Los nuevos Turbo en que lugar dejan a los "Turbos"?

Pues me preguntaba en que lugar deja Porsche ahora a la gama Turbo? De ser el buque insignia, lo más caro y exclusivo de la marca, pasa ser lo más económico, el acceso a la gama Carrera. Como afectará estos a los Turbos de ocasión? La gracia que le hará a los propietarios de un Turbo la nueva llegada de estos modelos deber ser enorme, que será de esos Turbos de ocasión con 4 o 5 años que cuestan usados hoy en día lo que ahora uno de los nuevos? Cual será el motivo para que sigan manteniendo ese precio usado teniendo los nuevos a estrenar más baratos?

No se los planes de Porsche pero creo que muchos clientes no van a estar muy contentos, yo no lo estaría.

Por otra parte se dice, se rumorea, que los sustitutos de los actuales Turbos serán del concepto del 918, motor atmosférico con uno o dos motores eléctricos.

Que opináis?

Un saludo!

 

Los carrera y carrera S tendrán este nuevo boxter de 3.0 litros turbo y supongo que el Turbo y Turbo S, se seguirán fabricando manteniendo el motor 3.8 litros bi-turbo, mas prestacional. Con mas potencia y mayores prestaciones entiendo que el hueco de precio seguirá existiendo aunque todos sean turbo.
Pregunto; También supongo que tendran el nuevo restylin pero, se sabe si los 991/2 Turbo y Turbo S suben también de potencia porque si suben también esos 20 CV's al igual que los carrera, ya estarán en los 540 y 580 respectivamente. Que barbaridad!!!...

 

Estos son Bi-turbo también, y los actuales más prestaciones? Lo bueno de los Turbos es que por poco dinero, le haces una repro, le pones dos chuches y se te pone en 600CV, el límite de caballos que he escuchado que aguanta el cambio PDK, (No se si será cierto) y PDK es la única opción del Turbo actual y del 997TT MK2, pero encima a los actuales, si es manual los puedes sobrepasar. La verdad es que no lo veo. :[question]

 

Personalmente creo que la intención es económica. Obtener más o igual número de caballos con menos coste, es decir, atmosféricos. Y encima con más par.
Creo que olvidarían en Porsche que los turbos han sido muy importantes en la marca. Pero los atmosféricos son igual o más importantes para el prestigio histórico de la marca. ¿ qué pasará con los enamorados del sonido Porsche atmosférico? el turbo es más potente, pero en sonido no hay color.

Me da que este cambio cambiará el 911 para siempre.

 

Yo me pregunto como habrá mejorado el chasis y la electrónica de los controles de estabilidad cuando los 993 ó 996 GT2 con potencias parecidas se consideran casi inconducibles, para avezados hombres de pelo en pecho, y ahora los 991 Carrera S dan potencias de aquellos coches (prácticamente) y se venden como prácticamente el escalón básico de los 911.

Los 996 TT y 997 TT ya llevan controles de estabilidad más que bien hechos (¡que me lo digan a mi!), pero jamás Porche se atrevió a hacerlos de tracción trasera, más allá de la rareza de los GT2.

 

Totalmente de acuerdo.

 

Tendrás todo el sonido que quieras en el nuevo sustituto del Turbo actual, el que he comentado antes, que se basa en el concepto del 918 motor atmosférico y uno o dos motores eléctricos.

 

Yo lo que veo también es que un "simple" Carrera con una repro pasará de sobras los 400cv y un S se podría plantar en potencias de 997TT mkI…

Siguiendo esa concepción, los nuevos "Turbo" y "Turbo S" podrían pasar los 600cv ya de fábrica…

Que locurón con la escalada de potencia.

 

Ya con los 520 y 560 actuales son de locura, a imaginar los nuevos que se supone también aumentaran potencia. Se sabe ya si los Turbo y Turbo S "991/2" mantendrán este mismo motor de 3.8 lts? ó también bajan cilindrada.

 

motor electrico sicuramente
por eso que el viernes yo me ire a porsche norte por una charla de 2 horas sobre el 918 y su parte ibrida.....

 

Sin olvidar tampoco el consumo que puede tener un 997 TT frente a un carrera o carrera S actual, pienso también que algo de mosqueo tienen que tener algunos propietarios, bajaran d eprecio esos TT o por el contrario se mantendrán al ser atmosféricos.

 

A riesgo de equivocarme, porque siempre hay exenciones, hay una regla casi matemática en el sector del automóvil que creo que en este caso seguirá estando:

- el poder del aletín. El poder del "to gordo".

Los Turbo son diferentes de carrocería. Se ven gordos, mas anchos, con alerón (como los GT3 y GT2) y el mercado de segunda mano de los coches viejunos o clásicos no defrauda en ese sentido.

¿Cuanto vale un Delta Integrale frente a un Delta II HF?

¿Cuanto vale un M3 E30 frente a un M3 E36?

La estética es lo que diferencia las cotizaciones de los coches viejos, clásicos o youngtimers en cuanto a grandes series.

 

El ancho de caja se soluciona con el 4 - 4s y GTS.


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Todo lo que plantea el post es aún incógnita. Lo tienen guardado de narices. Solo se sabe cierto que sí habrá un turbo con el reestiling, porque se le ha visto. Con ello se supone que también turbo S.
Luego, la lógica me hace pensar que no pueden dejar al nuevo turbo con el motor antiguo reprogramado y a sus hermanos menores con la nueva tecnología. Y entonces, una de dos, o incrementan potencia con cilindrada, soplados y repros a este nuevo motor, o le meten un KERS delante con su motorcito eléctrico.

El problema lo veo para el 992 (el próximo supercar, como le llamen, aún queda muy lejano) ya que actualmente Porsche tiene "en calle" toda la tecnología que tiene "en pista". Y eso jamás había ocurrido. Por que, cabría el V4 central del 919 en el culo de un 992?????????????????????

 

Siguen faltando el alerón, y las tomas de aire de las aletas traseras, que los hace inconfundibles.

 

Hombre subir de potencia tendran que subir... porque estando los leones a 290 cv que si que otros caballos con otro concepto de coche... pero dudo que quieran convertir los porsche como el miata de mazda... que al final es un deportivo con corazon de utilitario...

 

Os dejo el dato.

El 911 carrera S marca en el infierno un 7:34 :drooling

http://www.diariomotor.com/2015/09/08/porsche-911-2016-nurburgring/

El Porsche 911 turboalimentado ya arrasa en Nürburgring



7 minutos y 34 segundos. Es el tiempo que ha marcado el Porsche 911 Carrera S en dar una vuelta al Nordschleife, ahora equipado con un motor 3.0 turbo de seis cilindros bóxer y 420 CV de potencia. La misma potencia de la que gozaba el Porsche 996 Turbo hace menos de 20 años. Los tiempos han evolucionado rápido, y la gama 911 va camino de perder los atmosféricos de forma permanente. Pero por el momento, centrémonos en analizar el tiempo que ha marcado en torno al Infierno Verde, según nos cuentan desde Autocar.

Es cuatro segundos por vuelta más rápido que el Carrera S con motor atmosférico.


Un tiempo que pone en relieve los 20 CV y más de 100 Nm ganados al turboalimentar sus propulsores. Donde antes había un 3.8 bóxer de inyección directa con 400 CV de potencia, ahora hay un 3.0 biturbo de inyección directa con 420 CV. Sus prestaciones dan mucho respeto: es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos, alcanzando 308 km/h de velocidad punta. La ganancia prestacional con respecto al motor atmosférico del anterior Carrera S es patente en su tiempo de vuelta a Nürburgring: es 4 segundos más rápido.



La puesta a punto del coche también ha mejorado, gracias a tener suspensión adaptativa PASM de serie. Las recuperaciones también son superiores con un motor turboalimentado de alto par motor, además de abrir la puerta a los preparadores, que pueden mucho más fácilmente potenciar este propulsor. El tiempo del nuevo Porsche 911 Carrera S es sólo un segundo superior al de un Porsche 911 GT3 RS de la generación anterior con frenos carbonocerámicos, evidenciando los avances en chasis y motor desarrollados por Porsche.

Simplemente impresionante. Aunque no tenemos vídeo aún, Autocar confirma que este tiempo es oficial. Pero aún hay mucho margen para la mejora. Si un “simple” Carrera S hace un tiempo mejor que el de un Lexus LFA o un Ferrari 458 Italia, su versión de tracción total podría ser aún más rápida. Estoy seguro de que Porsche irá poco a poco actualizando su actual gama a los 991 con lavado de cara, por lo que los 911 Turbo (sí, con mayúsculas), pueden ser galácticamente rápidos. Y está por ver si se lanza un GT2 RS.



Porque ese sería un fin de fiesta perfecto, que dudo que veamos al menos hasta 2017, cuando Porsche esté pensando ya en la siguiente generación de 911. Por el momento disfrutemos de la actual.

 

A la hora de diferenciarlos, ahora que (casi) toda la gama sera sobrealimentada, la logica me dice que a corto plazo la tendencia sera (en el supuesto de que aun sea muy temprano para implementar tecnologia hibrida) downsizing para los Carrera, con bloques ~3.0, y el emblematico Turbo equipara 3.6? 3.8? 4.0?

Quedarse solo con los aditamentos esteticos como elemento diferencial se me antoja insuficiente.

 

Y en muy poco tiempo, los 911 con motor central. Ahí será el final del mito para los nostálgicos, entre los que me encuentro. ¿ será más eficaz en tiempo? ¿ será más fácil de conducir por cualquier conductor de forma muy rápida?. Ambas respuestas creo que son afirmativas, pero ya no será un 911.:no,no::no,no::no,no:

 

No, si se materializa sera un modelo nuevo y diferenciado por encima del 911. Tranquilo, el motor trasero y las 4 plazas parecen innegociables a dia de hoy.