Chulísimo el Jaguar! Por aquí es increíble, todo el mundo por el carril izquierdo estorbando sin inmutarse. A mi me parece que han anestesiado a la mayoría! ¿Se debe a la crisis y el ahorro de gasolina?
a lo mejor es porque la gente ya va de puente. Cuando hay estas fiestas nacionales, gente que nunca conduce lo hace durante estos dias y se nota mucho en la carretera. Se llena de cepos.
oye dani, qué tiene de bueno ese jaguar? tiene mucha fama pero yo es que le cogido una alergia a los coches ingleses..... que horror de trastos (no entiendo que de ese pais saliera el McLaren F1)
Bonito 914 y precioso gato Dani! Veo que es el 6 cilindros, cuéntanos algo del Jaguar, lo has restaurado? le has puesto el motor con culatas naranjas? Jejejeje tú ya me entiendes. Enhorabuena por la cuadra y mucho ánimo para la futura mamá, ya queda menos! Niño o niña? Saludos.
Os contesto a los dos: Es un Serie 1,5 de 1968, ergo motor seis cilindros 4,2l con tres carburadores SU de los serie 1 4,2 pero ya con el radiador grande, dos electro-ventiladores y boca de ventilación a medio camino entre los serie 1 y los 2, con lo cual refrigera de cine (que era el talón de Aquiles de la serie 1, que refrigeraban fatal por poco caudal, pequeño radiador y un solo electroventilador). El coche esta, de carrocería, de estricta serie y sin restaurar, porque está 9.5/10 y no tiene ni un solo óxido. Le he cambiado las tuercas de ruedas triangulares que vienen de serie en el S1.5 (y en el S2 y S3) por los de dos aspas de los serie 1, que son mucho más bonitas. El motor se rehízo entero por una avería tonta: se soltó una grupilla de las que sujetan los casquillos de bancada, no sabemos como se coló por el filtro del cárter, entró en la bomba de aceite y la reventó, provocando falta de engrase en los dos primeros apoyos. El motor no se llegó a romper, pero un día paseando escuché un ruido raro en una estirada (un taca-taca durante un par de segundos, a lo sumo tres) y lo llevé derechito al taller a ver porqué. Abrimos a ver que pasaba, pensando que eran los tensores inferiores de la cadena y al ver lo que era, calle de en medio, se hizo enterito. Podía haber tirado así años pero decidimos hacerlo. Culatas pulidas a brillo, volante motor aligerado (de 14.3 a 10.5kg), árboles de levas con mayor cruce, escape de acero inox "rápido", cigüeñal equilibrado así que el resultado es que tendrá, al menos, los 265CV que fábrica decía ofrecer y jamás llegaron a dar estos coches, si no alguno más. Lleva 2500Km andando, aun estoy en el último tercio de rodaje. Ahora me toca quitarle sopa en baja para que sea capáz de respirar a pleno pulmón en alta. Y "ya que estábamos" se destripo entero y se puso todo nuevo: Amortiguadores GAZ de competición regulables, frenos Coppercraft de cuatro pistones ventilados delante y de dos ventilados detrás (este equipo es de circuito), silentblocks a medio camino entre carretera y circuito, revisión de caja y grupo... barra libre, para variar. Y el coche es un avión. Preguntabas Kandu que "que tiene un E-type". Para mi todo. Lo primero belleza, para mi el coche más bonito que se ha hecho jamás (repito, para mi). Segundo, lo diseñó un ingeniero aeronáutico (Sir Malcom Sayer) así que es aerodinámico (seriamente hablando). Tercero, heredero directo del D-type, ganador de Le Mans, así que primer coche con suspensión trasera completamente independiente y montada en subchasis propio con doble amortiguación para cada rueda trasera y autoblocante. Cuarto, en su día, por la séptima parte de lo que valía un Ferrari, tenías un coche igual de prestacional y más avanzado tecnológicamente (trenes y aerodinámica), tanto que Enzo Ferrari, cuando el coche se presentó en Ginebra en 1961, dijo "ese coche deberíamos haberlo diseñado nosotros". Y el resultado es que es otra dimensión. Los clásicos coetáneos no son rival (en 1968 Porsche lo más potente de calle que tiene es el 911 S, de Mercedes no hablamos porque son cómodos y nada deportivos, y eso en 1968, pero remóntate a 1961 cuando se presentó el E-type, no había nada que se le acercara ni remotamente)... imaginaos lo que pueden ser 1100kgs con 265CV y un 4,2l y seis cilindros DOHC, con el par en baja que tiene un motor de carrera larga y tamaños pucheros hoy. Un proyectil. Pues imaginad hace 50 años!!! El día que le quite las llantas originales de 6" con ruedas clásicas en 185H y le ponga las que venden para circuito de 7" de acero inox y con neumáticos "gordos" va a ser la caña. No hay coche coetáneo que le eche el guante, y modernos, si no son deportivos, pocos. Este juguete se pone a 240km/h (y mantiene cruceros de 200-220 con la gorra), vira plano, lo conduces entrando con freno (regresiva) y modulando gas una vez ha apoyado. Como digo, cuando le ponga las llantas de circuito con ruedas "top", a ver que clásico anda más, frena mejor y se aguanta lo que este trasto. Problema: que como decía, este coche, caso de accidente no es que me de miedo, me da pavor. La seguridad pasiva en este coche tiende peligrosamente a cero. Los coches ingleses en general me gustan pero a mi, Jaguar y Land Rover me apasionan. Quizá hay que ser más riguroso con el mantenimiento que con los alemanes, quizá son un pelín más puñeteros pero tras cuatro Range Rover y dos Jaguar, yo jamás me he quedado tirado, ni me han dado un sólo problema y mi entorno ha cambiado por ello de opinión con respecto a estas dos marcas. Y además es el E-type es mi coche favorito de todos los tiempos, sin duda. Su línea, que acercó las prestaciones de lo que hoy puede ser un Ferrari 599 al que sólo puede pagar un MB CLK350 y superando en tecnología la que el 599 ofrece, para colmo. Y para rematar lo que es el "paquete" en si, como se comporta, como suena, como anda y como gira cabezas, para mi, no tiene rival. Y quien me vaya a decir que el Aston Martin DB5/DB6... que conduzca uno y vera el hierro que es (eje DeDion trasero, y con menor cilindrada andan menos porque además pesan más). Cotizan más, están mitificados por "Bond, James Bond" pero al lado del E-type, como deportivo, no hay color. Ah... NIÑO :conduciendo: :[yahoo]
Que gran explicacion. Para mi es el coche mad bonito jamas fabricado. Que me pongan un serie 1 coupe en verde por favor.
Danielin. Para mi el E es uno de los coches mas bonitos que se han hecho y soy tambien un amante de los British ahora tengo un L322 td6 que es lo mas comodo que he tenido nunca, si quieres algun dia flipar de verdad tienes que ir a Silverstone en Verano hacen carreras de clasicos y en mi vida he visto tanto Jaguar e-type junto..... pero ademas veras Aston de carreras corriendo, Lotus y toda clase de coches para mi fue ver los coches que tenia del scalextric de niño en los 60 corriendo de verdad:drooling y tambien habia Porsches increible, tengo que repetir pero antes quiero ver el woodword classic festival saludos u a seguir disfrutand de los hierros:beer:
Buenísima review que le has hecho al Jaguar! Tiene un estilo impresionante y no sabía que era tan deportivo!!
Es otra historia Inglaterra. Sudan gasolina los condenados. Aquí, en Angola (digoooo España) estamos a años luz de ellos. Yo también tengo un L322, TDV8... cómodo a la enésima potencia.
Con permiso Dani. Hablando de la (gran) cultura UK automovilística, una cosa que les gusta mucho hacer: El E Type es todo un icono y precioso de estricta serie, pero... Has pensado en aquella palabra mágica: "low drag" :cool: Un E Type lightweigth, se necesita valor (y money!) para acometerlo en ese Jaguar, pero el resultado es espectacular, mucho mejor que el de serie, en mi humilde opinión. Con sus llantas Dunlop Mag Racing. Con su hard top y otras medidas que mejoran algo que te preocupa: la seguridad pasiva. Y con lo que le quieras hacerle bajo el capó! Que siendo Jaguar es maravilloso todo lo que hay disponible en recambios. Hay diversas empresas UK que lo hacen, aquí en Angola encargaron una vez hacer uno granate RHD a un especialista british, lo tengo por ahí, si quieres te lo busco... Si lo sé, soy un demonio...jejejeje Saludos.
Eres un crack. Entre lo bien que tienes los coches y como transmites la pasión que tienes por ellos dan ganas de copiarte el garaje. En lo único que "discrepamos" es el el tiempo de los descapotable que, para mí, empezó el 1 de Enero y acabará el 31 de Diciembre. Disfruto mucho de ir sin techo en invierno, aunque también en las noches de verano. Enhorabuena por tener tus "abuelos" así de cuidados, se lo merecen.
Eso también es lo que siempre me preocupa con el Healey. Una castaña con un coche así a 50 debe equivaler a una con un coche moderno a 120 por lo menos. El fin de semana pasado con el Healey en un rally de regularidad me quedé sin frenos justo al finalizar el tramo, después de bajar unas buenas paellas a tope. Las pastillas me han durado 12.000km. Además fue repentino, si llega a pasarnos 500 m. antes nos la damos. Abandoné inmediatamente, aunque me animaban a dejar enfriar y seguir, yo lo dejé enfriar y tiré para casa, no me la juego. Tiene columna colapsable? Y como va en curva? en curvas rápidas da confianza. Si se va de atrás lo hace progresivamente y avisando? Supongo que sí, pues con esa suspensión trasera independiente debe ser una delicia. Nada que ver con el eje rígido con ballestas y amortiguadores de palanca del Healey, más propio de los 40-50 que de los 60-70.
Andá! No tenía ni idea! Enhorabuena!!! :[yahoo] :pompones :amiguitos: Ya te veo enseñándole a conducir desde bien peque a escondidas de su madre... :D
No eres un liante. Eres la madre de todos los liantes. Fíjate que no me atrae hacerlo Low Drag. Me gusta más el concepto actual: estética original pero con motor, trenes y frenos mejorados (al estilo Eagle). Lo que quizá si haga es ponerle el capó de los S1 con los faros carenados (aunque de noche va a ser como encender los candiles en una diligencia) y las llantas "güenas" de acero inox para aprovechar todo su potencial (con las actuales llantas y neumáticos, como mucho, le saco el 50% de lo que puede dar... pero también esos elementos hacen que no haga el idiota más de lo razonable). En cuanto a seguridad, los ingleses van muy por detrás de los alemanes. Cualquier alemán de los 60 (MB, 911, 914) es bastante más seguro que el Healey, E-type o cualquier TR. Columna colapsable? No, thanks. Cierto lo de tu eje trasero. Es divertido y hace que la conducción sea MUY viva, pero cuando vas cruzado y "rebota" se te ponen de corbata. En el E-type eso no pasa. Entra decentemente (para llevar unas 185HR15 y llantas de radios, que flexan lo suyo) ayudado con regresiva y cuando le tienes mordiendo todo lo demás lo resuelves a base de gas. Sobrevira fácil y progresivamente y alta velocidad se tiene muy bien. Si quieres frenar siempre y sin pegas, Coppercraft. No hay nada mejor para un brit.
+1. Danielin menudo garaje. :eek: Tienes buen gusto para los clásicos. Para mi el E-type es simplemente precioso mas el 4.2 como el tuyo. :[applause]:[applause]
Ya que eres un gran fan del E-Type y posees uno, muy bonito por cierto. ¿Qué te parece el Eagle Speedster? Yo tendría uno sin dudarlo, uno de los coches más bonitos que he visto. Y suena a dioses.
bonito coche ,y muy cuidado , pero por curiosidad eso debe de chupar que no veas ,por ciudad los 18 litros seguro digo yo. Ya se que el tema gasolina en esos coches nose mira, pero como no tengo ni zorra de lo que pueden gastar que incluso me quedo corto con los 18, en aquellos tiempos los consumos no era una cosa a tener en cuenta.
Que va. El consumo debe andar por los 14-15l/100km. Al no haber ningún tipo de accesorio, ni catalizadores ni leches, la gasolina sirva para hacerlo andar, no para alimentar periféricos ni mierdas anticontaminantes, asi que, tampoco es para tanto. Y eso de que el consumo no importa, hasta cierto punto. Lo que gasta es lo que necesita gastar - principio básico para disfrutar de los coches y perogrullada de tomo y lomo- pero SI HAY QUE SABER CUANTO GASTA APROXIMADAMENTE Y VIGILARLO (yo lo hago poniendo a cero el parcial y sacando la media cuando vuelvo a llenar el tanque) ya que, si de repente se dispara, algo pasa con los carburadores o la inyección. Un caudalímetro muerto canta por soleares porque dispara el consumo, o que los inyectores necesitan limpieza y juntas nuevas, o que en los turboalimentados se ha rajado el tubo del intercooler y en el caso de los carburados que están sucios los chiclés y toca limpieza, o que va rico de mezcla... o que se te ha olvidado quitar el starter! Lo que consume, como dato abstracto, no vale para nada y a mi me parece una ordinariez hasta plantearlo (como decía Enzo Ferrari "si de un coche te preocupa el consumo no es tu coche"... cuando para homologar los coches la legislación italiana incluyó datos de consumo como obligatorios "Il COmmendatore" tuvo sus más y sus menos con el gobierno... un hombre de recio carácter) pero repito que hay que saber y vigilar el consumo medio de los coches para poder detectar problemas a tiempo. Una preciosidad. 360CV nada más y nada menos de sus 4.7l de cilindrada... y 500.000GBP de factura para tenerlo. Pero aun teniendo el dinero para tener uno (que no es el caso) no lo compraría. Mi filosofía con los clásicos es tendente a la estricta originalidad estética y mecánica pero mejorar las tripas para que sea más seguro (en cuanto a seguridad activa), más eficaz o rinda más.
