En 2014 compré un 996 4S con 114000km en el concesionario oficial de TOLEDO , aunque directamente al vendedor, le hice el primer dia 150km y se me encendió La Luz de fallo motor , lo lleve y me cambiaron una bobina , al poco tiempo se volvió a encender y según ellos lo arreglaron a los meses igual y pasaron de mi , se apago solo y paso como un año , y al tener un golpe de chapa lo lleve a Porsche Madrid norte y volvió a encenderse y cambiaron bujías y otra bobina , en diciembre de 2017 volvió a ocurrir y empezó a salir mucho humo blanco por los escapes , me sacaron el motor , ya tenia 1300000 km ,y rectificaron válvulas , alojamientos, limpieza de inyectores etc , 4300€ del ala , desde febrero a principio de Diciembre he he hecho 3000km , ahora tiene 135000, y volvemos con lo mismo el motor al arrancarlo se nota que no va redondo y se enciende el famoso chivato , me dicen que ahora les da fallo en el cilindro 4 , pero yo creo que no saben ni lo que tiene , aunque he visto la camisa con una pequeña marca no creo que sea el motivo , si a alguien le ha ocurrido algo similar le pido ayuda , perdonar por el toston pero no sé qué hacer , gracias
Cosas que “pueden” delatar algo gordo que podrías revisar : En cambio de bujías , mirar si están llenas de aceite . Prueba de compresión . Mirar si ha tenida un “misfire algún cilindro”. Esto con el piwis o auto diagnóstico en bosch(por ejemplo). Que el humo solo salga por un escape (izq) es normalmente mala señal porque la bancada derecha es la que suele (estadísticamente) fastidiarse. Por lo demás , es ensayo y error salvo que en el auto diagnóstico salga códigos de error específicos( que DEBERÍA, tratándose a priori de tema eléctrico , más que mecánico ) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Creo que en Madrid tienes varios especialistas Porsche no CP para que te lo valoren.... Una buena segunda opnion seguro que es suficiente para resolverlo. Un saludo.
Confirmo lo que dicen, mirar bujías si hay aceite, compresiones, y luego descartar todas las bobinas. Cambiar todas las bobinas junto las bujías ya que estas ultimas son baratas. Si tienes alguna bobina reciente cambiada , cambia el resto. Chequear la unidad de mando (aunque no suelen fallar). Suerte.
Mírate el caudalimetro también. A mi me salía aleatoriamente el error de misfire en el cilindro 3 (p303 creo recordar). Fue ponerlo nuevo y perfecto.
ahora resulta que tengo rallada la camisa del cilindro 4, para repararlo me dan dos alternativas, encasquillar la camisa, pistón y taquets nuevos o sea 6000€ y la segunda motor bajo intercambio de Porsche 11.000 €, ¿como lo veis?
Ufff, después de haberte gastado 4300 hace 3 meses, para que te de un infarto. Pero vamos, yo, aunque me cueste lo mismo, lo llevaría a un especialista. Cambiar de taller lo haría ya hasta por una cosa de salud mía. Después analizándolo con él, si veo viable la opción de salvar su motor, pues mejor, porque es la mitad del dinero. Pero me dejaría aconsejar por un especialista, seguro que él esto lo ha visto diversas veces.
Vender con un presupuesto de reparación es viable también . YO, afrontaría motor nuevo si me lo fuese a quedar . Muchos años . Reparar para mantenerlo un poco más y recuperar dinero en un par de años . Obviously, depende mucho de lo pecuniario .... pero creo que son las opciones lógicas . Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
¿Quien te ha dado ese presupuesto y/o diagnóstico los mismos donde que no averiguaban el motivo de la avería? ¿Has probado a llevarlo a otro taller especialista en la marca a qué te den una segunda opinión??
