He estado buscando referencias de este proveedor y no encuentro nada en el foro https://www.mecatechnic.com/es-ES/r...motor-y-circuito-de-gasolina~BOX-MOT-IMS-.htm Alguien lo ha montado o tenéis alguna referencia?? Gracias
Efectivamente me lo han confirmado hoy un mecánico que ha montado varios y lo ha reconocido. Sale en 505 euros con envio y iva mas barato que se lo dejan a él. Las referencias de la pagina parecen buenas. Muchas gracias por tu respuesta
Del IMS ni idea, de la Mecatechnic sí que te puedo decir que son excelentes. Yo les he comprado bastante por un VW que tengo, y son rapidísimos y serios.
por si os puede ser de ayuda: http://soloporsche.com/xf/index.php?threads/lanzamiento-de-nuevo-producto-ims-de-car-tec.72170/
una pregunta, la idea de abrirlo para que lubrique por dentro esta bien, pero hay videos en el cual se demuestra que el efecto que produce en el motor una vez funcionado el rodamiento hace una fuerza centrifuga sobre el aceite y el aceite apenas toca las bolas ya que en el giro todo el aire que produce desplaza al aceite (de hay el único que da garantía de por vida es el que tiene una linea de aceite directa al ims para que esto no pase ''DOF''). habéis probado esto para ver como trabaja? saludos!
Yo finalmente se lo encargué a Altozano, el mismo FVD prácticamente el mismo precio y me llego en 3 días, el de inyección forzada de aceite en el taller que voy han montado uno y él latiguillo sale de un sándwich desde el filtro de aceite además hay que que hacer un rebaje, lo vamos a montar estos días ,el FVD, que es el que suelen montar y ya lo conocen bien.
el fvd o cualquier otro recomiendan cambiarlo cada cierto kilometraje 60-80k km, en cambio el kit dof, es de por vida, y te dan garantia de por vida que si peta el motor por eso te pagan la reparación y el precio no es mucho mas caro. es la unica manera, conjuntamente a mecanizar los agujeros interiores de lubricación que tienes que desmontar el motor para solucionarlo totalmente. supongo que lo recomendaran primero porque tienen buenas experiencias y es de calidad, y segundo porque les interesa venderte algo que tengas que volver a substituir como mantenimiento, si no el negocio se acaba. saludos!
soluciones hay muchas, mejores o peores, mas o menos atractivas, de calidad o chapuceras, etc; pero señores.... no nos engañemos NO EXISTE ningun cojinete ni ningun sistema en el que haya friccion que sea eterno y aun menos a maximo rendimiento y a perfectas condiciones. el mejor ejemplo es "la gran parada" donde todos los elementos de desgaste se cambian. sinceramente la diversidad que ha aparecido en los ultimos años es exagerada pero hay que tener en cuenta una cosa: realmente los señores que diseñaron el M96 lo hicieron tan mal ? creo que no! pero como tecnicos en su materia la obligacion es diseñar un sistema ajustado a la necesidad sin exceder costes ni sobredimensionarlo. en nuestro caso lo que hemos hecho es analizar la problematica del original, un ligero rediseño y una fabricacion del mejor material y sobretodo escoger el cojinete mas adecuado a las circunstancias o posibles ciscunstancias al que se expone el conjunto. y en resumen podemos decir que a dia de hoy ninguna rotura y solo un problema en un motor que mostraba restos de aluminio en el aceite y carter. lo dicho, nuestro trabajo ( el tuning/performance) es hacer que las cosas funcionen bien o mejor y sobretodo que no traigan dolores de cabeza consigo; que las maquinas ya se rompen solas y no es necesario ayudarles a ello
tenéis pruebas de este tipo con rodamiento abierto? estoy de acuerdo que el desgaste 0 es imposible, pero bien suficiente para que dure la vida útil del motor antes de un nuevo rebuilt. (como en la solución que expongo, que dan garantía de por vida). el rodamiento se diseño cerrado, para evitar lo que pasa en el video, de hay mi pregunta. saludos!
se han hecho muchas pruebas y cada una de ellas con los profesionales adecuados. no soy partidario de criticar a terceros pero la prueba que muestras en el video solo simularia el relenti; de ahi que falta un factor muy importante: la marcha. te animo a que nos visites y podras ver un motor de estos abiertos y se te podra detallar en persona, viendo fisicamente todo delante y estoy seguro que saldras de aqui compartiendo nuestra opinion :)
La marcha sería aún peor porque tal como dice el vídeo cuántas mas revoluciones peor. De todas formas explicándolo de esta manera tampoco de aclara nada, está claro que seguramente funciona, pero a no ser que se instale un sistema DOF, por muy bueno que sea el rodamiento nadie puede luchar con la fuerza centrífuga Por otro lado está manera de operar es lo mismo que la lubricación por "salpicadura" de los coches antiguos, algunas máquinas industriales y las cajas de cambios manuales el cual el sistema es el mismo y la lubricación se hace de la misma forma. Esta lubricación que no es la mejor pero suficiente, hace queque motores que se exige bastante por las rpm, el rodamiento abierto del primario de la caja suele irse a los 60-80k km por la falta de lubricación mayoritaria mente. De hay mis dudas en si cerrado no sería mejor porque está lubricado constantemente pero no tiene la capacidad de perder temperatura con la circulación del aceite. Creo que para vender algo novedoso y que se destaca de los demás por algo, habría que explicar bien porque es mejor este que otro que pueda comprar, porque abierto y no cerrado y pruebas que lo avalen. Saludos
el numero de vueltas no es critico en este caso, la centrifuga .... hasta cierto punto pero mas por las vibraciones del sistema que no por la fiesta que se pega el lubricante. parate a pensar donde esta montado el IMS y en condiciones normales cuando aceleras... y te estas tomando una coca cola que la tienes en la mano.... que pasa ? ;) me voy a mojar... si aceleras empujas el coche adelante pero el aceite ... no quiere seguir tu ritmo de ahi que hay menos aceite donde esta el IMS. por otro lado, el cojiente esta dentro del arbol de ahi que a pesar de seguir dando el mismos radianes por segundo las velocidades cambian. creo que todos sabemos que la marca por excelencia de cojinetes SKF estudia muy bien sus productos para lanzar una ficha tecnica y naturalmente ralizando un estudio previo de la situacion, la ubicacion y las condiciones podemos afirmar que nuestro cojinete es la mejor opcion en cuando a los puntos mencionados. - puede ir con y sin tapas en esta situacion - las tapas que montamos por defecto a eleccion de cada profesional aguantan muchisimo la temperatura - el juego del cojinete compensara cualquier deformacion/desequilibrado del arbol - producto que proviene de aeroespaciales compliendo todos esos requisitos - vida util de aproximadamente 4 motores y unas tantas mas que ya ni me acuerdo de cuando rediseñamos el IMS por otro lado tambien hay que ver por donde se parten para optimizarlo. el original de fundicion quiza no tenga la calidad optima; no obstante nosotros apostamos por hacer trabajar el cojinete con el juego que tiene de origen de ahi que si no hay una acumulacion de particulas metalicas que entre en el cojinete y no logre salir causando una gripada o un bloqueo... es practicamente imposible que suceda algo negativo. no se trata de hacer algo novedoso; se trata en todo momento de prolongar la vida del motor y la seguridad del conductor. la mejor prueba hoy en dia es preguntarselo al sr. google y analizar las empresas que ofrecen tal producto. el tiempo que llevan en el mercado, los problemas legales o financieros, si se trata de cambiapiezas o de mas I+D etc. por otro lado hace unos 4 años empezamos con otro producto que ahora tenemos parado por falta de tiempo para acabar de desarrollarlo pero a mas de un aficionado a los clasicos con HKZ hara muy feliz cuando lo terminemos :) saludos
lo que comentas aún lo pone peor, ya no es solo la fuerza centrífuga si no que cuando aceleras además todo el aceite que podría quedar para lubricar lo deja sin nada. por el contrario los cerrados vienen provistos de su propia grasa cerrada, que los lubrica constantemente en cualquier situación. esta claro que los rodamientos son de gran calidad, y no pongo en duda ni la calidad de la marca, como vuestra profesionalidad (de echo no conozco a nadie que hable mal de vosotros) y mi opinión aunque no he tratado con vosotros por los buenos comentarios y lo que veo no se queda atrás pero se sigue sin responder a las preguntas anteriormente expuestas de cerrado o abierto, que el rodamiento sea de una calidad excelente no tiene que ver con que se haya diseñado específicamente para el ims y su trabajo. partiendo de la base que nadie habla de como se ha llegado a llegado a la conclusión de que ese rodamiento funcionará bien con X cantidad de aceite en el caso del ims, ya que nose si hay un estudio real de la cantidad de aceite que le puede llegar al ims (sabiendo que porsche los hace cerrados de casa por algo..) no da cierta confianza (sabiendo que si hubo un problema real en el diámetro del eje que corregio a posterior). tampoco he visto nadie que hable sobre la vida REAL, del ims que SI se puede calcular en función de todas estas variables. no es por criticar a ninguna solución pero la única que da garantía de por vida es el DOF (permitiéndose no dar explicaciones aunque las debería dar evidentemente) y luego todas las otras soluciones que siendo ''un problema'' tan extendido, no especifican nada mas allá de porque abierto y no cerrado (dando las dos posibles), vida útil real y porque este y no otro. saludos!
te veo puesto en el tema! asi da gusto :) poder se puede instalar tanto con tapas como sin. nadie va a mostrar todas sus cartas y aun menos de forma publica; de ahi que te digo que si quieres estas invitado a pasarte y te lo enseñamos; saliendo convencido ;) nosotros instalamos con tapas, analizamos aceite y quitamos la tapa del carter que pueden encontrarse cosas desagradables. un calculo concreto no es posible ya que hay demasiados factores que intervienen. puedes tardar lo mismo en ir de barcelona a madrid en 6ª que en 4ª. punto importante que agradecemos a porsche que registre horas de trabajo, kilometraje y de una forma tambien se puede decir el trato o maltrato de la maquina. de ahi que no es viable hacer una afirmacion; solo una estimacion orientativa teniendo en cuenta que se trate de una persona que ante todo respete la maquina. otro punto de maxima importancia tambien es saber el origen de un problema ya que un IMS puede ser tambien un daño colateral por que otra cosa se haya roto antes. saludos
