Con permiso del propietario del hilo, creo Mohicano92 que sé a qué te refieres, pero puedes tú o alguien explicarnos a los novatos por qué es tan malo levantar el pie en plena curva, frente a lo que sucede con un tracción y peso delanteros?
pues yo tengo un 3.2 desde hace 34 años y sobrevira, pero te avisa. Solo en mojado se va por su cuenta. Lo he llegado a llevar lo mejor que se puede y te o digo porque me he encontrado a algunos que lo llevaban exactamente igual que yo, ninguno de ellos mejor y ninguno peor. a lo máximo. Eso no quiere decir que tras 5 vueltas a un circuito no te saquen 100 metros y tras 30 un km, eso depende de la forma en que estés...ahora bien: Tuve un 997 turbo automático, por unas semanas y lo devolví, porque no le veía la gracia Pero como muchos de los colegas son unos cabritos y me dejaban tirado en redia, autopistas o adelantamientos, me compré un 997 cabrio, como el tuyo, pues bien...como dice jose María Delmonte, es un coñazo, si usas los controles. Poco te enteras. Con el 3.2 te enteras a la de nada y disfrutas mas. OPORTUNIDAD, CORRE CORRE ( con los controles, por supuesto) y apuntate en un curso de drifting...100€ 5 horas, que organiza super petruck en la salida de Albacete. date prisa.
Por experiencia... si haces eso, ves como el culo te adelanta por el lado contrario al de la curva. En esta situación, el coche pasa de tener casi todo el peso atrás a tener mucho delante y el culo pierde todo el aplomo que tenía, animándose a adelantarte.
ojo, hacer lo mismo en un delantera te puede joder del mismo modo, con la complicación de que en un delantera es dificilísimo controlarlo, contra lo que se suele decir y la explicación ya te la han dado: levantar el pie significa aligerar la trasera, momento en que se reduce su adherencia y se puede derrapar con "facilidad"... ojo, tampoco es "fácil", pero si lo vas buscando, llegas a eso
Al variar las fuerzas (centrípeda, centrífuga y rozamiento) en una breve deceleracion, la repartición de pesos también se sienten alteradas.
Con vuestras respuestas, el tema me ha quedado clarísimo.... Como persona de números que soy, me encantaría que alguien me lo explicara con vectores...
mira, es más sencillo, no hace falta poner vectores, yo lo tenía claro en el papel pero donde aprendí realmente a conducir mi cayman es en las quedadas te pones detrás de algún veterano y vas aprendiendo donde hay q frenar y donde acelerar, por supuesto a hay q saber de la teoría y como dice Delmon es más difícil acelerar un delantera para corregir q volantear un. Trasera PD: El cayman tb pierde el culo cuando transfieres el apoyo hacia delante (también son necesarios cursos de conducción) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Se cambia la distribución de pesos, pasando del eje trasero al eje delantero, lo que hace que la trasera pierda tracción y el coche se enrosque. es bastante peligroso.
Realmente hay que ir muy pasado para que el coche (este y cualquiera) presente pérdida de trayectoria. En mojado y/o pavimento en mal estado con gravilla, tierra, etc... es donde hay que vigilar más, pero insisto con este y con todos. Lo más peligroso siempre son los cambios de apoyo, y eso pasa cuando se llega colado a curva y hay que corregir. Si se frena, se traza y se acelera cuando toca, difícil es tener contratiempos, y eso sólo se consigue con kilómetros a la espalda. Sólo hay una situación crítica y es cuando se quiere competir con otro en vía pública (picarse) porqué la testosterona siempre juega malas pasadas. El domingo vi un video de un 991 que se pegó un hostión considerable, parece que aceleró más de la cuenta, se empotró con el guardarrailes y lateral destrozado, airbags saltados y impacto con otro coche. Creo que iría fuerte o aceleró a fondo perdiendo trayectoria.Alguien sabe algo? Es del foro?
con un matiz: ponte detrás de otro con la misma configuración... ir con un 911 detrás de un motor central da para muchos sustos... los cabrones de los caimanes no frenan donde los 911 y te puedes colar pero bien
Vamos a ver...te estamos hablando de ir fuerte. Tú aún no has pasado la primera fase que es la de ir tranquilo en curvas cogiendo confianza y dándote cuenta de que el límite está fuera del sentido común. Darás acelerones en recta, que teniendo las ruedas en buen estado (revisa las fechas de fabricación y que no tengan mas de cinco años), el coche no se moverá. El coche frena más de lo que acelera y totalmente equilibrado. Con el tiempo empiezas a forzar y apurar frenadas al llegar a la curva. Esto te da mucha tracción en el eje delantero para girar...al acelerar, el peso del motor sobre el eje trasero da mucha más tracción que ningún otro coche, y se hace prácticamente desde dentro de la curva ayudándote a terminar el giro ya que te mete hacia dentro de ella. En curvas largas de alta velocidad, si desaceleras de golpe, desequilibra el coche y entonces actúa el control de tracción en tu caso o un contravolante si no existe electrónica. En agua...como en todos los coches hay menos tracción y el límite de adherencia está mas cercano pero para nada peligroso teniendo sentido común. Saludos
si es verdad, yo decía con mi cayman detrás de un 911, al revés y teniendo buenas manos el del cayman ( no como yo) no serviria,
