Supongamos que tenemos un coche con mas años que la tia paca y queremos hacerle 4 ñapas para tenerlo todavia un poquito mas pero..... Como se hacen las pruebas de compresion para ver como andan los cilindros?.Es algo que siempre he querido aprender,un saludo y gracias anticipadas.
Hola: Pues muy sencillo, se quita la bujia, poner la "boquilla" del manometro en el agujero, arrancas el motor, sin tocar acelerador, y te da la presion. Otra manera, es mover el volante del motor a mano. Saludos
no pepote no , se quita todas las bujias poner el motometer (manometro) pisar el acelerador a fondo y darle ala llave hasta que la aguja del motometer se pare
Medida de compresiones Cierto, se quitan todas las bujias, una bateria de apoyo para tener buena tension para el motor de arranque, pero no hace falta el acelerador puesto que miramos la relacion de compresion, no el volumen que nos entra en los cilindros. Normalmente se mira en frio, pero si hay averias extrañas a veces hasta en caliente... Saludos.
Supongamos una mariposa a nivel de reposo(sin tocar el acelerador),esto puede provocar cierta depresión en el cilindro y esta depresión hará que disminuya la presión en el manómetro,lo cual prodriamos considerarlo un error de medición. Realmente no sé como funcionan estos manómetros,pero supongo que lo que mediran es la presión que se produce en la camara de combustión en el TDC o PMS y ese resultado deberá compararse con los datos del fabricante. Desde mi humilde opinión ,estoy deacuerdo con amj911rsr en esta ocasión(aunque tengo ganas de pillarlo :p)
Desde mi punto de vista, la depresion que comentas es correcta, en el circuito de admision... Pero estamos en el cilindro, con valvulas cerradas (compresion), donde hay la maxima relacion, y ademas si variara en algo seria inapreciable, puesto que medimos el volumen de aire del PMI al PMS a la camara de combustion, de ahi el 7/1, 8/1 de los turbos, al los 11/1, 13/1 de los atmosfericos, aparte habria que tener en cuenta tambien que si damos acelerador a fondo tambien inyectamos gasolina, cosa innecesaria por otra parte, donde si habria diferencias seria en caliente o frio, ajuste de aros con la camisa por la diliatacion. Saludos.
Perdon, ahora que caigo, y sin mala intencion. Suponiendo que partimos de base que se origina una depresion en el circuito de admision por tener la mariposa cerrada, de acuerdo... Pero surge un dilema, si quitamos todas las bujias.. Tendremos comunicados los cilindros restantes con la atmosfera, y ello a su vez con el colector, por que me atreveria a decir que si uno esta en compresion, los que esten en admision, estaran dando presion atmosferica al colector, los de cruce, por un breve periodo, tambien, por lo que no puede haber depresion en el colector. Al menos creo que es asi, donde lo de acelerar tampoco tendria sentido... Saludos.David.
ojo con las lecturas, que da el instrumento, yo cuando tuve el problema. lo primero que se miro, fue la comprensión y marcaba la Hostia. 8 Y ALGO, y al abrir motor todos los aros rotos:[blah], y lo bueno es que el coche tenia una potencia descomunal, solo salia humo en el monento de arrancar, y sudaba mas aceite de lo normal-:[amen]
http://www.automecanico.com/auto2002/comprestest.html He encontrado este enlace donde explica como hacerlo.Espero que sea correcto.
En el arranque en frio es donde suele haber la bocandada de humo azul, puede ser por aros y mas a menudo por retenes de valvulas, asimismo, y sin estar del todo seguro de las relaciones, en principio 7/8 suele ser de un turbo en atmosferico ronda lo 11/12, pero reitero que del valor no lo se exactamente, hay que contar que en los turbos, debido a la sobrealimentacion 1.5, inyectamos el volumen del cilindro (PMI-PMS) mas la mitad de este por la presion, y debe caber sin hacer autoencedido en la camara , es por ello que bajamos la relacion , 7/1, 8/1, Saludos.David
:[yahoo] Hola, estoy completamente deacuerdo, motores de 911 con bastantes km, y que todavia anden pueden tener una compresion inferior a 10/1, el tema es que este igual en todos los cilindros, entonces, aparentemente todo va bien, aunque el rendimiento de ese motor sea muy inferior al que puede tener un 911, con una compresion igual o mayor a 11/1, te aseguro, que ahi si que la entrega de potencia es descomunal y el rendimiento del motor es exageradamente superior. :[yahoo] , revisad las compresiones, los reglajes y los consumos de aceite, no les quiteis importancia:[amen]
El que haya una bajada de presión en la admisión no nos importa porque como dice la palabra, esto se nota en la carrera de admisión y no en la de compresión que es en la que medimos; con válvulas de escape y admisión cerradas. El acelerador pisado facilita el trabajo al motor de arranque ya que no tiene que vencer esa bajada de presión en la carrera de admisión en cada cilindro..
fran :)hola,a mi entender cuando hacemos girar el motor sin ninguna bujia cada golpe de presion del piston va elevando la aguja del manometro y una valvula antiretorno se encarga de que el manometro no pierda la presion en cada tiempo de escape de tal forma que va cargando la aguja hasta el punto de presion maximo,despues de la medicion tenemos un purgador en el reloj que al pulsarla se descarga para la nueva medicion,una vez hecha la medicion individual de cada uno de los cilindros si se aprecia una disminucion considerable en alguno de estos no estaria de mas echar un poco de aceite por el orificio de la bujia a modo que mojemos la cabeza de piston y asi volver a hacer la medicion en el cilindro defectuoso para taponar la holgura del piston y saber si la fuga de presion es por segmento o es por asiento de valvula,reten y demas de la culata,de esta forma podemos ver si aumenta mas la presion y ahorrar tiempo en desmontaje de culata y verificicacion de hermeticidad y demas e ir directo a la averia interna. saludos
Muy bien DIANA, el enlace lo explica muy bien. Yo desde mi experiencia hago lo siguiente: primero fuera todas las bujias, segundo desconectar encendido, tercero si el sistema de alimentacion es electronico, desconectar sensor de rpm, y tercero pie de ecelerador a fondo y a medir. Una vez localizado el cilindro de menos presion de compresion, (que no tiene nada que ver con la relacion de compresion) a traves del orificio de la bujia y con hutil adecuado meto presin de aire con el piston en su punto muerto superior y las valvulas cerradas, entonces veremos por donde esta la fuga, por segmentos el aire saldra por el tubo de vapores de carter, por valvula de admision, saldra por la admision, y valvula de escape pues por el escape obviamente. EN aquellos que tengan refrigeracion liquida si tiene algun poro la junta de culata veremos burbujas en el deposito de expansion,(antes tendremos que llenarlo hasta el borde). Bien esto es loque yo hago, espero que sirva de algo. Un saludo
En mi 964 medido con el motometer da en bar, nº 1 13,1 nº 2 13,3 nº 3 13,2 nº 4 12,6 nº 5 13 nº 6 12,8
medir compresion la tecnica,como bien se comente es todas las bujias fuera,manometro al alojamiento de la bujia,acelkerador a fondo.y hacer girar el motor con el arranque cuando la aguja del manometro marque el limite se para y al siguiente. Lo del tema de compresion y aros rotos es logico al pasar aceite a los cilindros este hace de sellador y te da compresion por eso aunque tenga compresion si sale humo y ademas consume aceite esta claro que tiene un problemilla. Un saludo chic@s
