el consumo sube y sube y sube, en teoría hasta el infinito. Cuando tuve el Audi S2, si no había movimiento el indicador de consumo instáneno no marcaba. Así lo hace también el indicador analógico de los BMW, que se "pierde" por la escala máxima y no vuelve a aparecer hasta que el coche se pone en movimiento. Joan, entiendo que el ordenador tiene en cuenta tres parámetros básicos: cantidad consumida mediante lectura de aforador o de bomba de gasolina, velocidad de giro de las ruedas y revoluciones instantáneas. Aprovecho para decir que el indicador de consumo sólo sirve para amargar al personal. Que consuma lo que le toque y adaptémonos a ello, no intentemos adaptar el consumo del coche a nuestras necesidades, posibilidades o pretensiones.
Joan.... Eso no se pregunta porque es un PORSCHE, pero en cualquier caso los consumos cuando bajas de cierta velocidad pasan de medirse en litros/Km a Litros/hora Saludetes
Lo que has dicho está bien, es así. Lo que pasa es que entiendo que hay un máximo, o bien que detecta que estás parado y aplica ese máximo. En los cálculos de kms de autonomía, por ejemplo, aplica la media ponderada del consumo del último lapso de tiempo x, siendo x algo que serían los últimos 5 minutos, por ejemplo...
No hay champagne que pueda conmigo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Felices Fiestas Alonso!!!!!!!!!!!!!! Es que por ejemplo, el otro dia, cuando lo hablabamos, Ximo me dijo qe en su 993, cuando lo deja al ralentí calentando y pasa cierto tiempo, el ordenador le marca un consumo..... Yo hice la prueba el otro dia en mi garaje, arranqué y lo dejé al ralentí....... y a los 15 minuos mas menos.... (me enchufé un cigarrito mientras esperaba)... el ordenador marcaba 0 de consumo medio... aparentemente no se movió...... acto seguido a subir la rampa del garaje y como lo puse a 0 al arrancar..... se me puso en 35 litros de consumo.... que a las dos esquinas ya estaba en 20, a las 4 esquinas en 16 y saliendo del pueblo ya iba en sus 11-13 habituales. Por eso me ha picado la curiosidad se conocer el algoritmo que utilizan para calcular el consumo, o por lo menos, las variables que intervienen. S2 Albercien y Felices Fiestas. Jajajajajajajjja..... que bandido y canalla estás hecho..... claro, com tu vascon zapatos nuevos, ehhhhh??????????? Que envidia te tengo...... por cierto, el tres hablaremos de algo, pero ya te lo dire el sabado en Venta Gaeta Y a ti no te felicito que te tengo envidia..... muuuucha envidia..... jejejejejjeje
Vamos afinanado..... a ver si sacamos el algoritmo David....... Ya te estas pillando los apuntes de la facultad y repasando código ensamblador... por si aca hay que desmontar el de tu 944 o el del X5..... Felices Fiestas David!!!!!!!!!
Joan ¿que estas aburridito? En los motores de inyección electronica es bastante facil medir el consumo,basta con utilizar de referencia la señal que le llega al inyector.El consumo dependerá de las veces que se abra y del tiempo que se mantenga abierto.Si esta señal (bien tratada) la combinas con la que llega desde la caja de cambios(por pulsaciones),podemos establecer un resultado de consumo. No se si te vale,pero seguro que te hará pensar.;) Feliz navidad
Tengo entendido que lo que se utiliza para medir el consumo es la señal del caudalímetro que le llega a la centralita en los de electrónica o un tubito de vacio en los otros sin más algorítmo que la media de de combustible que gasta (por medio de la anterior señal) y los quilómetros realizados. En el mío si no lo muevo no marca (infinito) y en cuanto avanzo un metro, sobre todo en frío (cebado) marca 99.99999999999999999 bajando a pasos agigantados del mismo modo que ha comentado Joan. Por eso es tan inexacto y si no hago un viaje largo la media de consumo no se ajusta a la realidad ya que cuando estás parado sigue sumando; algunos ordenadores pasan en este caso a litros/hora en vez de litros/km ganando precisión.
Imposible que la señal de un caudalímetro sea utilizada para medir consumo.Para obtener un consumo necesitaremos saber la dosificación de combustible y ello es calculado únicamente por el DME basandose en varias señales,no unicamente en la del caudalimetro.Piensa por ejemplo que al arrancar un motor en frio, necesita una mezcla más rica y ello supone un mayor consumo(el caudalímetro no sabe si el motor está caliente o frio,el que lo sabe es el DME).Al final el que dosifica la gasolina es el inyector(inyectores en nuestro caso)y es esta señal la que nos valdría para cuantificar el consumo. Cuando el motor no es de inyección electrónica he visto que se intercalan unos sensores(tipo hélice o paletas)que dan una señal por pulsaciones y es esta la que es utilizada para el cálculo del consumo.
Originalmente Escrito por Rodulfo Ver Mensaje Tengo entendido que lo que se utiliza para medir el consumo es la señal del caudalímetro que le llega a la centralita en los de electrónica o un tubito de vacio en los otros sin más algorítmo que la media de de combustible que gasta (por medio de la anterior señal) y los quilómetros realizados. En el mío si no lo muevo no marca (infinito) y en cuanto avanzo un metro, sobre todo en frío (cebado) marca 99.99999999999999999 bajando a pasos agigantados del mismo modo que ha comentado Joan. Por eso es tan inexacto y si no hago un viaje largo la media de consumo no se ajusta a la realidad ya que cuando estás parado sigue sumando; algunos ordenadores pasan en este caso a litros/hora en vez de litros/km ganando precisión. La señal le llega al cuadro a través de la centralita, desconozco si hace más correcciones que es posible, pero tengo entendido que una vez caliente es lo único que tiene en cuenta, de ahí que sea tan inexacto al menos en mi experiencia. En cualquier caso, al margen de las variadas correcciones que hace la inyección a través de sus sondas y según circunstancias, la señal del caudalímetro es la fundamental para el cálculo del aire y en consecuencia de gasolina que se inyecta y salvo equipos más modernos, que desconozco, creo que es en lo que se basaban las más primitivas y tiene su lógica por su simplicidad y sencillez, no es más que un "calculador" de consumo aproximado más que ordenador propiamente dicho. Otro sistema es el del tubito de vacío que llega al mismo cuadro donde interpreta sin tener nada más en cuenta, para los no I.E., pero creo incluso para los que si tengan inyección pero con "ordenador" como equipo montado a posteriori..... no puedo precisar más pero por ahí van los tiros. Esperando confirmación o corrección.:)
Partiendo de la base de que yo no se exactamente cual es la señal que se utiliza para calcular el consumo,sólo puedo discutir sobre este tema a nivel teórico. Yo jamás utilizaría la señal del caudalimetro como referencia de consumo por varias razones ,por ejemplo: -¿Sabías que en mi coche a partir de cierta carga y ciertas rpm la centralita pasa olimpicamente de la señal del VAF?Debido a grandes fallos de medición de estos aparatitos en ciertas circunstancias,no hay más remedio. -La dosificación de combustible no es constante con respecto al nivel de aire que entra en el motor.El tipo de mezcla que necesita un motor no es el mismo al relentí,ni a un nivel de carga medio,ni en plena carga.Cada situación necesita un AFR distinto.Normalmente el DME sabe esto a traves del ángulo de la mariposa y su sensor asociado. Lo del tubito que comentas,me suena a otra forma de medir la cantidad de aire que entra en un motor.Algunos motores utilizan ,en vez de un MAF,un MAP,el cual lo que mide es la depresión que se produce en el colector de admisión.La mayoria de veces el propio sensor va conectado al colector por medio de un tubito. Sigo pensando que la mejor forma de medir el consumo sería tratar la señal que llega a cualquier inyector.
Sí, si estamos de acuerdo de ahí que lo normal, al menos en coches de los ´90, es que a no ser que se lleve un ritmo constante la medición sea bastante imprecisa y por lo que he observado y he comentado antes tiene pinta de que funcione por ese camino. Si utilizara la señal de un inyector y lo multiplica por el número total, el cálculo sería cuasiexacto y por lo que he observado en varios esto no es así. Quizá esta precisa solución no sea empleada por cuestión de hardware y sea más sencillo emplear una señal entrante y no saliente, por ejecución o simplemente fiabilidad, pero ahí ya no especulo; a veces la aplicación más precisa no es siempre la solución adecuada. Hay muchas situaciones que la centralita pasa del medidor de aire, es cierto, sea de masa, volumen y hasta del carburador por ejemplo a modo de bomba de aceleración, agujas de alta, de baja de..........entiéndase la broma :p Lo del tubito no lo tengo ya muy nítido, puede venir, en su caso, del medidor de presión y mediante "t" ir al cuadro, membrana y reostato o por el contrario venir directo de la admisión, hubo muchos modelos sin i.e. que ofrecían ordenador en opción.
