Buenasss Cotilleando potenciar el 997 en la web he encontrado esto.. http://www.tpcracing.com/tpc-997-996-turbo-kit.html No me lo planteo para mi pero si me ha parecido curioso y no excesivamente caro.. Que opinais al respecto?
leí de un cayman turbo con kit de esta gente creo recordar, y no acababa de ir bien. Creo que es mejor vender el coche y comprar una unidad turbo.
Yo meterle un turbo aftermarket a un atmosférico como que no.Veo demasiada complejidad para que el coche funcione a la perfección luego. Como dice el compañero lo más sabio es vender el atm. y comprar un turbo, que sale de fábrica especiamente diseñado para equiparlo. Salu2 Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
Historias para no dormir ; cuanto mas tocas un coche mas problemas tendras en el futuro y una salvajada de esas..... jugarsela mucho. Llantas, suspensiones, escapes , admision y poco mas. Es la centralita y ya me da mal rollo tocarla... Y luego q saber la venta que tiene eso.
El problema de esto es la calidad de los mecánicos, la complicidad y preocupación que quieran adoptar con el proyecto, tus conocimientos para que no se te cuelen los fantasmas y farsantes vende humos por los 4 costados y "Lo mas importante" EL GRUESO DE TU CARTERA. Ponerte a hacer una preparación de este tipo es mucho dinero, en el anuncio comentan que venden un kit, exactamente no me he parado a leer en qué consiste el kit pero sabiendo que para convertir un atmos en un turbo hace falta cambiar pistones y bielas, reforzar culata, turbo, colector admisión y escape, más toda la electrónica que conlleva. Así por lo pronto haciendo números ya estamos en 2000 pistones 1500 bielas 1500 turbos (tirando bajo) 1200 colector admisión 1500 colector escape 3000 escape completo 3000? Electronica Y a esto le falta la mano de obra y un sinfín de problemas que vendrán después más 6 meses sin coche como poco Estas operaciones se hacen en caso que obligatoriamente quieres ese coche y NO otro, si no es así, no tiene lógica, vende el coche y compra uno hecho ya, existiendo hecho por la casa un modelo superior, no tiene sentido. Otra cosa es hablar con los americanos y decirles, te mando el coche empiezas y acabas, llave en mano, cuanto? Y a ver por dónde salen, ya veras como empiezan a dar largas, o a decir que tienen un taller paralelo que les hace los trabajos, etc
Pues dicho kit funciona la mar de bien, y no dicho por ellos, sino dicho por varias personas en los USA que los tienen y lo utilizan sobretodo en coches de pista, aunque como te a dicho Rodri obviamente tienes que ser consciente donde te estas metiendo... En este caso es un turbo que empuja 0,4 bares.., como mucho, ellos dicen que no hace falta cambiar ni pistones ni tocar motor, mas que inyectores.. y excepto un coche que va a 650cv y el tio puso pistones forjados para su tranquilidad el resto de usuarios han montado el kit tal cual... Composicion del kit: • Turbocompresor (capaz de producir hasta 600HP), desarrollado por TPC • Intercooler líquido-aire desarrollado por TPC • Tubos de silicona • Sistema de escape TPC Racing • Reparto de admisión TPC. • Soportes TPC para el turbo y el interculer • Inyectores de alto rendimiento • Conductos de aire de admisión • Filtro de aire de cono • Bomba de alto flujo refrigerante y arnés de líquido-aire para el interculer. • Reprogramación con mapeado (tres mapas) • Todo el hardware, accesorios y mangueras necesarios para la instalación. Aqui en el foro se monto en un cayman y montado por Ricardo de RBM valencia podeis ver alguna foto... el problema principal que comento el dueño fue el tema de la itv, y la no homologacion excepto hacer proyecto, y luego el tema de los controles que a la minima saltan, por lo que acabas sin ellos. Personalmente es un upgrade al igual que el del compresor que tambien me consta que hay algun 997 por el foro interesantes, pero que como elemento que pones, implica estar mas encima con el mantenimiento del coche. Pero que si se monta y cuida como debe, tienes para años de coche
Si supieran que todo me lo invento....:mano Hombre yolo, coger un motor Atmosferico, hacerlo soplar a 0,4bars positivo y subir de 300 a 600cv lo veo como que muy imposible. luego un motor Atmosferico si lo haces soplar a 0,4 no deberías cambiar pistones pero el incremento de potencia como mucho serian de 50 o 60 cv, (ninguna maravilla, vamos! 10.000€, no pasar itv y sacrificar un coche bueno de calle por 50cv extras, no lo veo)
No no, por lo que se tiene 3 maps diferentes, y la subida con esa presion son 100cv lo que esta dando.. 10cv arriba o abajo.. y coincido contigo que 10000€ solo de material.. + montaje... por esa potencia.. pero oye, eso no quita que interesante es, por aquello de tener un coche exclusivo.. pero bueno en su dia ya me deje mucho dinero y total para divertirte y poco mas hasta que se destruye o lo destruyes... asi que bueno lo de siempre cada uno hace lo que quiera.. yo solo lo ponia porque mas arriba se a puesto en duda la fiabilidad y dicho kit funciona ok, a partir de ahi cada uno haga lo que quiere Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hace no mucho salió un post donde 10cv en la Porsche y salía por un riñón... y aquí estamos hablando ya de cosas serias..... cambiar un atmosférico a Turbo... Yo no lo haría a no ser que me regalaran un coche espiñao... pero coger un coche original atmosférico , sabiendo que van a ser una rara avis... y ponerlo Turbo, son ganas de liarse la toalla a la cabeza:boxed.
Si si 10 cv en atmosferico vale pasta.. turbar es mas caro pero en proporcion euro-cv es mas barato la solucion de turbo, otra cosa es que netamos en la ecuacion en hacer un swap de motor... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Mi opinión es que un atmosférico pasado a turbo el límite del motor ( no para todos iguales) está entorno 80-100cv sin forjar. De lo que han echo la lista te puedo asegurar que pasar un motor atmosférico a turbo bien echo haciendotelo tu son más de 20.000e solo en piezas. Ya solo un turbo bueno son 2500-3000e. Luego que si inyectores, bomba, bomba de aceite, casquillos buenos, pistones, bielas, embrague para aguantar la potencia completo, forjado de culata (muelles, retainers, válvulas forjadas, ..), bujías acordes, electrónica, camisas forjadas en el bloque, modificar la ventilación del cárter, ya que te pones árboles de levas acordes, tornillos de culata, bielas etc forjados, juntas de culata mejores, y así puedo seguir un buen rato. Los kits estos están muy bien incluso alguna vez me he planteado de hacerme uno para el mio con restos que tengo por el taller (me falta tiempo) pero bien ajustados son buena opción el problema esque la electrónica que te mandan está echa en usa y es genérica y los valores de presión atmosférica y los reales del coche no son los mismos por lo cual para que vaya bien necesitas algo de ajuste en tiempo real y creo que la motronic no lo permite habría que poner una aem, motec o algo decente y es dinero que vas sumando. Si tienes pasta para permitirtelo adelante, si no vete a un modelo superior y si quieres hacer el coche atmosférico radical te aconsejo unos buenos árboles de levas, con itb's (cuerpos de admisión separados con trompetas), escape, porteado de culatas y poco más, con una buena electrónica 50-60cv los ganas en atmosférico y sería muy radical. Saludos!
Al ver esto pienso en el turbo de Risi, lo mismo le interesa ya que estaba pensando en mejorar el suyo, imagino tambien que será factible el cambio del turbo de un 996 por este. El precio segun lo que nos ha indicado Rodri no me parece nada estratosférico y supongo que tendrá mas fiabilidad en un coche que ya montaba turbo.
En un coche que ya lleva turbo solo cambiando el turbo y dos chorradas más por poco dinero le puedes subir 150cv sin problema. Envez de comprar algo específico que vale una pasta con unos colectores a medida y un turbo estándar para la potencia deseada quizá por 3000e del conjunto más montaje y electrónica se pueden empezar a hacer cosas. Lo que está claro es que si vas a un especialista en Porsche comprando un kit específico solo porque es para Porsche el atraco a mano armada está asegurado. Saludos!
Despues de ver la foto me pregunto que en que se basará la ITV para notar que ese coche fue modificado, no lo entiendo...:hmm:
Pues hombre, para empezar, el pedazo de wastegate y de turbo que aparecen por la izquierda del coche...
Estas conversiones van mucho al mercado americano. Tienen incluso para mi Harley. Claro, que esto es para ver quien la tiene más larga. Con lo bien que va un coche de serie. Imagina un Porsche de serie
ironía 1. Modo de expresión o figura retórica que consiste en decir lo contrario de lo que se quiere dar a entender, empleando un tono, una gesticulación o unas palabras que insinúan la interpretación que debe hacerse. Lo decia en plan de broma Da vinci.
Hombre todo eso pintando de negro bien disimulado, con unas planchas para taparlo y tal no creo que se den cuenta en ninguna ITV, al mio no le supieron ni abrir el motor.. Saludos!
A un boxster nunca te abriran el motor... de hecho como mucho te piden qus habras delante, luego atras.. y entonces se dan cuenta que el motor es central.. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
