Nuevo 997TT humilla al anterior 997TT

si

...Por no hablar del afán de protagonismo y de figurar que tiene el director. por cierto, soy suscriptor. saludos.

 

Si esta gente entiende de coches, que se supone que sí, antes de publicar estos datos deberían decir, algo no cuadra.
No hace falta haber sido copiloto de Walter Rohl para saber que 5 segundos en un circuito de 1 minuto es una animalada.
En fin, que falta de rigor para una revista que se supone que tiene que saber de esto.
Slds

 

Discipline 997 Turbo 997 Turbo facelift
Max speed 192.2 m/h (310 km/h) 195.3 m/h (315 km/h)
0-100 km/h acceleration 3.5 3.1
0-160 km/h acceleration 7.8 6.8
0-200 km/h acceleration 11.9 10.4
0-300 km/h acceleration 40.7 41.9
Quarter mile time 11.4 11.19 @ 128mph
Power/weight ratio 0.22 0.23
http://www.fastestlaps.com/comparisons/4585844a79f19-vs-_Porsche_997_Turbo_facelift.html

__________________Auto Bild Sportcars:
0-100km/h 0-160 0-200
2009 997TT 3.5 7.8 12.0
2010 997T PDK 3.3 7.1 11.1

lo cual significa que el antiguo le mete al nuevo 2,7segundos de 200-300... probablemente por que los desarrollos en el nuevo sean más cortos, con lo cual lo comido por lo servido que se suele decir

 

tienes esos datos del tuyo tras las potenciación ¿? sería muy interesante verlo... mi 996TT bajó un par de décimas de los 13 seg en el 0-200, medido con gps, siendo tiptronic y con ruedas de 2004 y 2005 ( :eek: ) que llevaba al comprarlo... le calculo más o menos 500cv con escape cargraphic y reprogramación, pero para saber el 0-200 exacto le tengo que cambiar las gomas y hacer la medición 4 o 5 veces para hacer una media....

 

Exacto
Otra cosa es la prueba directa Panamera Turbo-CLS 63 AMG-Jaguar XFR, donde el Panamera les mete ni más ni menos que 3 segundos a ambos. 3 segundos en una prueba directa el mismo día, en un circuito de 1 minuto es una barbaridad.

La mejora de tiempo ha sido de 22 centésimas. Sigo sin entender de verdad qué ganan diciendo lo de los 5 segundos...

 

Pues ganan que se provoquen debates como estos en círculos donde no se conoce la información de primera mano, con lo que la sensación general es la de que el nuevo 997 TT es una máquina del infierno que destroza al anterior y que es obligatorio comprárselo para no quedar el último en un track-day.
Así se pagas los favores de ser los primeros en probar las novedades. Automóvil, con todos mis respetos a los redactores porque los hay muy buenos, ha tirado por la senda del borreguismo. Parece que la estrategia ha sido llegar a más gente bajando el nivel de detalle (por ej. se ha perdido la medición de velocidad punta, la echo muuuucho de menos), perdiendo sentido crítico con muchas marcas y popularizando los artículos (hablando de chorradas), a cambio de tener más amiguetes en el cortijo, venderles los favores de hablar de coches infumables diciendo que son la máquina definitiva y así tener las novedades y los supercars antes que nadie.
Porque, salvo a enfermitos como nosotros, a la gente lo único que les llama de las revistas son las pruebas del último Ferrari, el último 911, el último superdeportivo venido del sol naciente y el último invento definitivo de Audi para derrocar a los deportivos de toda la vida.
Ahora mézclelos, haga una comparativa y cuente lo que le plazca.
El resto de la revista: Fotos de prensa, textos prefabricados y una guía de precios.

PD: Este fin de semana hablé con Zarpoxx EXACTAMENTE de lo mismo, con la misma revista y ejemplos similares. Una lástima, yo adoraba Automóvil. Tiempos mejores vendrán...mientras tanto leo la EVO.

 

Yo tampoco compro Automovil desde hace tiempo. Más que nada porque las pruebas se han tornado aburridísimas y del tipo "piloto automático encendido..."

mediocre revista.

 

No te falta razón
Llama la atención que en los casi 4 años que llevan con el circuito todavía no hayan probado ningun Ferrari
Sin embargo se les invitó a Maranello a probar varios modelos
Algo parecido con el GT-R...en varios números lo alaban, y en uno de los últimos les invitaron a Nurburgring, en otro número donde no hacen sino alabarlo...
Se echan de menos los 80-90...y eso que parecía que la nueva telemetría y el circuito iba a hacer cambiar la cosa...

 

Recuerdo una época en la que estaba esperando el día en el que automovil llegaba al quiosco como agua de Mayo. Pruebas como la del Ferrari F355, el 993 Turbo, los M3 E30 y E36, que te ponían la carne de gallina, sentías conducir el coche. ¿Y las fotos a dos páginas con los coches cruzados escupiendo chinas de las ruedas traseras y a tope de contravolante? Eso eran fotos.

Ahora son una basura, y efectivamente "pagan" deudas contraidas, pero ni informan ni prueban... llevo sin comprarla (y era la única que compraba) cosa de 8 años... y así seguiré... sin embargo recibo 911&Porsche World, Excellence, EVO, Classic & Sports Cars, Octane y Classic Cars mensualmente, y disfruto con cada número (bueno, 911&PW ultimamente ha resucitado porque tuvo un 2008 lamentable), sobre todo con Octane y EVO.

Cuando dejaron de ser Luike-motorpress para pasar a integrarse en Motorpress Ibérica fue cuando todo se fue al garate. Es tan mala como Car & Driver ya.

Una pena... aunque para los nostálgicos nos quedan pruebas de antología como las que cito de numeros de hace 15, 20 y 25 años.

 

Es que los tiempos en el INTA son de risa, las primeras pruebas, algunas las repiten y lo tiempos mejoran una barbaridad diciendo en la revista que los probadores, ahora se conocen mejor el circuito.....:[blah], pues creo que no deberían haber publicado ningún tiempo hasta que los probadores tuviesen el circuito por la mano porque luego lo de los tiempos es de chiste,también mezclan lluvia con seco...etc

Luego se ven algunos debates en algunas webs al respecto de tiempos en circuito, que meten miedo....

 

Pues tendré que medirlo con la driftbox; buen tiempo hiciste que mejorarás ahora con las modificaciones, prueba con unos semis

 

Pensais que el responsable de la bajada de calidad es internet, desde que la red es la red, la bajada en las ventas es espectacular, imagino que tiene que influir mucho a la hora de diseñar el futuro del negocio, amen de los gastos en pruebas y visitas.

Conozco a gente del sector y el paro y los despidos en las redacciones son espectaculares. En distribución mejor no hablo, afecta en mi trabajo.

 

En Top Gear pasa igual, un BMW X5M hace el mismo tiempo que un 911 Carrera S (ambos en mojado) en la pista de pruebas del programa. Lo que yo creo es que al final influyen demasiados factores como para que los tiempos sean claramente indicativos de algo.

 

Internet ha hecho daño, pero también los grandes grupos internacionales. Yo no estoy metido en el sector pero viéndolo como mero usuario, parece mucho más rentable traducir reportajes hechos en UK o Alemania (donde además se tienen las novedades antes) que intentar mantenerse independiente en esta industria creando desde el propio país donde no tenemos escala. Me temo que Automovil tiene una difícil papeleta que resolver pero en todo caso hay que valorar el intentar mantenerse ahí.

Por cierto hay revistas y después hay Car & Driver, la mayor bazofia que ha creado este sector desde que Gutemberg parió la imprenta.

 

en este video comparan en aceleración el nuevo Turbo con el GT2, ambos sin modificaciones:¿quién ganará?
http://www.youtube.com/watch?v=iOE7dv5hs_o&feature=player_embedded
:arf:arf:arf

 

Te ha traicionado el subconsciente Danileín

 

guapisimo el video alfonso... cual sera el motivo de que el turbo acelere mas rapido con menos potencia... el cambio, menos turbolag o el AWD....

 

Ni idea Juanjo, a lo mejor el conjunto de tracción y cambio, desarrollos más cortos, no sé
saludos paisano turbero

 

Gracias por el vídeo Alfonso.

Habiendo probado ambos (997 mk1 y mk2), en MI opinión lo que se nota una barbaridad es el mayor empuje en bajas vueltas.

Me explico: son 200 cc más y una relación de compresión casi 1 punto mayor. Esto se traduce en un empuje BRUTAL desde abajo, SIN absolutamente nada de lag (el 997 TT mk1 por mucho que digan sobre las turbinas variables, algo de lag tiene) y con un punch mayor abajo.

De verdad que se nota. Y sobre todo cuando comienzas a empujar abajo.

Esa es mi explicación, en la que supongo que también tendrá que ver que el GT2 arrastrará una mayor sección de turbinas/ rueda compresora lo que inevitablemente repercutirá en un mayor lag.

Un saludo.

 

Por cierto, que bien suena el Z06...:D