Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Porsche monto 15 coches con la especificaciones GT antes de ponerlo a la venta. Estos fueron los prototipos del 914/6 GT.

    914 043 0019. Es el primero que se montó, no llegó a competir y se acabó vendiendo al diseñador Graft Groetz sobre el que realizaría un diseño futurista.



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    Que por supuesto tiene versión en miniatura.



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    No será el único 914 del "futuro" que veamos.

    La unidades 914 034 705 y 709 fueron las dos que fueron a la Targa Florio, una acabaría en Brumos y de la de Pedro Rodríguez no se sabe su paradero.

    Las 914 034 983 y 1614 se usaron como crash test y fueron destruidas.

    La 914 034 1732 se usó en el Rac Rally.




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    Y los seis restantes 914 034 2541/2542/2543 fueron las del Maratón de Nurburgring y los tres del Montecarlo 914 034 139/140/141 que hemos comentado.
    Tras esos 15, Porsche monto 34 unidades más 914/6 GT para sus clientes, de estas solo destacaremos la del importador francés de Porsche Sonauto.


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    Con la que conseguiría un 6º posición en la general en Le Mans y la victoria en la clase GT.




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    Que juntamente con la victoria de Peter Gregg y Hurley Haywood en el IMSA en el 71 fueron los éxitos más importantes del 914 en lo que competición se refiere.



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    Aunque el coche tuvo muy buena acogida en el mundillo y fue "Pace Car" tanto en la F1.




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    En la Can Am.




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    En las 500 millas.




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    Y hasta en Nürburgring fue equipado como coche de bomberos.




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    Y como no, también persiguió a los malos!




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  2. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    El 914 era un gran coche, además costaba una décima parte que el otro Porsche con motor central de la casa.



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    Debido al éxito de ventas, Porsche ofreció aparte de esas 34 unidades "GT," un kit de "upgrade" a la version GT de la que llegaron a vender 400 unidades. Muchas de ellas se fueron a USA donde gozó de mucha popularidad entre los pilotos amateurs y les hicieron cosas como esta.



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    Y poca broma, que acabó 5º en las 24 de Daytona de 1980.




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    Como he comentado al principio, en algunas fuentes se menciona al "primo" Piech como autor del 914, que ya hemos visto que es un error. Sabéis aquello de "oigo campanas y no sé de donde"? pues el error viene porque el amigo Piech también le metió mano al 914, y mucha!.


    Ferdinand Piech coge una unidad, concretamente el chasis 914 1 43 0195, y le calza el seis cilindros 2.9 del RSR y casi todos los componentes que puede, para que el chasis aguante elimina el techo"Targa" y le suelda un techo rígido para darle más rigidez, el prototipo en color negro tiene 345 cv y asusta, tanto que en la fábrica lo bautizan como "Brutus".




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    La idea de Piech es plantar cara al Ferrari Dino 246 GT.




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    El "Brutus" será un regalo de Ferdinand Piech a su primera mujer Corina. Porque a las Corinas les regalas tantas cosas?:Questionicon:




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    El matrimonio mantendrá el coche hasta su separación. Acabarían vendiendo el coche a un militar americano que lo mantuvo hasta su muerte, el coche posteriormente fue restaurado y subastado por 953.000€.



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  3. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero volvamos con el 914. El Brutus deja atónitos a todos y se decide construir 10 unidades más, el proyecto se denomina 916 y no será tan radical, se montará el motor y los componentes del 911S.

    El primero que se fabrica es el chasis 914 233 0011, es de color amarillo y es un regalo para la madre de Piech y hermana de Ferry, Louise Porsche.



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    No he localizado ninguna foto de la hija de Porsche con el coche por lo que si alguien tiene o localiza alguna se lo agradeceré! El coche se lo entregó su hijo el 23 de julio de 1971 y montaba el motor de 2.4 de 190 cv. Parece ser que Louise vendió o regaló el coche a Erna Götten, una diseñadora de interiores de Porsche años más tarde. A partir de aquí el coche pasa por varias manos hasta acabar en Japón en la colección Matsuda. El coche estaba a la venta hace poco.



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    El segundo 916 fabricado (y que no se queda en la familia) es de color plata, aunque podemos decir que se lo queda la política del otro lado del Atlántico, ya que es para otro de los grandes ilustres de este blog, Peter "Perfect" Gregg.



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    Diría que es Peter quien lo conduce, se publicó un artículo en la prensa americana, el chasis era el 914 233 0012



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    Desconozco su paradero actual.


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    El tercer 916 chasis 914 233 0013 fue para un cliente habitual alemán que aún lo mantiene.



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    Los siguientes 916 fabricados montaron el motor de 2.7 y 210 cv. El chasis 914 233 0014 fue para Wolfgang Porsche, el pequeñajo de Ferry.




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    Era de color marrón.




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    Lo mantuvo bastantes años y ahora está en manos privadas.


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    Seguro que se arrepiente, aunque total él puede coger cualquiera del museo, no?




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    El chasis 914 233 015 fue para otro hermano, Gerhard, en color plata y con techo solar para asomar la cabeza (no sé si como alguna "indirecta" de su primo Ferdinand).



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  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Los otros cinco chasis se vendieron a clientes especiales alemanes, el 16 en rojo.



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    El 18 en azul metálico.



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    El 19 en blanco.



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    Y el 20 en plata aunque se pintó después varias veces.


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    El único que nos falta por ver es el chasis 914 233 017 que fue para otro miembro de la familia, pero esta vez Piech, ya que fue para un hermano de Ferdinand, Hans Michael Piech.

    Este sí que tiene buena relación, al menos con su primo Wolfgang.




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    Su 916 era de color azul.



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    Tampoco tengo foto de Michael con el coche, pero lo que sí que tengo es a la miniatura en una de mis estanterías!.




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  5. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Tras analizar las 10 unidades fabricadas, Porsche tenía un problema. El coche era un avión, con unas prestaciones superiores al 911 pero más caro de fabricar, por lo que se acabó descartando su producción en serie. Con otro cabreo de narices de Piech! sus primos encerraron bajo llave a sus mujeres por lo que pudiera pasar!


    Pero Ferdinand Piech seguía haciendo de las suyas y si no querían caldo aquí vendrían dos tazas más. Montaría dos 914 más, y esta vez les metió el motor de 8 cilindros de los 908, y porque no entraba de ninguna manera el 12 cilindros del 917 que si no.....



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    El 914/8 daba 300 cv y era el Porsche de calle más rápido que se había hecho jamás. Este "Hot Rod" Porsche en color rojo se lo quedó Piech como coche personal.




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    Y el otro? Pues el otro 914/8 se lo regaló a su tío con un "par" por su 60 aniversario.




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    Cuenta la leyenda que a Ferry no le gustó nada el coche, de hecho el 914 como tal parece ser que nunca fue santo de su devoción y apenas usó el coche, que fue enviado al Museo al poco tiempo, donde ahí sigue.



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    Como coche de "empresa" que era Ferdinand Piech tuvo que entregar el coche en su destierro, a cambio se llevó a la mujer de su primo en el maletero del Brutus! El coche también pasó al Museo y ahí sigue.



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    Aunque lo sacan a menudo de gira.




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  6. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero aún queda por ahí otro 914 muy especial, y más si tenemos en cuenta que perteneció a mi familia!!:Grinning Face: En 1969 con el permiso de Porsche y Volkswagen el diseñador Giorgetto Giugiaro sobre la base de un 914/6 realiza un "Concept Car".


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    Giugiaro diseña un coche tremendamente futurista pero a la vez totalmente funcional, para ser producido en serie sin problemas.


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    Al que denomina "Tapiro" por ese capó en forma de hocico que tiene.


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    Sobre la base del 914 monta esta carrocería. El coche lógicamente fue otro ejemplo de adelanto a su época, demasiado futurista fue descartado por Porsche para su fabricación, de hecho se llegó a plantear que Porsche vendiera el Tapiro y Volkswagen el 914. El coche llegó a ser presentado en el Salón de Turín en 1970.




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    Inicialmente parece ser que se construyó con el motor de 4 cilindros y que posteriormente cuando ya estaba descartada su producción se le montó un 6 cilindros de un 911S con el que el Tapiro daba 220 cv de potencia. El coche estuvo varios años de gira por el mundo mostrando su avanzado diseño.



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  7. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Uno de los Salones que lo exhibió fue el de Barcelona en 1973.



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    Y en él se fija el compositor Waldo de los Ríos, casado con la actriz Isabel Pisano, prima de mi padre de ahí lo de coche de la "familia", aunque he de reconocer que yo no la he llegado a conocer, aunque si que corre por casa de mis padres algunos disco de Waldo dedicados. También he deciros que desconocía por completo esta historia y que alucine cuando la descubrí haciendo la entrada, mi padre falleció ya hace años por lo que no puedo sacar mas.




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    El caso es que Waldo se encapricha con el coche y lo compra. Al año siguiente en 1974 mientras conducían por la casa de campo en Madrid donde residían, se produjo un cortocircuito y el coche se incendió y ardió la parte trasera. Parece ser que la posición del motor hacia "a veces" que los carburadores Weber derramaran líquido y este prendiera con el cableado, quemando por ahí a más de un 914. Tras el incidente el coche quedó aparcado en el garaje familiar, Waldo fallecería unos años más tarde pero el coche se quedó en la casa familiar hasta los 90, hasta que la prima Isabel vendió la casa y con ella los restos del coche. inmediatamente se corrió la voz y llegó a Giugiaro, quien logró recuperar el coche.




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    Aquí lo vemos junto a su hijo contemplando su obra, que curiosamente no ha restaurado y mantiene expuesto así como esta en la foto en la sede de su empresa Italdesing Giugiaro, que es en la actualidad propiedad de Volkswagen.

    Tras descartar W Porsche el proyecto Giugiaro también intentó vender el "concept" a Maseratti, al que le diseñó el Boomerang en 1971.




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    Pero la idea tampoco fructiferó y solo se fabricó el prototipo, aunque seguiría insistiendo hasta diez años más tarde, en lo que podríamos llamar todo un "Regreso al Futuro" Giugiaro cuando por fin pudo plasmar su idea en la carretera.




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    Y creó al DeLorean.



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    Lo que es imperdonable es que no tenga todavía al Tapiro en mis estanterías. Habrá que remediarlo.




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    Y con esto si que llegamos al final de la historia del Porsche 914, todo un incomprendido en la historia de la marca y que como habréis podido leer en este pequeño resumen de su vida y milagros, fue un auténtico cochazo y un adelantado a su época en muchos aspectos. Y del que corres mas de uno por el foro!.




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    Y del que por cierto no os extrañe que se vuelva a hablar pronto.




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    Saludos!!!




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  8. Luipy

    Luipy Aireador.

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    Como poseedor de un 914/4 2.0, gracias.

    Hay que decir que con el 914 nació una opción mítica en Porsche, la M471, conocida como Turbo Look y que nació en los 914/6 como opción de carroceria ancha, la de los GT.

    El 916 de Louise Porsche, se ha vendido recientemente
    FB_IMG_1599605096514.jpg

    Unos videos que pude grabar en el 50 aniversario





    Fotos del evento

    http://www.soloporsche.com/xf/index...rsario-porsche-914-en-el-museo-porsche.93819/
     
    Última modificación: 9/9/20
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  9. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Es verdad Luipy, que tu tienes uno!!!!! Afortunado!!!!!!:Beer:
    Ese 50 Aniversario tuvo que ser todo un espectáculo!
     
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  10. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Primero siento mucho lo de tu amigo.
    Lo conocía de Kit Car 43 y de Masadas, lugares que cualquier aficionado de esta ciudad ha frecuentado. DEP.

    El 914 tenía otro objetivo, ser un deportivo asequible para la gente joven tal y como decia el propio Ferry:

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    Respecto al pérfido Anton Piëch era "algo más" que el director de VW puesto a dedo por su suegro, como miembro del partido desde 1937 llegó incluso a tener un cargo militar en las SS que eran las que controlaban a los más de 15.000 trabajadores semi-esclavos de VW, la gran mayoría prisioneros de guerra, habría que preguntarse quien puso realmente al frente de VW a Anton...
    El viejo profesor Porsche nunca formó parte del partido ni ostentó ningún cargo militar, eso sí, su oficina de ingeniería y proyectos trabajó al 100% para el ejército alemán, no sólo con vehículos militares de todo tipo, también por ejemplo diseñó turbinas de gas para servir de motor a esas bombas volantes V1/V2 que comentas.

    La leyenda del paso de Porsche por una cárcel francesa tiene varias variantes, una la venganza del estado francés y de Peugeot, cuya fábrica en Sochaux había sido desmantelada por los nazis, la maquinaria enviada a Alemania y los directivos hechos prisioneros o ejecutados.
    Ahora le tocaba a él, se comentan dos cosas, una que se negó a que su nombre figurara en cualquier proyecto francés del "coche del pueblo" cosa que se cumplió, la otra es que colaboró "por cojones" en soluciones técnicas y de ingeniería de ese nuevo vehículo, si no lo haces tú mismo...el colaboracionismo con los nazis estaba muy mal visto entonces en Francia y corría un serio peligro de acabar como uno de los hermanos Renault, torturado con un martillo hasta la muerte en una prisión.
    Viéndolo es evidente:

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    El Renault 4/4 aparece el verano de 1947 pero no es suficiente su colaboración y el estado francés se niega a soltarlo, si no pones una pasta importante encima de la mesa te vas a pudrir en la cárcel...
    Pasta que su hija Louise y Karl Rabe no logran reunir, el dinero de VW desaparece en 1944 cuando Anton se lo lleva (40 millones de marcos) en el exilio a Austria y allí se le pierde la pista, se dijo que Anton se la entregó a los aliados que ocuparon Austria y al propio Vaticano para que intercediera por la vida de ambos...cosa que consiguen, les perdonaron la vida pero los entregaron al gobierno francés para que "pasaran cuentas".

    Lo que realmente les libró de morir en la cárcel fue su oficina de ingeniería de automóviles, ya era mundialmente famosa y de primerísimo nivel, Karl Abarth, Piero Dusio y otros pusieron la pasta encima de la mesa y para asegurar el tiro le pidieron ayuda a Charles Faroux, ciudadano francés, creador de Le Mans y excelentemente relacionado con las autoridades francesas, por eso acabaron saliendo libres.

    Saludos.
     
    Última modificación: 12/9/20
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  11. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Discrepo Luis.

    La "opción mítica" es la M491 Turbo Look, disponible al público a partir de 1972 para 911 especiales y no se llamaba Turbo look (el 911 turbo no existia) si no Súper Sport.
    Nace en 1969/70 con los 911 ST de competición, con el aumento de potencia se necesita más goma en contacto con el suelo y eso obliga a agrandar los pasos de rueda, es una nueva opción que no existía con los anteriores 911 T/R de 1968 y que se ofrece en los nuevos ST 2.3, con un código antiguo de cuatro dígitos.

    Un ST 2.3 del 70 Spanish muy famoso y que lo equipaba de fábrica:

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    A partir de 1971 (no 1970) aparece la M471 Super Sport para el 914 que consistía en pasos de rueda y otras mejoras, otra cosa a tener en cuenta es que algunos códigos cambian de significado según el año y modelo, así por ejemplo hay M471 para Porsche 924 que consistía en un Sport Package y no en unos pasos de rueda anchos, etc.

    No con la M491, la mítica opción y que siempre ha significado lo mismo, pasos de rueda anchos y asociada a otras mejoras/diferencias en chasis, frenos y suspensiones.
    A partir de 1984 es cuando se instaura la palabra "Turbo look" en modelos de fábrica (no Special Wishes ni Motorsports como hasta entonces) también denominada como M491 para los Carrera 3.2.

    Saludos.
     
    Última modificación: 16/9/20 a las 10:23 PM
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  12. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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    Amos a ver... pero qué hace toda esa gente ahí arremolinada para escuchar ese ruido?! incomprensible!

    :Floor:
     
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  13. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pues en un concierto de música celestial Interpretado por ocho solistas!! Jajajaja!! Nada de sintetizadores de seis sobrealimentados! Jajajaja
     
  14. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Gracias como siempre por los aporte Josep!:Beer: