Listado de foreros que han hecho la "gran parada" en sus aircooled

hace tiempo que tenemos abierto un hilo para que se expongan los casos de rotura del motor M96 y también otro para seguimiento de kits, pero aunque tenemos hilos que hablan de la gran parada, no tenemos recopilada en un solo hilo la información acerca de las unidades que han sido sometidas a una "gran parada" ni tampoco un comparativo sencillo acerca del kilometraje en que hubo de hacerse, historial del coche, coste...

en tiempos de grave preocupación sobre los motores con IMS, se oye de vez en cuando aquello de que "el bloque del 964 es indestructible"... vamos a ver qué información nos aporta este hilo

os ruego que sigáis un formato común, indicando:

MODELO / KILOMETRAJE CON QUE SE HIZO LA GRAN PARADA / TIPO DE USO / MANTENIMIENTO PREVIO / COSTE / KILOMETRAJE ACTUAL / comentario personalizado


si alguien tiene una unidad a la que se le ha hecho la gran parada y tiene documentado cuándo fue y cuánto costó, estaría bien que aportara también la información



por cierto, mi intención es que este hilo de recopilación de información; para discutir en torno a la gran parada tenemos muy a propósito, por ejemplo:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=36789&highlight=gran+parada

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=44439&highlight=gran+parada



saludos y a ver qué vamos recopilando

 

POST PARA RECOPILAR LA INFORMACIÓN


1. delmonte, 964 C2 de 1992 / GP a los 103.000 km / uso intensivo en carretera hasta la fecha de la GP (desde los 69.000 km en que lo compré, antes no sé) / aparentemente, mantenimiento de anteriores dueños deficiente; no tenía libro ni facturas / 9.500 euros / ahora tiene 173.000 / después de la GP le he metido mucho circuito; tuvo una segunda reconstrucción a los 130k, pero achacable al uso en circuito, nada que ver con el uso normal del coche

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2. 9eleven, 911 2.7S de 1977 / a los 180.000 kms / recien comprado, uso anterior autopista americana para desplazamientos a trabajo / matenimiento muy racano, no se habian hecho ni guias de valvula, senales de uso de aceite sucio. Historial de facturas / unos 10.000 euros, con sustitucion de 1 arbol de levas, upgrade a bomba de aceite de carrera 3.2 (la bomba anterior estaba gripada!!), nuevos inyectores, colectores de escape inox Dansk, aligerado volante motor (el anterior tenia unos surcos impresionantes), embrague nuevo, valvula pop-off, mecanizado de caja de magnesio (align bore) / ahora tiene unos 8.000 mas
Comentario personal:
1.- lo que no pagas en su momento, lo pagas despues, incluso mas caro (otra cuestion es si el que viene despues es el mismo que el que se ahorra lo que toca)
2.- puestos a hacer la parte alta del motor, puede compensar llegar hasta el final, nunca hubiera imaginado que tenia (semi)gripada la bomba del aceite. Si se puede comprobar fehacientemente sin abrir semicarteres puede compensar el ahorro, pero "yaque"....
3.- los ciclos de reconstruccion se miden por su elemento menos longevo, en mi opinion las guias de valvula, luego a preparar 8.000 euros cada 150.000-200.000 kms mas los "yaques"

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3. maxterrier / 964 C4 del 90 / la parada se hizo a los 170.000 Km / uso siempre alegre (2º y 4º dueños) / mantenimiento anual "sin papeles" / alrededor de los 6000€ / ahora va por los 191.000 Km y ya con bastante papeles míos.

 

2. 911 2.7S de 1977 / a los 180.000 kms / recien comprado, uso anterior autopista americana para desplazamientos a trabajo / matenimiento muy racano, no se habian hecho ni guias de valvula, senales de uso de aceite sucio. Historial de facturas / unos 10.000 euros, con sustitucion de 1 arbol de levas, upgrade a bomba de aceite de carrera 3.2 (la bomba anterior estaba gripada!!), nuevos inyectores, colectores de escape inox Dansk, aligerado volante motor (el anterior tenia unos surcos impresionantes), kit embrague nuevo, valvula pop-off, mecanizado de caja de magnesio (align bore), reparacion culatas (esparragos todos pasados), se respetaron esparragos, gracias a dios eso no habia sufrido (mal endemico del magensio) / ahora tiene unos 8.000 mas

Comentarios personales:

1.- lo que no pagas en su momento, lo pagas despues, incluso mas caro (otra cuestion es si el que viene despues es el mismo que el que se ahorra lo que toca)

2.- puestos a hacer la parte alta del motor, puede compensar llegar hasta el final, nunca hubiera imaginado que tenia (semi)gripada la bomba del aceite. Si se puede comprobar fehacientemente sin abrir semicarteres puede compensar el ahorro, pero "yaque"....

3.- los ciclos de reconstruccion los dicta el elemento menos longevo, en mi opinion las guias de valvula, luego a todos a preparar 4-8.000 euros cada 150.000-200.000 kms mas los "yaques"

tengo fotos, puedo colgar alguna, a ver si encuentro un rato

 

maxterrier / 964 C4 del 90 / la parada se hizo a los 170.000 Km / uso siempre alegre (2º y 4º dueños) / mantenimiento anual "sin papeles" / alrededor de los 6000€ / ahora va por los 191.000 Km y ya con bastante papeles míos.

La pelirroja ahora es el cuarto dueño que "sufre" y fue el 2º el que se la hizo junto a embrague y dos amortiguadores, total casi 8000€. (he extrapolado lo de 6000). El taller no lo digo porque no se lo merece.

Pienso como 9eleven, si haces la parte alta es perder tiempo y dinero el no invertirlo en hacerlo todo, ya que tienes el motor en el suelo es el momento.

Como puede apreciarse, el tener que gastarse en torno a los 6000 euros cada 150.000Km o así hace que el tema del motor de los water cooled pase a un segundo plano y que el mito de "roca" de estos motores algunos al menos lo veamos de otra manera.

 

A mi coche se le fué el cigueñal a los 120mil y yá de camino le cambiaron la bomba de aceite , los cilindros y algunas cosas mas. Facturón de 9.000 eur en Cp Sevilla.

Yo soy el 2º dueño. El anterior un señor mayor, asi que me imagino que el uso que le dió al coche no fué muy cañero, ademas esa fué la impresion que me dió al conocerlo. Los primeros 2 años 40 mil kms y despues cada vez menos como veo en las facturas del cp.

Encuanto al motivo del gripado del cigueñal, el dueño no me supo explicar por qué, simplemente que le petó viniendo de la playa con el nivel de aceite bien y demas...Esto hasta que yo lo compré con un problema en el cambio de la tercera que le rascaba al meterla. Le compro los sincronizados, de la tercera y yá de paso el de la cuarta que está algo dañado.Me decanto por los de Pelican de acero.

Ahora con 171mil kms y habiendole hecho 9mil kms lo tengo desmontado para arreglarle el cambio y yá de camino le cambio guias de valvulas de admision y escape (que estas ultimas estaban hechas polvo) y las valvulas de escape.

Inevitablemente todas las juntas nuevas y yá está. Eso es mi gran parada, un poco a plazos. Bueno, tambien decir que le pusieron el embrague con el bimasa a los 150mil y le voy a poner rodamientos de alternador y de la turbina.

Que si pienso que este motor es duro,pues si, para lo que puede ser un motor apretadete refrigerado por aire. Para mi, el mayor problema es el desgaste de valvulas y guias de escape (el clima de Sevilla no es el mejor). Pero que eso y bajo mi parecer es un mal endemico en motores de aire. Despues de lo visto en motores de BMW boxer de aire. (motos)

Que si pienso que podria haber seguido el motor andando otros 100mil, pues si perfectamente.

 

no me parecen muchos 9.000 euros si hubo un buen estropicio, y si se cambiaron P&C y cigueñal pues casi hasta barato.....

Respecto a lo que mencionas de que le podias haber sacado otros 100.000 kms con las guias de valvula de escape..... pues a lo mejor si, o a lo peor no.
Piensa que si la guia esta muy desgastada, la valvula con la holgura no hace contacto con la guia y por tanto no puede disipar el calor hacia el aluminio de las culatas. Y ademas en Sevilla....
Lo mas normal es que de un calenton y esfuerzo puntual, acaben rompiendo la seta, y eso monta una buena ensalada dentro (y quiza fuera) del cilindro.
Mi 2.7 montaba las guias originales con casi 200.000 kms. Eran de un compuesto aun mas blando que el bronce (no recuerdo el material) y duraban segun los pelican unas 60.000 millas, o sea unos 100.000 kms, menos que las que se montan hoy dia

Cuando el mecanico abrio se quedo asustado y dijo que nunca habia visto tanta holgura. Por precaucion cambiamos valvulas de escape, estaban aparentemente quemadas....

 

Mi coche tiene una gran parada hecha por el anterior propietario en Valentin Motors con alrededor de 170.000kms. Ahora no tengo aqui lo que se le hizo pero vamos, de memoria: embrague, retén del cigüeñal, bujías, guías de válvulas además de: repaso de todos los testigos del cuadro de instrumentos(¿?), cambio de discos, pastillas y no sé cuántas otras cosas más que ahora no recuerdo pero que dejaré aqui para el censo en cuanto saque el papelote. Vamos, lo que se dice una buena puesta al día.

El coche actualmente lleva 9000kms. más, con lo que creo que tengo coche para rato!!

Pienso que, antes o después, para bien, todos llevarán una gran parada. Al menos los que queden o al menos los que queden en este foro, porque la verdad es que el nivel de los coches que tenemos es, en general, alto.

Como tiene que ser!!! :[porsche]:iloveyou:

 

964 C4 de Diciembre de 1991. Nacional.

Lo adquirí con 138.000 Kms , yo creía que no, pero resultaron ser reales. No tenía libro, pero sí las facturas de los últimos siete años mantenido en SMC.

A los 166.000 Kms decido hacerle LA GRAN PARADA Motivo: como excusa la perdida de aceite en los culatines (todavía no era escandalosa) y en realidad por tener la satisfacción de estrenar un coche de 20 años y disfrutar de él sin límite.:drooling

Hace dos años se le realiza una reconstrucción total del motor, incluso cambio de espárragos Dilavar, todo el circuito eléctrico del motor y todo aquello que sin ser del motor fuera necesario su sustitución.

Sin duda el importe de tan magnífico trabajo fue importante (13.500 €), pero la satisfacción de su disfrute se paladea cada día que giro la llave.:[yahoo]

Ahora el cuentakilómetros refleja 198.000 Kms. Por lo tanto desde la GP al motor le he hecho 32.000 kms, casi siempre en fines de semana en viajes de 1.200 Kms y sin coña, cada día va mejor. Realmente es una auténtica gozada.:violin:

 

Bueno,9500euros del año 2002 no es tan poca cosa. Ahora mismo supondrían algo mas de la tercera parte de lo que se está pidiendo por un coche de estos.

Es que, a lo tonto a lo tonto le perdemos el respeto al dinero, a mi me decian hace diez años que le tenia que hechar un millon y medio de pesetas a un coche y me daba algo. O mejor no me daba nada, simplemente no sabria de donde sacarlo :). Ahora mismo por mi niño lo que sea

 

...yo tomé la decisión de vender mi audi tt el día en que me gasté casi 2000 euros en una reparación del cuadro de instrumentos... si lo llego a saber... :o

 

No quiero ni volver a recordar cuánto le he metido entre juntas, motor, suspensiones, frenos, pintura .....

Yo no he hecho gran parada, han sido varias pequeñas paradas, que no se qué es peor.

 

Pues con esto de la GP estáis dejando al 964 por los suelos.

He tenido coches con más de 200.000 kms y no he tenido que hacerle nunca ninguna reparación de esa envergadura, de hecho no he cambiado un embrague en mi vida a ninguno de mis coches a excepción del GT3 cuando le puse grupo corto y al 964C4 en el año 94 cuando se fundió el volante bimasa.

 

Leaderone, no estoy de acuerdo con tu apreciacion. Máxime cuándo la mayoría de las grandes paradas que se documentan en este foro responden al afan perfeccionista de los propietarios de los coches, más que a un problema real e insalvable de los coches.

Yo también tengo y he tenido coches con alto o al menos "medio" kilometraje y tengo muy claro que para tenerlos como tengo el 964 les haría una "parada"...

Por cierto, enhorabuena por lo de los embragues!

 

Cualquier no entendido que lea el hilo puede interpretarlo de esa manera, no??:hmm:


Saludos

 

Completamente de acuerdo. A mí me impresiona bastante este tema y me da un poco de respeto. Son unos 24000€ ¿Y luego esto?

Si lo piensas en frío sale a cuenta un 996 TT ¿No?

Ya sé que no es así pero es la impresión que da.

 

Ahora acabo de comprar el Green Hornet, 115000 kms, bien mantenido, lo venden libre de fugas, un año de garantía....pero leyendo el hilo....puedo interpretar que a lo mejor dentro de un año...plaaffff....a gastarme entre 7000 y 12000 euros...

Pues sale por la torta un pan...

 

Esto de decir que un coche de estos a los 150-180000km hay que hacerle el motor es decir que menuda mierda de coche que no es capad de llegar a los 200000km en buen estado sin tocar motor. Yo no estoy deacuerdo con esta teoría de la GP, por que de ser así va a resultar que cualquiera de mis anteriores coches, es muchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisimo mejor coche, por que entre otras cosas con 160000km ni rezuman. Y cualquiera digo hasta un polo que tuve que con 146000km iba como un "tiro" y no tiraba ni una gota de aceite.
Creo que lo que habría que cuestionar es si los que han realizado la gran parada pueden cerciorar los kilómetros reales del coche, por que puede ser que se trate de coches sin historial y con más kilómetros que la maleta de la Piquer. Aun asi me resulta raro cuando se ven mercedes con 400-500000km funcionando perfectamente.
Señores se trata de un Bluff nuestros coches enonces:[question]

 

Pues eso mismo digo yo... eso de la GP me parce una exageración, he visto un seat ritmo con 485.000`-km sin tocarlo, un vw golf gti con 500.000`- e innumerables taxis con mas de 750.000... 150.000 para un motor boxer 3,6 es un paseo.
Dsitinto es que el perfeccionismo llegue a tal extremo que nos de por estrenar coches de hace 20 años... pero de ahí a necesario:[question]
Yo prefiero disfrutarlo y si algún día peta... pues entonces haré como Diana...:iloveyou:

 

Lo mío ha sido puro vicio. No tiene otra explicación.

 

A mi me parece una enorme gilipollez. Habrá que hacérselo, en su caso, cuando las cifras de compresión y potencia en banco lo determinen. Todo lo demás es cambiar juntas y punto.

Además, en muchos casos es sólo cambiar guia de válvulas, retenes y como mucho segmentos. Eso para el caso que las cifras antes antedichas lo aconsejen.

Es que fllipo con las cifras de que estáis hablando. Cuántos de vosotros habéis hecho un exámen de compresión y pontencia en banco ANTES de hacer dicha reparación?

Y ahora la mejor pregunta: Y DESPUÉS?

Yo sinceramente creo que esto obedece más a criterios perfeccionistas del dueño/dueños que a necesidades reales, que haberlas, haylas, pero contadas.