"la caída de la casa porsche"

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le hemos dado muchas vueltas al tema, siempre polémico, de si en algún momento Porsche dejó de lado su esencia para pasar a convertirse en otra cosa: de una marca de deportivos a una marca premium sin más; y eso aflora una vez más con la noticia que nos daba Bel Maseto de la desaparición en breve del bloque del GT1, justificada por un "hombre de negocios" que alegaba su condición para ello

sin duda, eso genera reacciones airadas, sobre todo de quienes teniendo un watercooled se consideran ofendidos (curiosamente ofendidos, pues aquí nadie está metiéndose con nadie, sino analizando la realidad de una marca), y quienes aducen el necesario progreso como motor de cambio de las cosas

comentaba yo en ese hilo de Bel Maseto que visto desde años de perspectiva, probablemente en veinte o treinta años, la evolución de Porsche se verá con más claridad, y quedará patente cómo en esta primera década del siglo XXI se ha consumado el cambio radical de perfil de la marca, lo cual ha despertado alguna suspicacia de las antedichas; quisiera desarrollarlo en este post para aclarar ciertas cuestiones que, a mi entender, rondan el asunto



Porsche fue una marca desarrollada a partir de un empeño personal de una familia, que se dedicaron a construir coches deportivos, pero, sobre todo, a crear una enorme imbricación entre competición y produccion; había un orgullo de marca relacionada con el éxito en la competición, hasta el punto de que no sabríamos decir, en ciertos momentos, si una u otra parte era o no más importante

la evolución lógica de la marca pasó por ir agrandando motores, cilindradas y potencias, desde un 356 que a duras penas se podía denominar como deportivo en muchas de sus versiones, hacia un 911 cuyo éxito probablemente no era ni sospechado por sus creadores

el 911 siguió adelante y cada vez con más motor: 2.0, 2.2, 2.4, 2.7, 3.0, 3.2, 3.6... con intentos por reemplazarlo por otros modelos, como fue el caso del 928, sin darse cuenta los responsables de la marca de que no se puede sustituir un concepto por otro; en todo caso, se podrá discontinuar un concepto para vender a partir de entonces otro, que es lo que hubiera ocurrido de haber imperado el 928 sobre el 911; no sólo otro concepto mecánico, sino otro concepto de comportamiento y estilo de conducción

y así, porsche fabricó el 914, un precioso (por y a pesar de raro) deportivo de motor central, probablemente inframotorizado en la mayoría de sus versiones, sobre el que tendríamos que preguntarnos si su falta de éxito se debió sólo a que era raro, a que llevaba el logotipo VW o a esa falta de motorización, que cuando es resuelta deja un bicho de rendimiento magnífico

y fabricó el 924 y el 944 como otras líneas paralelas de trabajo, siempre con la intención de ofrecer unos deportivos menos radicales pero más eficientes, más lógicos

y el 928 como el magnífico GT que la marca podía ofrecer, pero que no pudo sustituir al 911 por esa razón: era un GT, no un deportivo ratonero, como sí lo era el 911; en la Europa de las autopistas sin duda el rey debía ser un modelo como el 928

pero había un hueco definitivo para el 911, que es el de la demanda de la irracionalidad; jaremy clarkson en el fondo tiene razón: es un coche con el motor colocado en un sitio absurdo, con unas inercias peligrosas y una eficacia (si por eficacia entendemos neutralidad de comportamiento) bastante dudosa.... peeeeeeero, en un mundo de racionalidad, de eficacia, de sensatez y de ahorro, resultaba que el 911 era uno de esos coches que te daba algo fuera el mercado, fuera de la razón... algo como lo que hoy en día te puede dar un atom, por ejemplo, o que siempre siempre siempre te ha podido dar un caterham (y por eso sigue vivo)

y así, durante la década de los ochenta y mitad de los noventa, Porsche tenía en su gama:

- un depotivo de iniciación (924), modesto en comportamiento pero al fin y al cabo deportivo, en el límite de lo que se podía permitir la marca por abajo -y os recuerdo que en españa costaba nada menos que siete millones de la época a principios de los 90;

- un deportivo mucho más serio, con motor delantero, equilibrio de masas perfecto y tremendamente eficaz (944/968), con versiones incluso turbo que daban la misma potencia de un 911 pero con un equilibrio que lo hacía más sensato y eficaz;

- un gran GT fantástico (928), rey de la ruta, tragamillas, avión de cuatro ruedas;

- y el deportivo irracional en que había sustentado su fama (911), ya en su enésima evolución sobre el mismo concepto, misma imagen y misma arquitectura básica tanto de motor como de chasis

- se echaba en falta solamente un concepto: el motor central... pero el boxster estaba de camino y sus estudios comenzaron mucho antes de ese 1996 en que se presentó... la gama estaba clara en su ambición deportiva

eran coches caros de producir, los procesos eran de altísima calidad y la marca llevaba con orgullo el enorme porcentaje de coches producidos a lo largo de su historia que seguían rodando por ahí... la eficacia de la ingeniería alemana, unida a esa pasión por hacer algo que tanto asociamos a otras latitudes... la bomba, la mezcla perfecta

al mismo tiempo, seguía compitiendo, y entre 1981 y 1987 ganó nada menos que siete ediciones seguidas de las 24 horas de Le Mans con dos coches míticos, el 956 y el 962... tal era su dominio que recuerdo cómo en esa época de mi adolescencia, llegué a creer que las 24 horas de Le Mans eran una copa monomarca...


si producir los coches era caro, seguir en la competición lo era mucho más, lo que llevó a una situación de crisis muy fuerte que puso en peligro la continuidad de la marca

tomada por personas de muy diferente mentalidad que la de la familia fundadora, se decidió dar un cambio de rumbo en la construcción de motores, dando lugar a la serie M96, a una economía de escala hasta entonces desconocida (boxster y 996 idénticos de parabrisas para adelante y con interiores comunes) y a un progresivo abandono de la competición; quedaban rescoldos, sigue zuffenhausen, pero ahora la competición ya no es un motivo de orgullo como lo fue en su momento; sí, copas monomarca sigue habiendo, pero los motores de serie no serían capaces en su mayoría de meterse en competición, pues no fueron diseñados para soportarlo... de ahí la permanencia del bloque GT1 en los más potentes

al tiempo, se decidió dar un cambio en la histórica serie 911 y en cierto modo se renovó radicalmente y también se discontinuó por primera vez el modelo original; sí, digo que se discontinuó; la operación de transición del 993 al 996 se parece a las clásicas operaciones de cualquier marca en que te dicen que el golf ha estado en producción ya por casi cuarenta años... pero coges el primero y el último y te das cuenta de que la supuesta continuidad es sólo cosa de denominación comercial, pues no se parecen ni lo que un huevo a una castaña; del mismo modo que VW sigue con la denominación Golf, pues Opel, por ejemplo, pasó del Kadett al Astra, pero podría haberlo seguido llamando igual

en el caso del 911, la cosa no llega a tanto, pues el concepto se mantiene, sobre todo por lo más característico: la posición del motor, que es lo que siempre identificará a un 911; ya había habido una evolución muy radical al construir el 964, y de hecho hasta entonces el código interno de piezas y de proyecto era siempre 911, mientras que con el 964 se vino a hacer un repensado integral de todo el coche, que bajo la misma apariencia era otro totalmente nuevo (la propia Porsche puso mucho énfasis en ello para tratar de quitarse la imagen de que seguía ofreciendo un producto pasado de rosca); pero seguía siendo la misma base de diseño, cosa que no ocurrió con el 996, que es un nuevo coche en cuya arquitectura se empleó el concepto 911

pero el concepto era poner el motor atrás, nada más en el fondo; los motores inauguraban una nueva filosofía de producción, unos nuevos costes, unas nuevas cifras de producción... y unos nuevos riesgos, ante cuya eclosión la marca no quiso responder, metida como estaba en una nueva filosofía de empresa

pero bueno, el 911 sigue ahí, es la continuidad de ese concepto absurdo, aunque producto de una nueva manera de la marca de ver las cosas: vamos a fabricar muchos coches, vamos a hacer que la marca no sólo se sostenga (condición necesaria, única condición necesaria para seguir produciendo coches) sino que se gane una pasta con ello, aunque sea a base de aumentar producción, diluir su halo de exclusividad, renunciar a la competición y bajar estándares de calidad

y ahí es de donde viene su cambio progresivo de identidad

no, no es de que el motor sea ahora refrigerado por agua (era imprescindible para poder cumplir normas anticontaminantes y además ya hacía mucho tiempo que los motores de competición iban refrigerados por agua... aparte de los motores del resto de modelos del grupo), sino que cambió en la mente de los dirigentes de la marca su ambición de calidad por una ambición de cantidad; y seguían produciendo coches de gran calidad, pero con un concepto más sofisticado de calidad, que viene a ser algo así como un equilibrio entre el beneficio y el coste de hacer las cosas mejor, no ya el hacerlas "lo mejor posible"

una vez que se ha producido ese cambio de mentalidad, ya todo discurso que vaya en favor de aumentar el beneficio vale: hagamos más coches, hagámoslos de más sectores del mercado, hagámoslos con la calidad más ajustada, asumamos riesgos incluso de fallos endémicos, porque lo que importa es ganar mucho dinero, cuanto más mejor

y entonces haremos el cayenne, el mini cayenne, el panamera, y los haremos diesel, y compraremos los motores a VW para que salga más barato, y...

y sí, haremos coches muy muy buenos, pero coches muy buenos que bien los podía estar haciendo VW, sin necesidad de decir que eran porsches, porque la marca era otra cosa; o se podría haber hecho una segunda marca "by porsche" pero no porsche, o se podría haber tomado el camino elegido: porsche cada vez produce más coches y de más segmentos de mercado y además su objetivo principal es ganar dinero, punto


esa línea de trabajo culmina con el abandono del bloque GT1 amparados en que como "hombres de negocios" deben atender al máximo beneficio... pero es que podemos alegar que están equivocando la premisa primera: para producir algo especial no hace falta que el objetivo sea ganar dinero, sino... producir algo especial, y eso es lo que parecen haber olvidado

ha habido marcas en el mundo que han ido sufriendo esa deriva hacia un corte más generalista, poco a poco, hasta olvidar su pasado en la competición o su condición de fabricantes de coches que hacían soñar, y la excusa siempre ha sido la misma: hay que ganar dinero

dentro de veinte años seguramente porsche fabricará tantos modelos de coches como segmentos hay en el mercado, y será muy buena, pero la mitad de los componentes, si no más, serán del grupo VW; y disfrutaremos mucho con esos coches, sin duda...pero no serán el producto de una marca que vivía para construir maravillas, sino buenos productos de un sistema que produce coches como churros, nada más

y será otra cosa

y el "error" no está en hacer coches refrigerados por aire, en hacer más variantes de mercado, en vender mucho... sino en cambiar el criterio de calidad y no pretender hacerlo lo mejor posible, sino lo suficientemente mejor como para vender mucho diciendo que somos buenos, y no importa si no lo somos todo lo que podríamos




y ahora me diréis: ¿y no debe una empresa ganar dinero?

sí, para poder seguir funcionando, para pagar todos los sueldos y para conseguir un beneficio que sea un aliciente para seguir adelante... pero cuando se monta una empresa como una pasión, como un medio de regalar algo nuevo al mundo, sólo los dos primeros conceptos importan: ganar dinero para pagar los sueldos y cubrir gastos, y así poder seguir funcionando

pasa siempre: la primera generación se deja los cuernos y les basta con seguir adelante, porque lo que querían era conseguir poner algo en el mundo; la segunda sigue con esa línea, pero con menos fe, y la tercera se da cuenta de la potencia de ganar dinero que aquello tenía, se pone en manos de expertos de negocios que en su vida han compartido una ilusión que era la del fundador de la empresa y que sólo tienen un discurso común en torno a calidad, eficiencia, ganancias... es decir, que sólo les han enseñado la técnica de los ordeñadores de vacas, pero no la del demiurgo capaz de crear vacas de cero... y ellos solitos se encargan de vulgarizar cualquier producto

porque ese discurso de que "no somos una ONG" o "hay que ganar dinero para seguir produciendo" ya me lo conozco... me recuerda al de los malos profesionales que, con gran éxito de mercado, producen cosas mediocres, muy por debajo de lo que podrían hacer si se esforzaran, que excusan su derrota moral tras la frase de que "hay que ganar para comer", y en realidad explotan la mediocridad para poder comer... caviar

¿que se quieren mentir? que se mientan


pero un mundo en que no haya soñadores que no buscan ganar dinero no merece la pena


.

 

Pues yo creo que los últimos proyectos de Porsche son apasionantes. No veo esa decadencia que comentas, la verdad.

 

Estoy contigo ..aunque..

......Porsche empezò a perderse en el camino de los premium cuando empezò a ser fábrica de variopintos modelos, lease cayennes ( que salvaron del crac a la marca ..etcs.. etcs...) demasiados gallos para un sólo gallinero si lo miramos desde una optica puramente deportiva que no comercial... y no hablemos de los diesel....
Ferrari ( solo una base modelar )
Lambo idem
Aston
etcs...

Nunca una marca de deportivo mítico, tuvo tantos modelos que no guardan relación ninguna con el hacedor de la tan ganada fama.

Los ojos que contemplan y gestionan Porsche en la actualidad han olvidado todo lo que atesoraba Porsche en el mundo del motor para dar paso a la comercialidad de la marca..... " la pela es la pela ".....cosas veredes.... y las que están por ver...igual sacan un triciclo con pedales ..híbrido por supuesto..que pena...

Y si a esto le sumamos la diarrea legislativa en materia vial...apaga y vámonos pal triciclo.

Last

Last

Last

 

Esta Porsche no se parece en nada a la Porsche que fundó el Dr. Ferdinand.
La historia de Porsche es casi épica. Un hombre que acudía a clases de ingeniería como oyente sin estar matriculado, que estuvo en prisión después de la II GM, que crea un concepto de automóvil distinto, pese a la complejidad de dicho artilugio se ganan carreras y más carreras gracias a la capacitación y arrojo de sus pilotos, en esos vehículos de calle se plasma la experiencia de competición haciéndolos mucho más fiables que sus rivales italianos y haciendo partícipe al poseedor de uno de ellos del alma de la marca(cuando antes comprar un vehículo de esta marca suponía un gran esfuerzo económico).
Para mi Porsche ha perdido el alma de lo que fundó el Dr. Ferdinand y de lo que continuaron sus hijos: el esfuerzo, la tenacidad, la valentía,la calidad, la fiabilidad y la pasión ,que te llevaban a comprar un Porsche y a la propia Porsche a fabricarlos, ha desaparecido por completo.

Porsche no te reconozco. Esto no se parece en nada a la historia de Porsche que leía de adolescente y que me hizo desear tener un vehículo con ese escudo en el morro.

 

Y la gama actual es similar a la de los "buenos tiempos" de Porsche, salvo el añadido del Cayenne (inteligente acción que permite sobrevivir) y la sustitución del 928 por el Panamera (aunque no es exactamente lo mismo). Quizás falta crear un deportivo de algo menos nivel que el Boxster/Cayman. Un 924 actual.

Insisto, no veo la decadencia por ningún lado.

 

Por cierto, el sistema de inyección de mi 965 (coche "leyenda") es casi idéntica a la de un "simple" Audi 90 2.3. El 924 creo recordar que montaba motor Audi.

 

Por cierto, el 914 era casi tan VW como Porsche. Hablamos de hace 50 años.

 

y la pregunta es...¿se atreverán a dejar de fabricar alguna vez el 911?, mi respuesta es si porque no creo que gasten una millonada en desarrolar un motor desde 0 que SOLO puedan utilizar en un modelo.

 

Todo lo que relata Delmonte, es tal cual, pero al final uno debe plantearse que es lo que le gusta y en consecuencia intentar tenerlo.

El que se sienta tan mal por la deriva que ha tomado Porsche, lo tiene fácil, traslada su pasión hacia los deportivos puros y a partir de hoy se puede poner a buscar un buen Ferrari, Lamborghini ó Aston Martin, empresas todas sometidas y en manos de grandes corporaciones automovilísticas, que de momento por esa situación, sobreviven con la máxima pureza en sus conceptos y que veremos lo que le depara el futuro, con la continua aparición de normas anticontaminación y dirigidas a las energías limpias.

Supongo que después al tener esos deportivos puros, nos pasaremos la vida bramando al cielo de lo caros que son mantenerlos, de los fallos que tienen, de lo poco utilizables que son, etc.., eso si, cada queja en su correspondiente foro.:[angel]:[angel]

A mi también me duele la deriva generalizada que ha tomado el sector industrial en todos sus campos y especialmente en el del automóvil que es el más pasional de todos (las motos también), pero es lo que hay, parece ser que ya no hay lugar para pasiones o te puedes quedar fuera del mercado en pocos años.

Si esa deriva poco romántica me permite comprarme un 964 ó un SC, o un 993 o incluso un 996 TT, pues de momento para mi, justificado queda el tema.

S2.

 

El 911 acabará con un V8 y sin asientos traseros. Sonará mejor y se podrán aprovechar motorizaciones de otros modelos.

NOTA: La mayoría de los compradores de Porsche no saben que su 911 lleva motor boxer. No saben ni lo que és.

 

amigo delmonte........... te as esplicado de cine, estoy totalmente de acuerdo , lo cual, me entristece y me enfurece, como porschista:[blah]

 

¡Nos estamos haciendo mayores: estos no son "nuestros tiempos"! (al menos automovilísticamente hablando).

Creo que en el fondo sabemos que, a todos los anacronismos que ya poseía un 911 "waterless, más que para los limpias", se une la actual situación global, económica y medioambiental, que lo deja en la más absoluta de las irracionalidades.
Yo por mi parte, sigo dando gracias a don Ferdinando por haber fabricado coches que, aunque más de uno quisiera prohibirlos, e incluso quemarlos en una pira pública, siguen "dando la lata" y haciendo las delicias de sus poseedores. Cada vez será más difícil que esas características se den en un Porsche (aunque serán más respetuosos con el medioambiente, más reciclables, más económicos inclusive), pero "Siempre nos quedará Paris", y el mercado de segunda mano, hasta que, como los cigarrillos, nos prohíban disfrutar de ellos en núcleos urbanos, y sólo podamos utilizarlos en concentraciones y espacios autorizados, y pocos kilómetros, para no "gasear" el globo terráqueo, y tengamos que comprar la gasolina con autorización gubernamental y racionada... Espero no verlo, pero la dirección que toma Porsche no es algo atribuible sólo a ella. Es una tendencia universal..
Y por eso amigos míos, no investiguemos más allá del presente, "Carpe diem" porque, por lo que se ve, todo tiempo pasado fue mejor....:(
No sé si decir feliz año nuevo, o callarme la boca, pues estoy más negativo que Schopenhauer en sus momentos bajos...

 

Hola Delmonte:

Si y no..... el mundo ha cambiado, y sigue cambiando..........

Fijate en Citroen, con el tiburon, un coche a años luz de en cuanto a tecnologia, suspension neumatica, faros que giraban, motores de inyeccion, puertas sin marcos...... estoy hablando de 1960, hace cincuenta años :eek::eek::eek::eek:

Hoy Citroen, no es lo que fue.... solo el C6, intenta acercarse algo al Tiburon....

¿Es mejor?¿Es peor?.... es distinto....

Las televisione, los telefonos moviles, los ordenatas, la "intenete".... Creo que hemos evolucionado... La gente ha cambiado, el mercado ha cambiado. Hace años, habia que hacer coches que corrieran, luego fue la seguridad (venga airbag...), ahora es el consumo... (mas kilometros menos carburante) y llegamos a los diesel, hibridos, electricos. ¿A donde vamos?..... al futuro...

Porsche, ha cambiado tambien. Pocos usuarios meten sus coches en circuitos, van por carreteras de curvas a disfrutar, no se necesita tanta resistencia mecanica en motores, ahora vamos por autopistas limitadas desde casi cuando murio Franco (por la famosa crisis del petroleo), buenas nacionales (entre comillas). Y para el que quiera circuito, seguiran exixtiendo la division sport de Porsche con sus cochecitos a 50 kilos (perdon que hemos evolucionados 300.000 euretes).

Creo que somos la vieja guardia, que no quiere moverse, ni adaptarse a lo nuevo, al nuevo concepto, al nuevo mundo...

Hace años, cuando ibas a otra ciudad o pais, cogias el coche y te ibas. Ahora, para ir rapido tienes los trenes, los aviones. Y cuando llegas alquilas un coche, es mas barato, mas economico, menos cansado.... El coche ha dejado de ser una posesion para ser un artilugio de usar y tirar... Hace años, los coches, ls televisiones, los telefonos, las lavadoras, ect duraban años y se arreglaban, hoy no. Usas y tiras incluso sin estar estropeados, sino por novedad o nuevas tecnologias que se incorporan....

Jose Maria, envejecemos y el mundo cambia.........

Saludos y perdon por el tocho.........

 

De hecho, ya existe:

http://www.ruf-automobile.de/en/RUF-RGT-8.04a2e.php

 

totalmente de acuerdo:[applause], antes los propietarios "en su mayoria", eran fanaticos de la marca, ahora ya no, solo fardan, de poder decir que tienen un porsche, o de lo que corren con el

 

Lambo deportivo ?

Hola a todos. Habeis comentado que Lamborghini solo hace vehiculos deportivos y eso no es del todo correcto, entre los años 1986 y 1993, estuvo fabricando el LM 002. Os dejo un enlace para los que no lo conozcais. Saludos

http://es.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_LM002

 

creo que se está malentendiendo el mensaje: no me meto contra los híbridos, ni contra el paso al watercooled, ni contra la evolución del mundo en cuanto a que la gasolina a este paso se prohíbe (espero que no, pero como bien apuntan, acabaremos con cartilla de racionamiento)

contra lo que me meto es contra la actitud de "somos hombres de negocios", de "vamos a sacar el máximo de pasta haciendo lo justo para que sigan diciendo que somos bueno, aunque podríamos hacerlo mejor"

el mundo cambia y en el futuro los coches serán muy diferentes... y es terreno abonado para que suja alguien que desee hacer con los eléctricos o los híbridos lo que en su día quiso hacer porsche

y mientras se tenga esa mentalidad, nos conquistará

porsche podría volver a esa mentalidad, pero hace tiempo que tomó otro camino, eso es lo que considero su "caída", no otra cosa

no se trata por tanto de un post nostálgico, en plan "todo lo pasado fue mejor", ni mucho menos

 

Totalmente de acuerdo. Es el mismo caso de Mercedes por ejemplo, marcas que han sido punteras en calidad, fiabilidad e innovación que hoy en día aun fabricando productos de calidad no se parecen en nada a lo que eran hace 30 años, en cuanto a política de marca y forma de hacer las cosas.

 

Ahora ya lo sabrán.....

MOTOR BOXER

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Un motor bóxer es un motor de combustión interna con pistones que se encuentran dispuestos horizontalmente. Un motor de 90 grados hacia arriba es un motor plano, como es aquel en el que los cilindros están dispuestos en dos bancos a ambos lados de un único cigüeñal. En ambas configuraciones, los pistones se encuentran en horizontal.

Por lo general, cada pareja de pistones correspondientes a cada banco de cilindros en el cigüeñal. Algunos motores de bóxer que no comparten cigüeñal ni clavijas son llamados y llamados motores de 180°.

El motor bóxer (también conocido como motor de cilindros opuestos en horizontal), en la que los pistones llegan a punto muerto simultáneamente. Los motores Boxes no deben confundirse con los motores de pistón se opuso, que utilizan un concepto totalmente distinto.
El motor en forma de V a 180° corresponde una biela en el cigüeñal, y por lo tanto, cada uno llegará a medio punto muerto en una revolucion tras otra. Los motores Planos con más de ocho cilindros V son los más comúnmente conocidos.
El ingeniero alemán Karl Benz patentó su diseño para el primer motor de combustión interna horizontal en 1896.
2 Bóxer
3 V a 180º


Configuración
Los motores planos son más cortos que los motores en línea, y tienen un menor centro de gravedad común en cualquier otra configuración. Automóviles y motocicletas alimentados por un motor plano en general, tienen un menor centro de gravedad, dando una mejor estabilidad y control. Estos motores, sin embargo, son algo más que tradicionales y son más caros de producir.

La gran anchura de estos motores puede causar problemas en el montaje del motor.

La configuración también mejora la refrigeración por aire en los motores de aeronaves asi como en diseños como en el Volkswagen Tipo 1, el Porsche 356 y 912. El Chevrolet Corvair utiliza un bóxer de 6 cilindros, una rareza en Estados Unidos. Tanto los antiguos y como los nuevos modelos de Porsche 911 utilizan motores bóxer de 6 cilindros, en los modelos hasta 1998 (Porsche 993), éstos eran enfriados por aire, sin embargo, a partir de 1998 (Porsche 996), sus motores están refrigerados por agua, estos automóviles sitúan el motor en la parte trasera.

Situados en la parte frontal y refrigerados por aire son utilizados por Citroën en su modelo 2CV y sus derivados, mientras que los Citroën GS/GSA, y Citroën Oltcit/Axel utilizaron un bóxer de 4 cilindros. Igualmente un motor bóxer de 6 cilindros fue propuesto para el Citroën DS, sin embargo, esta propuesta fue rechazada. BMW utiliza uno refrigerado por aire en sus motocicletas.

Todas las versiones de los Subaru Impreza, Forester, Tribeca, y Legacy utilizan Motores delanteros longitudinal bóxer, ya sea de 4 o 6 cilindros. Siempre y cuando cuando su anchura no interfiera en el sistema de dirección, el motor bóxer puede posicionarse en la parte delantera de la carrocería.

[editar] Bóxer
Los motores boxer tiene su nombre, ya que cada pareja de pistones se mueve simultáneamente dentro y fuera y no alternativamente. Los bóxer de hasta ocho cilindros han demostrado un gran éxito tanto en automóviles como en motocicletas, y siguen siendo populares para los aviones ligeros.

Uno de los beneficios de la utilización de un boxer frente a un motor en V es que el diseño proporciona un buen equilibrio porque cada impulso del pistón es contrarrestado por el correspondiente movimiento del pistón del lado opuesto. Los Bóxers son uno de sólo tres cilindros que tienen un diseño natural del equilibrio dinámico, los otros dos son el 6 y el 12 cilindros en V. Estos motores pueden funcionar sin problemas y libre de fuerzas de desequilibrio con un ciclo de cuatro tiempos y no requieren de un eje de equilibrio o contrapesos en el cigüeñal para equilibrar el peso de las piezas, que son necesarios en otras configuraciones del motor.

Tenga en cuenta que esto es generalmente cierto en el caso de los motores bóxer, independientemente del número de cilindros, pero no es cierto para todos en forma de V o en recto.

Sin embargo, en el caso de los motores boxer de menos de seis cilindros, desequilibradose en momentos (también conocido como un "pequeño balanceo") son inevitables debido a la horitzontalidad de los cilindros que no están exactamente en frente, pero compensado ligeramente.

Los bóxer tienden a producir más ruido que los motores en línea y en V por las válvulas de ruido, debido a la falta de la cobertura por los filtros de aire y los otros componentes, producen una mayor vibración de torsión en el motor en V, por lo que tienden a requerir a un mayor volante.

Tienen una característica de suavidad en toda la gama de revoluciones y, junto con la posición de montaje inmediatamente por delante del eje trasero, ofrecen un bajo centro de gravedad y un manejo más neutral.

[editar] V a 180º
Los motores no bóxer han sido utilizados en el desempeño de coches de carreras, sobre todo de 180º en V12. Ferrari utilizó una versión de 180° V12 en el Testarossa y Berlinetta boxer.

Esta configuración se denomina a veces V a 180º, porque como la mayoría de los diseños de motor en V cada par de pistones comparten una biela. En un motor de 180° en V, cuando un pistón de un par se encuentra en punto muerto superior. Un bóxer en un motor con pistones y el cigüeñal a 180° de separación.

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El post viene a llamarse " la pela es la pela oiga"