Pues yo opino que todos teneis razón y voy a intentar explicarlo. El amortiguador está pensado para trabajar en una zona determinada.Supongamos que con el coche estacionado en una zona totalmente llana,el amortiguador se encuentra en el punto medio de la zona eficiente de trabajo.Suponemos tambien unos limites de esa zona de trabajo.Pues bien,si bajamos la suspensión,lo que estaremos haciendo es cambiar el punto medio de trabajo y acercarlo más al limite inferior.Si no se ha modificado la tara del muelle,habría mayor probabilidad de sobrepasar ese limite y tener problemas.Muchas veces los amortiguadores,en su soporte superior llevas unos topes de montaje con cierto grosor,éstos pueden ser sustituidos por unos más finos para llevar al amortiguador lo más posible a ese punto medio. Pero vamos,supongo que ese no será el caso de Calderano,ya que creo que los muelles serán de mayor tara que los de serie y por tanto la zona de trabajo de la suspensión será más reducida,siendo menos probable llegar al limite. Por supuesto que cada amortiguador está pensado para una cierta tara de muelle y modificarlo va a suponer,teoricamente,perdida de eficiencia.Con el mismo amortiguador y un muelle más duro vamos a tener mayor rebote(el amortiguador le va a costar más frenar la distensión del muelle).Podemos perder algo en frenada y en adherencia,pero siempre en algunas condiciones concretas.Pero creo que Calderano ha hecho lo correcto,primero cambiar muelles para ver si te gusta ese tipo de reacciones y más tarde cambiar amortiguadores ideales. Tambien a la hora de bajar la altura del coche,hay que tener en cuenta la dirección.Los brazos de dirección tambien tienen una zona de trabajo y modificando tambien podremos llegar a su limite,provocando cambios momentaneos en la convergencia,lo que provocará perdidas de estabilidad.En un coche como el mio,se suelen utilizar unos seraradores en la cremellera para restituir el punto medio. Si queremos rizar más el rizo lo ideal cuando se sustituye algún componente de la suspensión,será pasar el coche por básculas para restablecer el reparto de pesos que se supone ideal.Con ello apreciaremos cualquier diferencia que se haya producido al modificar la suspensión y podremos corregirla. Ala,ya lo teneis bien :D Por cierto,yo os conozco un poco a todos y me pareceis personas encantadoras,así que dejaros de malas interpretaciones,que no creo que haya mala leche por parte de nadie. Un saludo a todos,menos a uno LUIS
Una pasada , como se notan esos 30 mm... Respecto a los amortiguadores sólo os puedo decir que yo al 964 le puse los muelles Cup, creo que -35mm y sin cambiar los amortiguadores y con las Speedline de 18´ arrastraba los neumaticos por toda la carrocería Solución, Bilstein, el modelo inferior a los PSS9, estos eran carísimos y demasiado para el uso que le doy, y desde entonces ya no roza por ningún sitio, incluso saliendo a circuito Slds Carlos
suscribo lo dicho por todos como se notan los 30 mm, bueno si son 30, ya sabes que con eso de las medidas los hombres... Está de escandalo. Disfrutalo, ahora seguro que le sacas un pelin más al sapito.:[applause]:[applause] Por cieto, me dan pálpitos viendo como aparcas pegado a la pared:eek: menudo garaje:p:p
Mas palpitos me dan a mi cuando saca mi mujer el coche que aparca al lado, de ahí mi amistad con la pared Saludos.
¿Cómo se ajusta la altura del tren trasero del 993? ¿Se hace en los amortiguadores? ¿O se hace en otra pieza? Siempre hablo sin cambiar de muelle. ¿O es necesario cambiar de muelle para regular la altura?
Si no me equivoco hay que sustituir los muelles, por lo menos si llevas los amortiguadores de origen. Saludos.
