Alguien de vosotros ha podido comparar de primera mano las diferencias entre GT3 996 y 997? Tengo una gran ilusión por entrar en el mundo GT3 pero no sé cuál de los 2 modelos me va a dar una "experiencia" de conducción más pura y noble. Creeis que merece la pena ahorrar un poco más para un 997 o quizás con un 996 sea más que suficiente? Muchas gracias de antemano!!
Pienso que el GT3 997 es uns grand evoluicon respecto al 996 pero depende del uso que se quiere hacer del. Personalmente pienso que no tengo manos para el 996, e que asi, no consigo llegar siquer a sus limites, mis limites terminam mucho antes del limite del coche version GT3 996. Pero el 997 sera simepre mejor compra que el 996 claro.
El 997 es más moderno y más bonito pero después de muchos track days con gente que tiene o ha tenido los dos,en circuito son igual de eficaces. Tienes que ver para qué lo quieres y cuanto te quieres gastar,pero hoy día a muy precio,creo que un 996 es una gran oportunidad para entrar en el mundo GT3. Espero serte de ayuda
Sensaciones 996 GT3 MK1 996 GT3 RS 996 GT3 MK2 997 GT3 MK1 Prestaciones 997 GT3 MK1 - 996 GT3 RS 996 GT3 MK2 996 GT3 MK1 Prestaciones - Precio 996 GT3 MK2 996 GT3 MK1 997 GT3 MK1 - 996 GT3 RS Estética 997 GT3 MK1 996 GT3 RS 996 GT3 MK1 996 GT3 MK2 Y en este listado no he incluido el 997 GT3 RS mk1 por que se va de precio y por que creo que es una castaña.
Gracias a todos por vuestras respuestas, vienen a confirmarme que el rendimiento está muy parejo entre 996 y 997, aunque hablando de sensaciones -que a mí es lo que más me importa- el 996 puede ser la opción. el coche quiero orientarlo a trackdays y salidas de fin de semana por tramos de montaña. Parece claro que el 996 GT3 Mk2 está en un momento de prestaciones - precio muy interesante. Y me gusta mucho estéticamente (después del RS, casi el que más -sobre todo en blanco-). Alguien me ha dicho que los 996 GT3 son coches un poco "ruidosos", con ajustes malos de las piezas. Qué puede haber de cierto en estas opiniones? La siguiente pregunta es si merece la pena dar el salto desde un Porsche 996 C4S. Creeis que voy a divertirme más o quizás el GT3 es tan exigente al límite que me voy a acojonar? (mi nivel de conducción no es alto y mi experiencia en circuito muy corta, aunque me ha gustado tanto que por eso me estoy comiendo la cabeza con todas estas disquisiciones) Una vez más, muchas gracias por anticipado a vuestras valiosas aportaciones.
De un 996 GT3 RS a un 997 GT3 RS hay 5 segundos de diferencia Nordschleife, 7 centésimas en el trazado de Hockenheim, e incluso 4 centésimas a favor del 996 en Bedford Autodrome West Circuit. Ahora si cogemos el tiempo del ring y tenemos en cuenta de que se ha reasfaltado parcialmente y la mejora que ha habido en los compuestos de los neumáticos en los 4 años que separan ambos modelos, ya me dirás que tipo de evolución ha tenido el RS y si está justificado o no su precio. Vamos, que para hacer el ridículo debieron retrasar su lanzamiento y sacar un RS en condiciones y no precipitar su salida junto al GT3 con unas prestaciones calcadas a un modelo de diferente generación.
Malos ajustes por supuesto que no, de hecho yo solo he podido apreciar algunas diferencias en piezas a la hora de montar o desmontar. Por ejemplo los pilotos traseros de un C4S o turbo se desmontan con 2 tornillos, en un 996 GT3 mk2 el anclaje es diferente y solo lleva 1 tornillo. Por lo demás comparte muchas piezas con cualquier 996, menos las piezas de motorsport que son de mas calidad pero también mucho mas caras. Ruidoso? depende con que lo compares. Hay gente que le pone pastillas muy agresivas y cuando frenan parece que viene el tren, pero yo llevo las de série (que ya cuestan 3 veces más que las de un turbo por ejemplo) y van perfectas. De todos modos un aunténtico deportivo tiene que ser duro y hacer ruido :D En cuanto a su comportamiento un GT3 bien ajustado es muchísimo mas dócil de lo que la gente se cree, pero es un coche rápido de reacciones que requiere un cierto periodo de adaptación. Una vez que lo tienes por la mano sabes como va a reaccionar en cualquier situación, y es extremadamente permisivo. Yo no lo dudaría, te vas a divertir seguro
Will yo tengo un 4S y he llevado y montado de copi mucho en GT3 y te aseguro que el GT3 no es indómito si vas al 90 % de su potencial.Es más,te diría que es "asombrosamente fácil" (no como un 964 RS que puedes enroscarte fácilmente) Eso sí,el 10 % restante es para hombres de pelo en pecho Cómpratelo que para ese uso es una pasada,aunque suspensiones y frenos de serie se te quedarán pronto muy cortos. Un saludo
Otro madrileño al que le ha picado el mismo bicho que a mí.;) Esta tarde he estado viendo un 996MKI. Me he desplazado hasta el sitio con el 996C2. Aparentemente es todo igual, hasta que pisas los pedales. ¿es normal que el embrague esté tan duro? De hecho está más duro que el de mi SC. :confused: ¿cambia algo en la dirección respecto al 996C2? Me ha encantado, tanto que no se si haré una tonteria en breve :D.
Que me estás empujando al precipiciooooo!!! :) En serio, agradezco mucho tus opiniones: parece por tanto que: 1) el tema de ajuste de piezas no es diferente de cualquier otro 996 (y yo estoy muy contento con el mío). 2) Podría hacerme con sus reacciones después de un periodo de adaptación de "mutuo" respeto Ésto está listo para sentencia!!! Recomiendas frenos carbonocerámicos o con los discos normales tendría suficiente? (me han comentado que los carbonocerámicos del 996 no son la "pera" frenando, aunque sí desde el punto de vista de presupuesto al cambiarlos....) Y otra pregunta capciosa: cambiarías tu coche por algún otro?, es decir, hay mundo más allá de GT3? :rolleyes:
Habrá que conducirlo entonces siempre al 89,99€ Dime algún defecto que le hayas visto respecto al C4S, venga, mójateee!!!
Si, el embrague es especialmente duro. Que si cambia algo de la dirección? pues yo diría que todo. El sistema de suspensión-dirección es totalmente ajustable, y difiere mucho de un 996 normal. Eso lo hace mucho mas preciso y directo, una leve inclinación del volante y ya te has pasado 3 carriles, o por lo menos el mío.
1) No, no es diferente 2) Por supuesto, además un GT3 tiene una ventaja de que si no te adaptas al coche siempre tienes la opción de adaptar el coche a tu conducción. Yo pasé mucho tiempo incómodo y todo se debía a un mal ajuste de geometrías. Yo prefiero los de acero, por 1.500 € cambias todo el conjunto de discos y pastillas delanteras mientras que lo mismo en cerámicos son 7.000 € Me parece que la diferencia de precio no está justificada. Sobre si cambiaría mi coche por otro, hay días que si y otros que no. El otro día probé un 996 GT2 y eché de menos la agilidad y tacto del GT3, pero no hay duda de que es un coche muy superior. Por otra parte me queda la espinita de haberme podido comprar un 996 GT3 RS en su momento y no haberlo hecho, pero ese es otro tema :D
Pues a mi el GT3 al limite me parece super exigente solo al alcance de unas manos de primer nivel e incluso puedo decir que a un ritmo muy fuerte y con los semislicks que lleva de serie es estresante. Conducirle al limite por una carretera es una cosa que creo no esta a mi alcance, una de las veces que lo intente con un amigo al lado para decirle el tipico "mira chaval como navega este cacharro" a la salida de una curva me sali a las tierras porque el coche derrapo muy bruscamente y no llegue a tiempo con el contravolante, por poco no lo destrozo contra una señal. Cuando he vuelto a intentar hacerlo tengo constantemente la sensacion que voy a tener un accidente debido a que la adherencia es altisima y los derrapes son muy violentos,esa sensacion desaparece por completo si aflojo un pelo. Esto me produce una pequeña frustracion y la sensacion que no soy lo suficiente buen conductor para hacer correr mucho a este coche. En cuanto a los ajustes y los materiales, al menos en el 997 son de primerisima calidad e incluso con la suspension dura como un leño no se producen ruidos ni vibraciones en el interior. Pero vamos que conducir un GT3 es un autentico reto y un placer para los sentidos, a mi personalmente es el coche que mas sensaciones me produce que he tenido jamas.
El RS,.....qué coche!!!!:drooling Discos de acero, pues; queda claro. Lo que también es un tema muy recurrente es lo de cambiar las geometrías del coche para que realmente tenga un comportamiento más "puro". Cuál es el problema real?; que salen de fábrica con geometrías muy malas?; que cada conductor necesita las suyas? Como no entiendo nada del tema; mucho os agradecería que me pudiérais alumbrar un poco en qué cosas fundamentales influye?: cambiar comportamiento subvirador-sobrevirador?; agilidad en entrada-salida en curva?; virar más plano?, dirección más precisa?.... Respecto 996 GT2, yo probé el otro día uno, y sólo acelerando a tope en recta, después de unos segundos de aceleración, el coche amagó con irse de atrás (todavía tengo el susto en el cuerpo). Desde luego, parece un arma para pilotos de verdad.
Ya te capto; en carretera desde luego sacar el máximo partido a estos coches está sólo al alcance de unos pocos. Yo sólo iría a ritmo "alegre", pero no con el cuchillo entre los dientes. has podido probarlo en circuito?; parece un entorno más adecuado para exprimir esa peazo de máquina, no?
No aun no, siempre me ha dado pereza entrar en los circuitos con los coches debido al elevado desgaste que sufren determinados elementos, pero sin duda que con este si que probare porque siento que este coche lo pide y que en carretera no me ha mostrado lo mejor de si, ademas de poderle buscar sus limites reales con un peligro muy reducido. Saludos
