quisiera saber si a alguien le sucedio que se acelere el 930 cuando lo paras estando caliente y a los 10 minutos volves a encenderlo y se acelera hasta las 1400 vueltas bajando de a poco en unos cuantos minutos, cambie la valvula de aire adicional , consegui una usada pero no tuvo mejoria, nueva no puedo encontrar para probarla , hace 20 dias que estoy tocando pero no logro nada y aca en argentina no hay mucha gente que sepa de k-jetronic,si alguien conoce algo de la inyeccion por favor .¡¡¡ ayuda ¡¡¡¡¡¡¡
Hola Daniel, Yo te recomendaría que preguntases en un servicio oficial Porsche, que supongo que tendrás alguno por el país, y si bien te dirán que se lo lleves y que hay que cambiar el coche entero, a lo mejor te dan pista de por dónde empezar, antes de llevarlo. En los foros americanos Renntech hay verdaderos gurús de la mecánica y puede ser otra opción (si es que ninguno de los gurús de "por acá" :) te puede ayudar), si sabes inglés o algún amigo te ayuda, o si no te podemos traducir alguno de por aquí... No se me ocurre nada más, y mi ignorancia en temas de mecánica es enciclopédica (pues abarca todas las ramas del saber). Suerte! T
Si en un taller porsche no se apañan, o se limitan a cambiar y cambiar piezas, yo te recomendaría buscar un taller BMW, que tengan experiencia en manipular y reparar la k-jetronic, la equipan los 323i e21 y modelos de la época Por si te sirve de ayuda, aquí tienes un manual Bosch sobre la k-jetronic, echale un ojo a ver http://www.dmcnews.com/Techsection/Bosch K-Jetronic Fuel Injection Manual - boschtech-12d.pdf
Ohú, Strosek, anonadado me dejas :eek:, qué sabiduría! En cuanto me hablan de juntas de trócola y similares es como si me hablas de las órbitas psudointerpolares gilitocuánticas de Saturno.... :[applause]:[applause]:[applause]
Hola Daniel. Yo también tengo la K-Jetronic. Lo primero asegúrate de que no tienes ninguna entrada de aire por los tubos de admisión, es decir, abrazaderas poco apretadas o algún tubo roto por algún sitio. Eso que te pasa es típico que sea debido por lo que te digo. Cuando se produce una entrada de aire de este tipo se produce una pérdida de vacío en la admisión que provoca que el plato sonda no se mueva lo necesario para esa cantidad de aire y se ocasiona un empobrecimiento de la mezcla que hace que el motor suba de vueltas. Cuando la pérdida de vacío es muy grande el mtor sube mucho de vueltas al arrancarlo y unos segundos después baja, llegando incluso a pararse. Si te fijas, la válvula de aire adicional está colocada después del plato sonda, o sea que lo que pasa por ella simplemente es puenteo de la vávula de mariposa y equivaldría a pisar un poco el acelerador en frío. Una cosa que puedes hacer para comprobarla es quitarla cuando el coche está caliente y taponar los dos tubos que le llegan, tanto el de entrada como el de salida. Esto lo puedes hacer ya que en caliente la válvula de aire adicional no tiene ninguna función. Y todo esto dando por supuesto que tienes bien definida la mezcla aire-combustible. Un saludo. Miguel.
daniel haz caso de miguel924 que va muy bien encaminado y no te lies con las fases de precalentamiento que solo para la puesta en marcha
estoy con el regulador de fase,espero que te pueda ayudar El Regulador Fase de Calentamiento sirve para enriquecer de Combustible la Mezcla durante el calentamiento del motor y con ello se compensa la cantidad de combustible que se condensa en las paredes frias del conjunto de la admisiòn, enriqueciéndose la mezcla mientras el motor está frio y en fase de calentamiento. Las información de AUTOXUGA derivan de sus programas. FUNCIONAMIENTO: Con el motor FRIO, el resorte Bimetal presiona sobre el MUELLE de la Válvula dejando pasar más Combustible al Retorno. En estas condiciones, en la cabeza del Embolo de Mando habrá MENOS PRESIÓN y se eleva un poco más, así como también se eleva el Plato Medidor Caudal de Aire, enriqueciéndose la mezcla por llegar más Combustible a los Inyectores. Por efecto de la Tensión (Voltios) que llega a la Resistencia que rodea el Bimetal y también por efecto de la temperatura del motor, el Bimetal descarga su presión sobre el Muelle de la Válvula y se corta el paso casi libre de Combustible al Retorno, y de esta manera, queda fijada la PRESIÓN a la que debe trabajar el Sistema K-Jetronic que deberá regularse por medio de ARANDELAS (0,5 mm varían aproximadamente 0,3 bar) en la Válvula Reguladora de la Presión del Sistema. En AUTOXUGA valoramos ésto. En algunos K-Jetronic, el Regulador Fase de Calentamiento lleva unas conexiones a Depresión y Presión atmosférica que sirven para REGULAR la Marcha al Ralentí, Carga Parcial y Plena Carga. Con MUCHA Depresión (caso del motor al Ralentí según figura izquierda), el Muelle presiona sobre la base de la Válvula y sube la Membrana, DESCARGANDO menos Combustible al Retorno, lo que hace que ENCIMA del Embolo de Mando exista MÁS presión y no pueda elevarse tanto, y de esta manera, llegará MENOS Combustible a los Inyectores empobreciendose la mezcla. Con Presión atmosférica o cercana a ella, se DESCARGA presión al Retorno y el Embolo de Mando se eleva más, enriqueciéndose la mezcla por salir más Combustible hacia los Inyectores y por elevarse más el Plato Medidor del Caudal de Aire.
estos valores como la otra informacion anterior es general a todas las k-jetronic ,siempre puede haber algunas variaciones pues hubo modificaciones de evolucion , con el tiempo muchas marcas llebavaron esta inyeccion-- bmw volkswagen porsche renault etc etc PRESIONES EN EL CIRCUÍTO: Como norma basica recomendada por AUTOXUGA deben obtenerse los valores: Presión de Mando (con Motor FRIO y DESCONECTANDO los enchufes del Regulador Fase Calentamiento y Corredera Aire Adicional): Se MEDIRÁ encima de la MEMBRANA y deberán obtenerse unos valores según esté la Temperatura del Regulador Fase de Calentamiento que estando a 20 ºC tendrá que haber = 1,0 a 1,5 bar; a 25 ºC = 1,2 a 1,7 bar, y a 30 ºC = 1,5 a 2,2 bar. Presión de Mando (con Motor CALIENTE debiendo CONECTARSE los enchufes del Regulador Fase Calentamiento y Corredera Aire Adicional): Se MEDIRÁ igual que con motor Frio pero el Regulador Fase de Calentamiento deberá estar por encima de 25 ºC. Transcurridos 2 ó 3 minutos deberá estar la Presión de Mando entre 3,4 a 3,8 bar, o como mínimo alcanzarla antes de 5 minutos. Presión del Sistema: Se MIDE de la MEMBRANA para abajo. Deberá obtenerse entre 4,5 y 5,5 bar, admitiendose un máximo de 6 bar. Presión de Retención: Despues de transcurridos 10 minutos deberá MANTENER el Sistema unas presiones de 1,8 a 3,3 bar, y transcurridos 25 minutos deberá haber en el Sistema una Presión de 1,5 a 2,5 bar. En caso de no obtenerse estas Presiones deberá comprobarse el Acumulador de Presión o FUGAS en las Válvulas del Filtro ó Bomba de Combustible.
Vaya Strosek. Ahora me doy cuenta de a qué le llamas tú regulador de fase. Es que estoy tan acostumbrado a llamarle 'warm-up regulator' que ya no me daba cuenta... Este regulador da una presión de mando baja en frío que va subiendo a medida que se calienta el coche hasta llegar a una presión alta de mando en caliente. El conector que lleva el regulador de calentamiento es para calentar la resistencia bimetálica que mueve el disco que comunica la entrada y salida de gasolina del regulador. Cuando deja pasar la gasolina la presión de mando es baja (en frío) y cuando no deja pasarla la presión de mando en alta (en caliente). Por cierto que esta conexión eléctrica apenas se necesita ya el regulador se calienta también con el calor del propio motor. La avería más común de este regulador es que se obstruyan los filtros que tiene en la entrada de combustible. Tiene concretamente 3 filtros de malla metálica de mayor a menor diámetro de agujero. Cuando se obstruye el filtro se produce una equivalencia a que el disco no deje pasar la gasolina (es lo mismo) con lo cual el regulador se queda dando la alta presión de caliente a perpetuidad. Esto ocasiona que cuando el motor está frío apenas mantenga el ralentí y que a poco que pisemos el acelerador se apague el coche. Si logramos mantener ralentí durante unos 2 minutos el coche funcionará perfectamente a partir de aquí ya que entonces el regulador estará suministrando la presión de caliente, que es la que necesita ahora el distribuidor de combustible. Por todo esto me parece raro que el motor se comporte de forma distinta al volver a encenderlo desde caliente pasados 10minutos ya que el motor seguirá caliente pasado este tiempo. Otra cosa será que la resistencia se haya estropeado y te esté dando la presión de frío cuando está en caliente. Pero entonces se quedaría siempre subido de vueltas y la mezcla muy rica... Puedes probar fácilmente la válvula de aire adicional como te dije. Tapona las entradas de la válvula a la admisión con el coche caliente y arranca. Si todo va bien es la válvula. Dinos si tu regulador de fase de calentamiento tiene entrada de vacío. Un saludo.
Hola Strosek. No entiendo por qué dices eso de que algunos vamos de listos poniendo cosas en inglés. Yo he comentado esto porque así es como me ha pasado. Y no sé cuál es tu nivel de inglés pero me dio la risa cuando leí lo de ir a buscar a internet como se dice en inglés para parecer más listo :confused::[applause] A mi si hay alguien aquí que me parece que va de listo (como tú dices) eres tú mismo, y la prueba es como tratas de riduculizar a los demás cuando no tienes ni idea de quienes son. (a lo mejor puede que sepan más que tú). Yo por lo menos mantengo las distancias y trato de ayudar en lo que sé. No sé por que me llevas la contraria en como actúa el la válvula del regulador. Yo digo que cuando deja pasar la gasolina la presión de mando es baja; y tú dices que cuando no deja ("menos caudal de retorno") la presión de mando es alta. Es lo mismo... Otra cosa. Me parece llamativo que digas que no te creas que un motor funciona con los filtros ocluidos. Es más, te voy a decir una cosa, eso mismo ocurría en mi 924 y en cuanto calentaba funcionaba de maravilla. El regulador es de calentamiento y en cuanto se calienta el motor si quieres puedes quitarlo. Por cierto, no sé si sabes qué es una bobina. Pero una bobina cuando recibe tensión no aumenta su temperatura sino que genera un campo magnético. Lo que aumenta su temperatura cuando se somete a una tensión es una resistencia. La forma de la resistencia es lo de menos. La válvula del regulador se abre o cierra gracias a los diferentes coeficientes de dilatación de la lámina bimetálica. Venga, ahora te toca a ti...
estoy cambiando algunas mangueras de vacio como me dijeron, pero a su vez he observado que al cabo de los 10 minutos que he dicho anteriormente, y en caliente la valvula de aire adicional se empieza a abrir, no se si esto es normal, por lo pronto la reguladora de presion es nueva como asi tambien el acumulador de presion, al no tener una valvula de aire adicional nueva realmente no se exacto su funcionamiento, pense en hacerle una conexion para que caliente durante unos 20 minutos luego de parado el motor para que siga cerrada pero no me convence y no tengo un lugar que adquiera mas calor debido al filtro de aire y el intercooler que no dejan espacio, pero pienso que si fue puesta alli por algo sera como para ponerla en algun lugar que conserve mas el calor ya que esta elevada sobre la admision, les agradezco a todos las sugerencias y sigo leyendolas apenas tenga una novedad se las comunico
Hola Daniel. Creía que ya te habías desentendido del hilo. Pues por lo que cuentas parece que la válvula de aire adicional que tienes debe estar dañada. La válvula de aire adicional debería empezar a cerrarse a medida que el coche se calienta, y no lo contrario; que es lo que te pasa a ti. Eso explicaría por qué se te sube de vueltas en caliente. Además si dices que tienes el regulador de presión nuevo pues se concreta bastante. El acumulador de presión tampoco influye en tu avería. Cuando está estropeado (membrana rota) se nota sobretodo en dificultad para arrancar en templado. Pero si lo tienes nuevo no hay más que hablar. Mantennos informados y seguro que entre todos sacamos ese 911 adelante.;) Por cierto, otra forma de probar la válvula de aire adicional es la siguiente: Sácala y mira a través del agujero. A temperatura ambiente 20ºC debería estar un poquitín abierta. Ahora métela en el congelador durante 20-30 minutos y vuelve a mirar, debería estar bastante abierta (puede que al 50%, esto varía según cada válvula de aire adicional). Haz esta prueba y coméntanos. Un saludo.
