Pues algunos me han dicho que es raro, que el Boxster se mantiene firme por mucho que lo provoques... pero es que el mio estoy en una rotonda en segunda, aprieto el acelerador a fondo y empieza a hacer "drift" pero muy muy facil, y sin tener que hacer cosas raras. Eso es normal en un boxster? Tiene algo raro mi coche?
El mio tambien culea de lo lindo en las rotondas en segunda pero creo que eso es debido al desgaste del asfalto ya que una rotonda es muy transitada. En carretera agarra como un condenado, yo no tengo en cuenta las culeadas de las rotondas , no me negaras que le das un pisotoncillo al acelerador cuando pasas por una... es normla que se vaya facil.
A mi tambien me pasaba al principio, sobre todo lo que dices en las rotondas con el asfalto gastado y brillante, estube varios meses así hasta que mire las presiones de los neumaticos, estaban totalmente descompensadas de fábrica, ahora las miro cada poco y ya no lo hace, no sé si será casualidad pere supongo que eso influye bastante.
Hazle una buena geometria Ya sabes que es muy importante y mejorarás su comportamiento preguntale a csa y su hrmano asa que ya tienen algo de experiencia
yo creo que eso es totalmente normal, solo te digo que darle el pisoton en las rotondas es lo que hacen en Porsche para comprobar el funcionamiento del sistema del TC. :) A mi tb me lo hace y me salta el TC. ;)
Te refieres a mi en Cantabria y eso que había bastante agua, me tenia que haber visto en el Mar Menor, casi trompo completo en una rotonda con un brillo como un cristal.
Las carreteras del sur son bastante engañosas, uno se confia viendo asfalto seco, pero se olvida de dos cosas. La falta de lluvia hace que las carreteras no estén limpias y haya gran cantidad de polvo y grava, y con el sol de justicia, el asfalto se quema muy pronto y brilla que da gusto. Y el brillo es inversamente proporcional al agarre del asfalto. Ya me he llevado algun susto por esta razon. Un amigo dice que su Z3 en madrid no se inmuta, pero en el sur, está todo el dia culeando. Y aunque hablemos de carreteras más norteñas, las rotondas tienen gran desgaste y no presentan mucho agarre. Aun y todo es normal que un coche con la distribución de pesos del Boxster y sus ruedas traseras no muy anchas tienda a culear. Lo dificil es cruzar un 4s con 295mm detrás y 320cv a dividir en 4 ruedas, jejeje. Unos se quejan por exceso y otros por defecto.
A ver si vas a ser como un conocido mío que decía que tenía que tener el boton del psm encendido para que funcionase y se quejaba de que se le iba mucho!
Aun y todo es normal que un coche con la distribución de pesos del Boxster y sus ruedas traseras no muy anchas tienda a culear. Lo dificil es cruzar un 4s con 295mm detrás y 320cv a dividir en 4 ruedas, jejeje. Unos se quejan por exceso y otros por defecto. [/QUOTE] Mira este video y ya veras si culea el 4s :[yahoo] Salu2
Asturcon, ya conocía el video y sigo pensando lo mismo con respecto al 4s. Primero porque eso que se ve en video es un C4 y la diferencia con el C4s es más grande de lo que parece (30 mm más de vias por cada lado, 10 mm de rueda además de una suspension rebajada y endurecida) y segundo porque el coche sólo se va claramente en dos ocasiones: el derrape del principio y las curvas a alta velocidad. El primer derrape se oye como antes de cruzar el coche tira de freno de mano lo cual es un recurso bastante cochino (aunque siempre efectivo) y el segundo es normal en cualquier coche que circula rapido, simplemente por inercia y por la rudeza con que trata al volante. Se nota que el conductor iba a más a hacer una conducion espectacular antes que una con trazada limpia. Y en cualquier caso esto mismo con el Boxster sería infinitamente más sencillo de hacer y no hablemos con un M3, o como nuestro "amigo" Collín lo llama: máquina de derrapaje controlado Una pregunta para AppleRock: qué ruedas trasera llevas? Me refiero a marca, medidas y estado. Suele ser un punto importante. Un coche con 245mm detrás será más agil (o peleon) que uno con 265mm. Además creo recordar que querias hacer cambios dinámicos como cambiar el alerón delantero por uno tipo GT3. Una chorrada como esa puede causar un comportamiento más sobrevirador. Si tienes mayor carga aerodinámica delante... detrás agarras menos. En rotondas no se deberia notar, pero...
